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        高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

        2015-04-17 01:59:30丁維揚(yáng)
        交通科技 2015年1期
        關(guān)鍵詞:填料路基高速公路

        江 晨 丁維揚(yáng)

        (貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 貴陽(yáng) 550081)

        高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

        江晨丁維揚(yáng)

        (貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司貴陽(yáng)550081)

        摘要公路工程建設(shè)過(guò)程中,路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)高速公路的施工質(zhì)量有著直接影響,因此高速公路施工企業(yè)需要對(duì)路基施工足夠關(guān)注與重視,并對(duì)施工技術(shù)不斷優(yōu)化,加強(qiáng)質(zhì)量控制力度,從而提高路基的施工質(zhì)量。

        關(guān)鍵詞高速公路路基施工技術(shù)質(zhì)量控制

        作為高速公路工程的重要組成部分,路基工程的施工質(zhì)量對(duì)于高速公路的整體質(zhì)量及使用性能有著極為重要的影響,因此高速公路施工企業(yè)需要不斷優(yōu)化路基施工技術(shù)并加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的控制力度,從而提高高速公路路基的施工質(zhì)量。

        1高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

        1.1路基挖方施工技術(shù)

        對(duì)于高速公路路基施工來(lái)說(shuō),在路基挖方之前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種施工影響因素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查,從而為高速公路路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對(duì)于路塹開挖施工來(lái)說(shuō),需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對(duì)高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進(jìn)行全面開挖,而對(duì)于相對(duì)平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺(tái)階開挖的方式進(jìn)行施工。除此之外,通常情況下,高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺(tái)階開挖的方式,如果在施工過(guò)程中遭遇邊坡較高的地段,則需要采用分層開挖的方式開展施工。

        1.2路基填料施工技術(shù)

        在高速公路路基施工過(guò)程中,路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,并需要量化填料的最小強(qiáng)度大粒徑,同時(shí)需要運(yùn)用CBR值對(duì)高速公路路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征。通常情況下,對(duì)高速公路底面以下0~0.3m的路床進(jìn)行調(diào)料時(shí),需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi),與此同時(shí),對(duì)于高速公路下面及下路床,也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強(qiáng)度,則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進(jìn)行處理。一般說(shuō)來(lái),穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等[1]。

        1.3路基壓實(shí)施工技術(shù)

        在高速公路施工過(guò)程中,路基的壓實(shí)是一項(xiàng)重要的工作?,F(xiàn)階段,我國(guó)高速公路路基壓實(shí)工程通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量,從而將路基土的壓實(shí)度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),在高速公路路床頂面以下0.8~1.5m的位置需要將路堤的壓實(shí)度保持在大于95%的范圍內(nèi);而在高速公路底部至0.3m之間進(jìn)行填料時(shí),需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi);對(duì)于0.3m之上的路床,填料的CBR值要在8~12之間。下路床的填料需要根據(jù)具體位置選擇不同強(qiáng)度的填料進(jìn)行填方,當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí),應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進(jìn)行處理。

        (3) 第(1)種模擬計(jì)算,會(huì)出現(xiàn)溫度超出200 ℃的情況(當(dāng)I=2,v=80km/h,L=6km時(shí),t=201.03 ℃;當(dāng)I=1.5,v=80km/h,L=11km時(shí),t=205.22 ℃),從理論和實(shí)踐中,根本不可能出現(xiàn)這些特殊情況,只能說(shuō)明模型計(jì)算存在問(wèn)題。

        (4) 針對(duì)由于第(1)種模擬計(jì)算存在上述問(wèn)題,提出第(2)種模型計(jì)算,根據(jù)規(guī)范中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)單的溫度試驗(yàn)數(shù)據(jù),得出數(shù)值統(tǒng)計(jì)和積分公式tn=to+F1(i,v,l)+ F2(i,v,l,n)。公式綜合考慮了坡度i、坡長(zhǎng)I、運(yùn)行速度v、溫度場(chǎng)to、溫度梯度Δtn的變化及材料特性n等。并考慮當(dāng)下坡小于2%勻速行駛時(shí)無(wú)須剎車的正常情況。

        3結(jié)語(yǔ)

        從以上分析可知,連續(xù)下坡路段,其縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮汽車剎車片溫度的升高和降低,設(shè)計(jì)中應(yīng)控制其最高溫度,不得超出剎車的失效溫度,以確保安全行駛。第(1)種模擬計(jì)算存在明顯的錯(cuò)誤,而第(2)種模擬計(jì)算則相對(duì)較符合實(shí)際。第(2)種模擬計(jì)算僅作了簡(jiǎn)單的試驗(yàn),對(duì)試驗(yàn)所得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有待進(jìn)一研究、試驗(yàn)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院,貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司.貴州省高速公路安全性設(shè)計(jì)手冊(cè)[Z].貴陽(yáng):貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,2013.

