張國強(qiáng)

（身份證號：132923197006280434）

城市道路設(shè)計(jì)存在的問題及對策分析

張國強(qiáng)

（身份證號：132923197006280434）

城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關(guān)。本文將從幾個(gè)方面分析城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

城市道路；設(shè)計(jì)；問題；通行

引言

在城市道路設(shè)計(jì)中，理想的道路設(shè)計(jì)能滿足交通運(yùn)輸能力和通行需要，方便人們的出行，在目前的城市發(fā)展中，隨著城市化水平的不斷提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)中的作用也不斷增加，日趨明顯，城市道路設(shè)計(jì)最為整個(gè)道路工程的核心環(huán)節(jié)，其對整個(gè)道路工程的通行能力，行車安全和居民生活都有著密切的關(guān)系。

1　城市道路路基、路面設(shè)計(jì)

1.1路基拼接

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對已建道路進(jìn)行擴(kuò)建勢在必行。新老路基的拼接常用方法有三種。

（1）在地質(zhì)條件好，不需要進(jìn)行特殊路基處理的道路，采用挖臺(tái)階的方法。先將地表、路坡邊松散腐土清除，再進(jìn)行路基填筑將地基壓實(shí)到滿足要求，最后在原有的道路坡邊開挖臺(tái)階。

（2）在地質(zhì)條件一般，沉降量不大但又不滿足規(guī)定的路基，可以采用碎石墊層加土工格柵和土工布處理。

（3）當(dāng)沉降量較大，已經(jīng)影響到老路基的使用時(shí)，這時(shí)就需要采用復(fù)合地基的處理方法，減少新老路基的不均勻沉降量。

1.2路面設(shè)計(jì)

為提升道路景觀，筆者所在廈門、泉州兩地現(xiàn)新建道路多為高等級瀝青路面，其下基層一般選用半剛性結(jié)構(gòu)層——水泥穩(wěn)定碎石層，水穩(wěn)層出現(xiàn)問題就會(huì)影響到道路表面特別是柔性路面的質(zhì)量，一般為反射裂縫。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格按照新頒布的《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中提出的“水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度與7d齡期抗壓強(qiáng)度”控制水穩(wěn)層質(zhì)量，保證路面工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。

1.3橋頭跳車

橋頭跳車是使用過程中的通病。橋頭跳車引起的臺(tái)階或縱坡突變，會(huì)使車輛磨損。這樣的問題如不及時(shí)處理，橋體本身處于長期荷載的狀態(tài)下，會(huì)引發(fā)更大的橋梁安全問題。橋頭跳車產(chǎn)生的原因基本有三種，設(shè)計(jì)不合理、施工不合格、和材料不符合要求。采取的應(yīng)對措施是：

（1）設(shè)計(jì)時(shí)大溝壑大河面應(yīng)采取大跨徑，橋頭路基設(shè)置橋梁過度段，水穩(wěn)層與瀝青路面進(jìn)行合理的連接設(shè)計(jì)，減少雨水和車輛對路面產(chǎn)生的影響。

（2）針對不同的地質(zhì)情況設(shè)計(jì)不同的處理方法。不能為了趕工期、節(jié)約施工時(shí)間，而影響了施工的質(zhì)量，在施工時(shí)首先應(yīng)保證路基充分沉降的時(shí)間，必須保證規(guī)范所要求的壓實(shí)度。嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工。選擇合適的氣候條件進(jìn)行施工。

（3）在施工時(shí)，受土質(zhì)限制，如沒有使用合格的材料進(jìn)行施工，會(huì)導(dǎo)致路基、路面出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。在選取材料時(shí)應(yīng)選用承載力大的，以盡量減小道路路基沉降。在易積水的地質(zhì)施工時(shí)，材料應(yīng)選擇透水性好的，保證路基排水通暢。在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行材料的合理選擇。

1.4路基、路面設(shè)計(jì)

