林智賢

（南安市市政工程管理處　福建　泉州）

市政道路瀝青混凝土面層平整度精細化控制

林智賢

（南安市市政工程管理處福建泉州）

路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，對市政道路等高等級公路來講，平整度指標尤為重要。影響路面平整度的因素多種多樣，涉及到設(shè)計、施工、自然條件等方方面面。多年來瀝青混凝土施工管理經(jīng)驗告訴我們，影響瀝青混凝土路面平整度的因素從施工角度來講，主要為不均勻沉降、下承層病害、混合料級配、攤鋪工藝、碾壓工藝、橫接縫處理等?，F(xiàn)主要就混合料級配、攤鋪工藝、碾壓工藝及橫接縫處理淺談市政道路瀝青混凝土面層平整度的精細化控制。

瀝青混凝土路面；平整度；精細化

改革開放以來，市政道路交通事業(yè)取得了巨大的成就，大大促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展，隨大型瀝青混凝土面層施工機械在我國的普及運用，機械化施工工藝已經(jīng)被道路建設(shè)者們熟練掌握，做好過程精細化管理，才能做到路面平整度的再提高。以下主要根據(jù)多年工作經(jīng)驗就此對影響平整度的幾個因素進行探討。

1　混合料級配控制

混合料級配對平整度的影響，是最容易忽略的一個因素，施工中采用相同的松鋪系數(shù)，由于混合料的級配不均勻甚至離析，也會導致壓實后路面的局部不平整。因此，保證混合料級配均勻?qū)|(zhì)量及平整度的提高至關(guān)重要。

同時，應(yīng)嚴格控制料源，同種石質(zhì)必須采用同型號破碎設(shè)備生產(chǎn)的碎石，加工碎石的篩孔尺寸，必須與瀝青拌和樓的熱料倉篩孔尺寸相對應(yīng)，料源級配變化較大時應(yīng)重新設(shè)計配合比。瀝青拌和必須采用間歇式拌和機，計量系統(tǒng)全程稱量時顯示計量誤差不超過1%。在拌和過程中，定期對拌和樓的計量和測溫系統(tǒng)進行校核。裝混合料之前，車輛要求清潔車廂，裝料時汽車應(yīng)前后移動，避免混合料離析。自卸翻斗車裝料后必須用帆布覆蓋，防止散熱過快或中途下雨等造成溫度離析。

2　攤鋪

在對瀝青混凝土路面進行攤鋪作業(yè)之前，需要先依據(jù)攤鋪作業(yè)的工作量以及相關(guān)的需要，確定攤鋪機以及其它相應(yīng)機械的數(shù)量、合作作業(yè)方式等。在使用之前對各個機械設(shè)備進行相關(guān)檢驗與測試，保證機械設(shè)備的正常作業(yè)。在進行攤鋪作業(yè)的過程中，保證攤鋪工作連續(xù)穩(wěn)定的進行，避免在攤鋪機作業(yè)的過程中頻繁的停頓。依據(jù)拌合站的產(chǎn)量以及施工機械的配套情況、攤鋪厚度、攤鋪寬度等因素來設(shè)置攤鋪作業(yè)的速度。進行攤鋪作業(yè)時需要堅持相應(yīng)的原則，即連續(xù)、緩慢、勻速的核心原則。由于天氣情況對攤鋪作業(yè)具有直接的影響，在進行攤鋪作業(yè)之前需要對天氣情況進行了解，做好應(yīng)急防范處理。如果遇到雨雪天氣，需要中斷攤鋪作業(yè)，并及時清除未碾壓或者是未壓實成型的混合料。

再者，控制方式也很關(guān)鍵。下面層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，張拉好鋼絲，各樁距離直道10m，彎道5m；中、上面層采用平衡梁控制攤鋪厚度的方式，平衡梁長度不小于16m。在每次攤鋪前務(wù)必設(shè)置足夠的基準控制線，并仔細調(diào)整攤鋪機熨平板角度和坡度以及自動控制系統(tǒng)?？v坡較大的段落，由低向高處方向攤鋪。

3　碾壓

瀝青路面的質(zhì)量多半取決于碾壓質(zhì)量。因此，碾壓作業(yè)是市政道路建設(shè)的重點。對道路進行碾壓的過程中，應(yīng)該依據(jù)攤鋪機的速度來控制壓路機的長度，保持碾壓作業(yè)與攤鋪作業(yè)的連貫性以及相互配合。在攤鋪機不斷推進的過程中，壓路機需要保證其碾壓斷面呈梯形。在整個壓路機壓實作業(yè)中，可以分為三個部分，即初壓、復壓以及終壓。每一個步驟的重點各異。在進行初壓時，主要側(cè)重與保障路面的穩(wěn)定以及平整。在進行復壓時，主要側(cè)重點是保證路面的穩(wěn)定、密實、成型。在進行終壓時，主要的側(cè)重點是消除輪跡。

改性瀝青混合料的碾壓要特別注意“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。選用較重的雙鋼輪壓路機在較高的溫度下緊跟在攤鋪機后碾壓，壓實效果較佳。壓路機在碾壓時應(yīng)平穩(wěn)減速，因為壓路機的急剎車會使混合料產(chǎn)生推移，形成鼓包。壓路機在剛完成碾壓未冷卻的路面停放會導致該位置出現(xiàn)坑洼。碾壓過程應(yīng)設(shè)專人負責平整度，用3m直尺或者6m直尺沿各方向檢查，及時發(fā)現(xiàn)鼓包和坑洼處，對坑洼處進行補料后碾壓，鼓包處重復碾壓，嚴重部分無法消除的應(yīng)鏟除后重新施工。

4　橫接縫的處理

連續(xù)施工的路面平整度較好控制，但往往會在接縫處處跳車點，從而影響瀝青路面的平整度和質(zhì)量。大部分人較容易忽略冷接縫處理的主要問題在于接頭的切除位置，因為之前的施工結(jié)束時，碾壓中容易在端部（橫接縫在端部，縱接縫在未攤鋪那側(cè)）產(chǎn)生推移。因此應(yīng)舍得切除接頭，在未攤鋪側(cè)根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度放置墊片，用3m直尺連接墊片與老路面，對于中間低洼段落（路面脫離3m直尺位置）整體切除。冷接時務(wù)必挖除松散部分，并涂以粘層油，使新鋪的熱料能很好的結(jié)合。瀝青路面面層施工接縫統(tǒng)一采用垂直的平接縫，碾壓時采用斜碾壓，同時配合人工及3m直尺檢查確保兩側(cè)平順連接。

5　結(jié)束語

本文僅討論了影響市政瀝青混凝土路面平整度中施工的機械設(shè)備、材料、工藝及人員管理等問題，從而探討瀝青路面施工技術(shù)的優(yōu)化辦法，促進瀝青路面施工技術(shù)的發(fā)展。要真正控制好平整度，應(yīng)從源頭抓起，從路基施工就開始重視，嚴格過程管理。所有相關(guān)單位都應(yīng)精心組織，精細化管理，保證市政瀝青道路施工質(zhì)量。

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2015-7-11