        [2]JTG/TD20-200X公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則(總校稿)[S].北京:人民交通出版社,2014.

        1.4路基防護(hù)施工技術(shù)

        在高速公路路基施工過(guò)程中,路基防護(hù)施工是一項(xiàng)極為重要的工作,通常情況下,高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)3種類型。對(duì)于坡面防護(hù)來(lái)說(shuō),其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來(lái),國(guó)內(nèi)高速公路工程中,為了與生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念相符合,高速公路的邊坡防護(hù)通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施,從而通過(guò)植物的生長(zhǎng)對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于沖刷防護(hù)來(lái)說(shuō),其目的在于避免地表水及地下水對(duì)邊坡的沖刷與浸泡,現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進(jìn)行施工,近年來(lái)聚氨酯類土工織物護(hù)面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視,并收到了良好的應(yīng)用的效果[2]。支擋防護(hù)也是高速公路路基防護(hù)的重要組成部分,目前利用錨桿、錨索等工具對(duì)邊坡進(jìn)行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視,該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置,與此同時(shí)扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

        2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

        2.1選擇合適的施工方式

        對(duì)于高速公路路基的施工來(lái)說(shuō),施工企業(yè)需要針對(duì)路基的不同施工階段與施工工序進(jìn)行施工方式的選擇,從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率,如果施工方式選擇錯(cuò)誤,不僅會(huì)給施工企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失,同時(shí)還會(huì)延誤高速公路路基的施工工期,其后果不堪設(shè)想,因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如,路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)進(jìn)行,在我國(guó)地勢(shì)平坦的西北部地區(qū),通常采用分散排水法,而在一些地勢(shì)復(fù)雜的區(qū)域,通常需要采用集中排水法。諸如此類,不勝枚舉,因此施工企業(yè)需要對(duì)施工方式進(jìn)行合理的選擇。

        2.2嚴(yán)格控制施工材料進(jìn)場(chǎng)

        通常情況下,在高速公路路基施工中,需要運(yùn)用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料,同時(shí),施工材料的質(zhì)量對(duì)高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此,在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前,高速公路施工企業(yè)需要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查,并對(duì)材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進(jìn)行審核,選擇與綜合實(shí)力較高的廠家進(jìn)行合作。其次,在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前,還需要取一些具有代表性的材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn),從而明確其質(zhì)量及各種性能指標(biāo),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定是否允許該材料進(jìn)場(chǎng)。除此之外,施工材料進(jìn)場(chǎng)之后需要對(duì)其進(jìn)行妥善的保管,因此需要對(duì)各種材料的性能及特點(diǎn)進(jìn)行充分的掌握。例如,將木材置于干燥的庫(kù)房?jī)?nèi),并用門簾對(duì)庫(kù)房的門進(jìn)行遮掩,避免濕潤(rùn)空氣進(jìn)入;對(duì)于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學(xué)物質(zhì)接觸[3]。

        2.3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理

        在高速公路路基施工過(guò)程中,需要用到挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備,高速公路施工企業(yè)需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及性能進(jìn)行調(diào)研,并針對(duì)具體的工程施工要求對(duì)其進(jìn)行調(diào)整,保證機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及運(yùn)行速率符合路基的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。其次,施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與及時(shí)的維修,避免機(jī)械設(shè)備發(fā)生損害,從而保證其在高速公路路基施工中的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。除此之外,在機(jī)械設(shè)備不使用時(shí),需要將其安置在干燥、平整的位置,并遮蓋篷布,避免因雨水沖刷而造成被腐蝕,保證其使用性能與運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

        3結(jié)語(yǔ)

        在高速公路工程中,路基施工是一項(xiàng)極為重要的工作,同時(shí),隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的建立與完善,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度逐日加劇,高速公路施工企業(yè)要想提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,并不斷獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益,就必須對(duì)路基施工給予足夠的重視,并不斷優(yōu)化施工技術(shù)。同時(shí)需要加強(qiáng)路基施工的質(zhì)量控制力度,進(jìn)而提高高速公路路基的施工質(zhì)量,將高速公路的整體質(zhì)量與使用性能提高一個(gè)檔次。

        [1]藍(lán)宇.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通建設(shè)與管理,2014(Z2):93-95.

        [2]陳熠佳,程果.高速公路路基施工技術(shù)淺析[J].技術(shù)與市場(chǎng),2014(5):231.

        [3]孫小威,游永進(jìn).探討高速公路路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2014(11):185.

        收稿日期:2014-09-10

        DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.031

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