徐慧慧　孫立達

（浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司　浙江　濱江　310051）

淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝

徐慧慧孫立達

（浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司浙江濱江310051）

隨著技術(shù)發(fā)展，砂性土路基在現(xiàn)代道路建設(shè)中新型路基的運用日漸廣泛。當(dāng)前，對于公路工程的砂性土路基填筑越發(fā)頻繁，本文嘗試對其展開深入研究，從鋪攤、填平、壓實等方面來著手分析，以求完善高速公路特殊地段的填筑建設(shè)，旨在為整個建筑工程行業(yè)提供可借鑒思路。

砂性土路基；填筑；施工工藝；施工管理

1　前言

中國地域的廣袤性，使得整個地區(qū)的差異性明顯，其中高速公路建設(shè)就是一項特殊的，系統(tǒng)性很強的，具有復(fù)雜特性的工程。隨著技術(shù)發(fā)展，砂性土路基成為現(xiàn)代道路建設(shè)中新型路基的運用日漸廣泛。砂性土路基施工技術(shù)不同于傳統(tǒng)路基施工，其使用的填料石塊通常具有塊粒徑范圍廣、塊間孔隙大、透水性較強等特性。因此，對特殊填方路基中的地基處理、相關(guān)施工技術(shù)及工藝運用等進行深入探究具有重要的實際意義及工程價值。當(dāng)前，對于公路工程的砂性土路基填筑越發(fā)頻繁，文嘗試對其展開深入研究，從鋪攤，填平，壓實等方面來著手分析，以求完善高速公路特殊地段的填筑建設(shè)，旨在為整個建筑工程行業(yè)提供可借鑒思路。

2　砂性土路基填筑施工流程及控制要點

與土質(zhì)路基施工流程有所不同，砂性土路基通常會盡可能選擇強度高、穩(wěn)定性好且便于施工的石料，砂性土路基施工的流程如下：測量放樣，清表壓實，碼砌坡腳，填筑石料，壓實石料，路床填筑，碾壓，邊坡修理。

公路建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，為了確保砂性土路基施工能夠支撐起強大的承載力，在質(zhì)量管控中首要內(nèi)容就是要對施工要點進行多維度多層面的相關(guān)質(zhì)量措施控制。具體的要點控制總結(jié)如下所示[2]：

（1）施工方法：①分層填筑、分層碾壓、分層檢測；②巖性相差大的填料應(yīng)分層后分段填筑；③嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合填筑；③邊坡碼砌宜與路基填筑同步進行；⑤使用壓路機對各層分別壓實，其間不斷進行填縫處理，確保壓實層的頂面穩(wěn)定、無下沉及輪跡、表面平整且石塊間緊密。

（2）填料松鋪厚度：每種松鋪厚度可通過試驗段確定，一級公路不大于50cm，其他公路一般不大于1.0m。

（3）幾何尺寸：每一填筑層壓實后的寬度不得小于設(shè)計寬度。

3　砂性土路基填筑施工工藝

3.1攤鋪工藝

通常在砂性土路基填筑施工流程中，填料是比較種重要的一個環(huán)節(jié)，而在此環(huán)節(jié)中，攤鋪工藝直接影響路基的施工質(zhì)量。正確合理的攤鋪方法不僅能夠有助于鋪層形成滿足要求的結(jié)構(gòu)類型，還能進一步避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。這是由于填料的巖性對路基壓實層的構(gòu)型及壓實效果都有直接影響。因此施工中攤鋪工藝決定了砂性土路基的最終壓實質(zhì)量。目前常用的路基攤鋪方法較多，根據(jù)實際工程經(jīng)驗，砂性土路基施工中采用漸進式攤鋪法時，路基表面會較為平整且無較大石塊突出現(xiàn)象，相反后退式攤鋪法會出現(xiàn)表面不平整、離析現(xiàn)象等。綜合考慮，針對石質(zhì)路基的攤鋪工藝，應(yīng)優(yōu)先選用漸進式的攤鋪法。

3.2填平工藝

在完成填料攤鋪工序后，待壓層平整度會影響到壓實層填料的粒徑范圍，甚至進一步關(guān)系到碾壓過程中壓路機對路基的壓實作用。因此，攤鋪后應(yīng)在其壓實層表面進行細料填充，并進行人工整平，為碾壓工序提供較好的工作面，一定程度上改善壓實效果。砂性土路基施工中整平工藝的關(guān)鍵之處時，保證較大石塊位于各層底部而較細石塊位于相應(yīng)的頂部，其間孔隙要進行填充保證最佳壓力傳遞。攤鋪后路基表面一旦出現(xiàn)孔隙，需進一步鋪灑碎石或石屑以填補縫隙。特殊地，技術(shù)人員需加強現(xiàn)場檢驗工作，防止攤鋪后出現(xiàn)大粒徑石料或明顯的孔隙，一旦出現(xiàn)需采取措施將碎石破碎并整平路面。需要注意的是，路基邊緣處容易出現(xiàn)大粒徑碎石集中且不易整平的現(xiàn)象，因此需要關(guān)注砂性土路基攤鋪整平中較為薄弱路肩部位[3]。

