史艷玲

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院）

隧道照明設(shè)計淺談

史艷玲

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院）

照明設(shè)計是隧道設(shè)計的一個重要組成部分。本文詳細(xì)說明了隧道照明設(shè)計的內(nèi)容；包括設(shè)計原則、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、燈具布置、照明配電系統(tǒng)及燈具控制。

隧道；照明設(shè)計

城市隧道作為城市道路的一個特殊路段，其箱涵式結(jié)構(gòu)決定了洞內(nèi)外亮度相差懸殊，具有污染嚴(yán)重、噪聲大等缺點(diǎn)，這些不利因素降低了城市道路的通行能力，威脅到車輛的行駛安全。為了提高這一瓶頸路段的通行能力，確保安全行車，需要設(shè)置電氣照明系統(tǒng)。

汽車駕駛員在白天從明亮的環(huán)境接近、進(jìn)入和通過隧道的過程中，與行走在一般的城市道路上是很不一樣的，它將發(fā)生種種特殊的視覺問題。

（1）進(jìn)入隧道前的視覺問題（白天）。由于隧道內(nèi)外的亮度差別極大，所以，從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口會看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象。

（2）進(jìn)入隧道立即出現(xiàn)的視覺問題（白天）。汽車由明亮的外部進(jìn)入即使不太暗的隧道后，要經(jīng)過一定時間才能看清隧道內(nèi)部的情況，出現(xiàn)“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”，這是因為急劇的亮度變化，使人的視覺不能迅速適應(yīng)所致。

（3）隧道內(nèi)部的視覺問題。隧道內(nèi)部與一般的城市道路不同，主要在于隧道內(nèi)部汽車排出的廢氣無法迅速消散，形成煙霧，它可以將汽車頭燈和道路照明器發(fā)出的光吸收和散射，降低能見度。

（4）隧道出口處的視覺問題。白天，汽車穿過較長的隧道接近出口時，由于通過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個亮洞，出現(xiàn)極強(qiáng)的眩光，駕駛員在這種極強(qiáng)的眩光下會感到十分不舒服；夜間與白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣就看不出外部道路的線形及路上的障礙物。

消除以上種種視覺反差的辦法是采用電氣照明系統(tǒng)。

1 設(shè)計原則

（1）隧道照明滿足隧道正常交通運(yùn)營和事故情況下消防的要求，設(shè)置一般照明和應(yīng)急照明，照明水平不低于《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。

（2）照明設(shè)備和控制方式便于運(yùn)營管理。

（3）隧道照明方式采用光帶式，在隧道入、出口段設(shè)置天然光過渡和人工光過渡混合過渡區(qū)段。

2 照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

隧道照明包括：基本照明、入口段照明、過渡段照明、出口段照明、應(yīng)急照明、洞外引道照明及接近段減光照明。

（1）各照明區(qū)段的長度根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》第4.照明中的各規(guī)定計算得出。

（2）各區(qū)段路面亮度值根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》第4.照明中的各規(guī)定計算得出。包括：洞外引道照明亮度值、入口段亮度值、過渡段1亮度值、過渡段2亮度值、過渡段3亮度值、出口段亮度值、中間段亮度值、應(yīng)急照明亮度值等。

亮度總均勻度：0.4。

縱向亮度均勻度：0.6～0.7。

平均亮度與平均照度換算系數(shù)為22lx/cd.m2（瀝青混凝土路面）。

3 燈具選擇

3.1 隧道照明光源的選擇

隧道照明光源的選擇應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)的環(huán)境和通風(fēng)情況來選擇隧道內(nèi)的照明光源，通常選用光效高、透霧性能好和使用壽命長的光源。

一般選用熒光燈及無極燈作為基本照明的主光源。

隧道內(nèi)應(yīng)急照明光源同樣選用熒光燈及無極燈（應(yīng)急照明平均分布于基本照明中，正常時兼做基本照明之用），這樣可使隧道中間段的光色達(dá)到統(tǒng)一、美觀的效果。

