涂麗武

引言

伴隨近些你那我國(guó)城市化發(fā)展水平的速度的提升，使得我國(guó)城市道路擁堵、交通嚴(yán)重堵塞等情況愈發(fā)的嚴(yán)重起來，導(dǎo)致我國(guó)城市化發(fā)展質(zhì)量和效率受到了較大的限制，造成城市居民日常生產(chǎn)生活的質(zhì)量因此受到了較大的不利影響。因此，地鐵作為一個(gè)可以有效緩解道路擁堵情況和地面交通壓力的新型交通運(yùn)輸方式，提升地鐵測(cè)量工程的施工精度，并采用監(jiān)測(cè)技術(shù)來全面的提升該項(xiàng)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，從而保證地鐵能夠安全穩(wěn)定且高效的運(yùn)行。

1 定向測(cè)量技術(shù)的種類和特點(diǎn)

1.1 定向測(cè)量的主要內(nèi)容

就目前來看，地鐵工程在施工過程中其定向測(cè)量工作主要包含了三方面內(nèi)容：①地面控制網(wǎng)定向測(cè)量法，該方法主要是沿著地鐵運(yùn)行線路，利用全站儀來進(jìn)行數(shù)字測(cè)量或者是GPS 進(jìn)行的靜態(tài)控制法測(cè)量來建立起二等首級(jí)GPS 網(wǎng)，并使用導(dǎo)線測(cè)量方式完成對(duì)首級(jí)網(wǎng)的加密工作。②地鐵工程的施工測(cè)量，該部門測(cè)量工作主要有施工控制、細(xì)部放樣、環(huán)境監(jiān)測(cè)以及竣工等方面的測(cè)量?jī)?nèi)容；該方面工作測(cè)量過程中對(duì)地面控制測(cè)量需要維護(hù)工程施工期間施工現(xiàn)場(chǎng)地面的平整性和高程的主控制網(wǎng)的完整性，維護(hù)該方面施工的可靠性、穩(wěn)定性與便利性，通過豎井進(jìn)行定向與投點(diǎn)，并通過高程傳遞的方式實(shí)現(xiàn)地面和地上測(cè)量之間的聯(lián)系。最后需要完成的是對(duì)地下進(jìn)行控制測(cè)量，控制好地下的主導(dǎo)向和主水準(zhǔn)網(wǎng)，保證各個(gè)地下區(qū)間隧道都能夠相互貫通，從而保證地鐵運(yùn)行軌道的施工質(zhì)量。③地鐵工程監(jiān)測(cè)，該部分監(jiān)測(cè)工作主要為為了保證地下鐵路工程的施工建設(shè)質(zhì)量，并保護(hù)鐵路沿線的建筑環(huán)境，從而保障地鐵車輛能夠維持安全運(yùn)營(yíng)的工作狀態(tài)。該部分監(jiān)測(cè)工作主要負(fù)責(zé)的項(xiàng)目就是支護(hù)和結(jié)構(gòu)的測(cè)量、地下沿線管線的測(cè)量、地鐵沿線地表沉降情況的觀測(cè)、壓力量、地下隧道和圍巖變形情況等方面內(nèi)容的測(cè)量。

1.2 定向測(cè)量的主要特點(diǎn)

隨著近些年我國(guó)城市地鐵工程施工規(guī)模的擴(kuò)大以及各項(xiàng)新技術(shù)和設(shè)備的不斷應(yīng)用，使得該項(xiàng)工程的施工難度更大，施工環(huán)境與條件更加的復(fù)雜，這使得其對(duì)于豎井定向測(cè)量結(jié)果精確度的要求也更高；并且，隨著地下隧道施工長(zhǎng)度的逐漸增加，其對(duì)于定向測(cè)量技術(shù)的精密度和精確度也不斷提升，這使得該項(xiàng)技術(shù)在施工過程中也出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)：①工程的投資規(guī)模較大、施工時(shí)間長(zhǎng)、施工環(huán)境更加復(fù)雜，一般情況下，采用的都是以線帶面的施工方式進(jìn)行分期建設(shè)，因此，在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，需要在保證施工精度的同時(shí)還應(yīng)該要保證各個(gè)相關(guān)線路銜接的準(zhǔn)確性；②受工程線路施工長(zhǎng)度和施工時(shí)間等方面的影響和限制，該項(xiàng)工程的施工建設(shè)任務(wù)一般都是由不同的施工企業(yè)承包的，因此，其各個(gè)施工階段不僅要保證其本階段的測(cè)量任務(wù)全面完成，還有要做好同相鄰施工階段地鐵工程的良好銜接。

2 主要的定向測(cè)量方法

2.1 聯(lián)系三角形測(cè)量法

該方法主要是通過在地鐵工程隧道施工的豎井位置懸掛上兩根鋼絲，測(cè)量出豎井上方近井點(diǎn)到懸掛的鋼絲之間的角度與距離，以便計(jì)算出鋼絲之間的方位角和坐標(biāo)[1]。并且，在井下作業(yè)過程中進(jìn)行測(cè)量時(shí)，可以通過計(jì)算數(shù)值和傳遞坐標(biāo)的方式找出測(cè)量地下導(dǎo)線起始邊的方位角與坐標(biāo)的方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于其測(cè)量結(jié)果的精確度較高，可以被普遍應(yīng)用；其缺點(diǎn)是對(duì)于鋼絲穩(wěn)定性和測(cè)量環(huán)境等因素的要求較高，需要測(cè)量的時(shí)間長(zhǎng)，計(jì)算量大。