路基是路面的基礎(chǔ)，是路面的主要組成部分。所以在設(shè)計(jì)時(shí)要確保路基的穩(wěn)定性。路面是直接與行駛車輛接觸的部分，通常使用水泥或?yàn)r青的路面，使用年限大約為10～30年。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，為了滿足行車需要，路基寬度通常根據(jù)道路等級、行車類型和車道類型確定。

2　城市道路排水設(shè)計(jì)

市政道路設(shè)計(jì)中應(yīng)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，城市道路積水會(huì)降低城市的運(yùn)輸條件，給人們的生產(chǎn)生活帶來很大的不便。在進(jìn)行道路排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)本著以人為本的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮在汛期來臨時(shí)的應(yīng)急方案。在暴雨來襲時(shí)，不會(huì)使路面出現(xiàn)積水的情況發(fā)生。

市政排水建設(shè)中常見問題：道路排水系統(tǒng)與城市用地規(guī)劃沖突，在建設(shè)中不按規(guī)劃的排水出口進(jìn)行排水，市政排水規(guī)劃中不確定因素多。對市政建設(shè)排水規(guī)劃的改進(jìn)建議：

（1）根據(jù)實(shí)際情況在建設(shè)前做好調(diào)查研究。

（2）在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意水文系統(tǒng)的協(xié)調(diào)規(guī)劃。

（3）因盡量避免不確定因素對排水系統(tǒng)的影響。

（4）從改善環(huán)境的目的出發(fā)，嚴(yán)肅的進(jìn)行排水工程的規(guī)劃。

3　下沉式道路排水設(shè)計(jì)

下沉式道路作為主線，行車要求高，故在雨水收集上同樣不考慮采用橫截溝方式，而是在道路兩側(cè)布置雨水口。由于道路的結(jié)構(gòu)底板每塊長度為30m，為方便設(shè)計(jì)和施工，雨水口采用30m的布置間距。此外，在最低點(diǎn)的道路兩側(cè)布置60m長的排水縱溝。下沉式道路與上部輔道高差較大，兩者之間有綠化斜坡，為防止坡面雨水直接流入下沉式道路，在坡面最低點(diǎn)設(shè)有截水溝，以截流雨水。截水溝中的雨水再通過管道接至下沉式道路上的雨水口，最終流入泵站。下沉式道路設(shè)有的中央分隔帶的綠化排水通過埋在道路結(jié)構(gòu)底板內(nèi)的排水管排至兩側(cè)雨水口。

4　人行地道排水

該快速道路設(shè)有人行地道。在排水設(shè)計(jì)方面，根據(jù)地道各部分的形式和特點(diǎn)，采用了分散多點(diǎn)的排水方式。人行地道排水主要為雨水和沖洗廢水。在通道兩側(cè)設(shè)有排水邊溝，中間廣場四周也設(shè)有排水邊溝，廣場與大道之間的綠化坡面設(shè)有截水溝。綠化坡面截水溝的排水通過排水管直接接入附近地面道路的雨水管，地下通道和廣場排水邊溝排水排至集水坑。每座坑內(nèi)均設(shè)置2臺(tái)潛水泵，并由泵提升至地面壓力窨井消能后接入大道雨水管道。

5　總結(jié)

道路規(guī)劃建設(shè)是一個(gè)城市發(fā)展的重要標(biāo)志，市政道路建設(shè)其最終目的是服務(wù)于人民，所以在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)要本著以民為本的原則，要根據(jù)科學(xué)理論，根據(jù)城市自身的條件進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而提高城市的發(fā)展水平。

[1]余德毅.基于“以人為本”理念的道路設(shè)計(jì)[J].科學(xué)之友，2011，06（25）.

[2]蒲永剛.淺議城市市政道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，08（01）.

[3]張春艷，李琦.淺談城市市政道路的設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012，02（21）.

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1673-0038（2015）31-0362-01

2015-7-2