出入口加強(qiáng)段照明燈具選用高壓鈉燈。

3.2 隧道照明燈具的布置

照明燈具的布置應(yīng)根據(jù)燈具的配光、路面平均照度、亮度的均勻度及頻閃和眩光要求，本著安全、經(jīng)濟(jì)、方便的原則進(jìn)行綜合決策。

照明燈具安裝采用吸頂式安裝。

為了避免燈具不連續(xù)的直射光由側(cè)面進(jìn)入駕駛室造成“閃光”不快感，應(yīng)盡量將燈具裝在墻面與天花板頂軸線之間的位置，考慮夜間降低照度，減少開燈數(shù)量，從亮度分布考慮，采用對稱布置。同時需利用照明燈具的排列來加強(qiáng)誘導(dǎo)作用，特別在線路起伏、轉(zhuǎn)彎等處，由于路面的視線受到限制，顯得更為必要。為此，要求照明燈具的形狀和安裝間距等必須能夠看出連續(xù)的線形，勾畫出隧道的輪廓。

隧道照明燈具安裝間距根據(jù)隧道內(nèi)亮度和閃光要求決定的。

應(yīng)急照明燈具間隔嵌入于基本照明之中，平時兼做正常照明燈具。

隧道出、入口加強(qiáng)照明燈具布置于隧道基本照明兩側(cè)。

隧道逃生安全門上部設(shè)置緊急疏散指示標(biāo)志。

3.3 應(yīng)急照明系統(tǒng)

根據(jù)規(guī)范規(guī)定，城市隧道應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明供電系統(tǒng)。包括：車行道的應(yīng)急照明，應(yīng)急誘導(dǎo)標(biāo)志。應(yīng)急照明供電系統(tǒng)應(yīng)能在正常外部電源全部失去時，提供不間斷的交流電源，維持時間一、二類隧道不短于180min；三類隧道不短于90min；應(yīng)急電源在正常

母線電壓低于額定電壓的85%時，能自動啟動。在啟用應(yīng)急照明時，隧道內(nèi)亮度不小于中間段亮度的10%和0.2cd/m2。

應(yīng)急燈正常工作時作為普通照明，在供電故障時，由EPS不間斷電源供電。

隧道內(nèi)安全出口標(biāo)志燈設(shè)置于安全門的上方，疏散指示標(biāo)志燈設(shè)在隧道兩側(cè)距路面1.0m以下處，間距不大于20m。

4 照明配電系統(tǒng)

為保證隧道照明質(zhì)量，在變電所內(nèi)設(shè)置專門的照明變壓器。

基本照明采用雙回路專用電纜供電，在最末一級配電箱處設(shè)雙電源自投，自投方式采用雙電源自投自復(fù)。

當(dāng)主電源故障時，應(yīng)急照明應(yīng)能立即啟動。應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)志采用不間斷電源（EPS）作為供電電源。配合啟用應(yīng)急照明，在隧道外可變信息板顯示警告信息，提醒進(jìn)入隧道的駕駛員減速慢行。

5 照明燈具控制

隧道內(nèi)基本照明采用定時、就地和遙控三種方式；出入口照

明采用照明控制儀進(jìn)行光控、就地控制和遙控。

6 結(jié)束語

隧道設(shè)計中各系統(tǒng)眾多，有些系統(tǒng)是民用建筑設(shè)計中遇不到的，在科技快速發(fā)展的今天，希望這篇簡文能對隧道設(shè)計有所幫助。

[1]《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（JTJ026.1-99）.

[2]《建筑消防設(shè)計規(guī)范》（GB50016-2014）.

[3]《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-2009）.

[4]《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50116-2013）.

U453.7

A

1673-0038（2015）47-0240-02

2015-10-28

史艷玲（1965-），女，高級工程師，本科，主要從事電氣設(shè)計工作。