2.2 豎直導(dǎo)線測(cè)量法

該方法屬于豎井聯(lián)系測(cè)量法的重要內(nèi)容，其測(cè)量方式主要是將原來地面控制點(diǎn)的方向與坐標(biāo)可以通過豎井傳到豎井之下，使地下與地上能夠處在同一個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)上[2]。從測(cè)量類型上來看，由于城市地鐵工程的深度相對(duì)較淺，大約在距地面二百米的空間內(nèi)，而該方法的測(cè)量原理相對(duì)較為簡(jiǎn)單，操作起來比較便利，其網(wǎng)絡(luò)控制點(diǎn)的布置相對(duì)較為靈活，所以該方法在地鐵工程測(cè)量工作中更加的適用。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于測(cè)量結(jié)果的精度較高，對(duì)于工程施工干擾相對(duì)較少，比較方便優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2.3 水準(zhǔn)陀螺儀聯(lián)合測(cè)量法

該方法主要是通過利用垂準(zhǔn)儀投放與地下、地上在同一個(gè)鉛垂線上形成的點(diǎn)位，以地下與地上陀螺的定向成果計(jì)算出投出的點(diǎn)位在平面空間形成的夾角，從而使得地下與地上的導(dǎo)向能夠連接成為一份整體，將地上的方位角與導(dǎo)向的坐標(biāo)傳遞到地下[3]。在地鐵工程的施工過程中，該方法比其他方法的作業(yè)效率更高，且在工作過程中不會(huì)受到豎井筒孔直徑大小的限制，其作業(yè)的精度更加可以滿足工程的施工要求，因此其應(yīng)用范圍更加的廣泛。

3 地鐵工程的監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

隨著近些年我國(guó)地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，以及其在交通運(yùn)輸行業(yè)重要性的提升，使得其社會(huì)地位也隨之不斷的提高。然而，從當(dāng)前我國(guó)地鐵項(xiàng)目施工建設(shè)情況來看，其中大部分的地鐵工程其施工前期的試驗(yàn)和調(diào)研等方面的準(zhǔn)備工作并不是十分的充分。但由于地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大、線路較長(zhǎng)、涉及到的專業(yè)知識(shí)技術(shù)較多、對(duì)于施工精確度的要求高；并且工程施工期限較短，這使得大部分地鐵工程的施工都會(huì)受到較大的施工時(shí)間的壓力，導(dǎo)致工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響[4]。與此同時(shí)，因?yàn)樵擁?xiàng)工程在施工建設(shè)過程中會(huì)受到空間的限制，其施工技術(shù)相對(duì)較為復(fù)雜；并且，當(dāng)前地鐵工程建設(shè)的監(jiān)測(cè)與預(yù)警機(jī)制的建設(shè)還不是很完善，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制還處在初級(jí)階段，所以，利用監(jiān)測(cè)技術(shù)管理對(duì)地鐵工程進(jìn)行管理十分必要。

在對(duì)地鐵工程進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過程中，其需要遵循相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)劃的要求，且設(shè)定的監(jiān)測(cè)方案還需要經(jīng)過嚴(yán)格的評(píng)審，且對(duì)于施工項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)頻率最低需要保證1d/次，第三方工程的監(jiān)測(cè)需要每隔三天監(jiān)測(cè)一次。該監(jiān)測(cè)技術(shù)的核心點(diǎn)就是設(shè)置基準(zhǔn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，為了保證監(jiān)測(cè)技術(shù)的作用可以被全面的發(fā)揮出來，其基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該要設(shè)置在離地鐵基坑較遠(yuǎn)或者是對(duì)隧道施工影響較小的穩(wěn)固位置；并且，位移、沉降等各個(gè)地方的監(jiān)測(cè)都需要設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，其位置需要滿足相關(guān)規(guī)范的要求[5]。此外，監(jiān)測(cè)初始值不僅需要在施工影響之前便確定下來，還要進(jìn)行至少兩次的獨(dú)立觀測(cè)，取兩次結(jié)果的平均值，提升監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確性。

4 結(jié)束語

總而言之，隨著近些年城市化建設(shè)過程中地鐵工程項(xiàng)目數(shù)量的提升，以及建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，使得人們?cè)诔鲂羞^程中對(duì)于地鐵運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭纫搽S之不斷的提高，這使得地鐵運(yùn)輸過程中的安全性以及施工質(zhì)量的重要性也在交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸提升。測(cè)量工作作為能夠?yàn)榈罔F運(yùn)輸?shù)陌踩蕴峁?shù)據(jù)信息保障與支撐的重要因素，對(duì)其定向測(cè)量以及監(jiān)測(cè)技術(shù)等進(jìn)行全面的研究，并對(duì)其研究結(jié)果進(jìn)行分析，對(duì)于為地鐵運(yùn)輸安全穩(wěn)定的運(yùn)行具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[1]唐振興.城市地鐵工程定向測(cè)量及變形監(jiān)測(cè)技術(shù)研究[J].科技傳播，2013，10（05）：29+27.

[2]袁長(zhǎng)豐，于廣明，王曉磊，等.城市地下工程數(shù)據(jù)管理技術(shù)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2012，05（10）：939～945.

[3]徐順明.廣州軌道交通盾構(gòu)隧道施工控制測(cè)量的研究[D].武漢大學(xué)，2012.

[4]吳冰.地下工程建設(shè)第三方巡查預(yù)警系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)研究[D].中國(guó)科學(xué)院大學(xué)（工程管理與信息技術(shù)學(xué)院），2013.

[5]楊廣武.地下工程穿越既有地鐵線路變形控制標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研究[D].北京交通大學(xué)，2010.