3.3壓實工藝

在石質(zhì)路基施工流程中，當(dāng)石料爆破后，通常產(chǎn)生的石料直徑分布范圍廣、各石塊大小參差，無法滿足施工技術(shù)要求，而且容易引起石料間接觸松動、嵌鎖不緊密等問題。若施工管理上也存在疏忽，將進一步使石質(zhì)路基出現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，嚴重影響工程質(zhì)量。因此深入分析壓路機的碾壓組合、碾壓速度和遍數(shù)，針對不同施工環(huán)境采取不同施工要求，以便砂性土路基達到最佳壓實效果。

3.3.1施工中的碾壓組合

碾壓組合是壓實工藝中較重要的影響因素。合理的碾壓組合一方面確保路基的強度變形指標(biāo)滿足技術(shù)要求，另一方面能有效提高工作效率并帶來良好的工程經(jīng)濟效益。砂性土路基施工中，填料各項性質(zhì)層次不齊，路基的壓實要求也會隨之不同。因此，碾壓組合與攤鋪整平工藝、填料屬性等緊密相關(guān)。對此，可進行現(xiàn)場碾壓組合試驗，根據(jù)試驗效果對碾壓組合進行優(yōu)化選擇，盡可能優(yōu)先選擇拖式振動壓路機而非單一選用自行式壓路機，優(yōu)先選擇大噸位且大激振力的壓路機，同時使碾壓組合所使用的壓路機數(shù)量盡量少些[4]。

3.3.2施工中的碾壓速度

當(dāng)碾壓速度較低時，振動次數(shù)會相應(yīng)提高，當(dāng)速度過高時單位面積收到的振動輪接觸時機就會變少。即當(dāng)振動輪壓實路面單位面積所需時間跟碾壓速度與直接相關(guān)聯(lián)。若以能量衡量，壓實層上受到的能量低速時要多于高速情況。在壓實能量不變情況下，碾壓速度提高1倍碾壓遍數(shù)也將提升1倍，碾壓速度較慢時能達到較好的壓實效果[5]。然而另一方面，碾壓速度又是影響壓路機工作效率的主要因素，其速度必須適當(dāng)控制以提高工作生產(chǎn)率。因此，綜合考慮壓實效能、施工進度、安全性等，且在碾壓開始階段采用適當(dāng)慢速施工。

3.3.3施工中的碾壓遍數(shù)

砂性土路基施工中，碾壓遍數(shù)與壓實質(zhì)量的關(guān)系與填料巖性、石料粒徑、機械設(shè)備等施工條件相關(guān)。根據(jù)工程實際經(jīng)驗，碾壓遍數(shù)跟路基填筑體的密實度成線性關(guān)系，并且當(dāng)碾壓遍數(shù)達到一定量級時，密實度的增長率會逐漸減緩并趨于緩和。不同的碾壓組合情況下，壓買層到達同樣沉降率所需的碾壓遍數(shù)也是各不相同。實際施工中，應(yīng)先進行一定的事前試驗鋪筑，根據(jù)試驗中填料工程性質(zhì)、施工環(huán)境和機械機械等情況對碾壓遍數(shù)與壓實質(zhì)量關(guān)系進行一定的探究，為后續(xù)施工提高可靠的數(shù)據(jù)分析依據(jù)，找出滿足壓實質(zhì)量要求情況下合理經(jīng)濟的碾壓遍數(shù)。

4　結(jié)語

公路建設(shè)施工管理中，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在充分了解砂性土路基填筑的施工工藝質(zhì)量控制要點的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)系統(tǒng)的控制措施確保水砂性土路基填筑的施工工藝得到最佳實施。然而，如何在技術(shù)的基礎(chǔ)上做好充分的管理工作，建立完善的質(zhì)量要點控制管理措施是需要更進一步的深入總結(jié)與探索。依照上文所闡述可以發(fā)現(xiàn)，砂性土路基填筑的施工工藝質(zhì)量要點及控制措施可以從鋪攤，填平，壓實等方面來著手。砂性土路基填筑的施工技術(shù)人員，在實際操作過程中，可以對建筑路狀況進行前期勘察，確認具體地形情況，進行相應(yīng)的施工組織設(shè)計，結(jié)合具體的地勢情況，采用適宜的施工方法，實現(xiàn)最佳效果的砂性土路基填筑施工工藝。

[1]中華人民共和國交通部.《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）[M].北京：人民交通出版社，2012：21～27.

[2]羅根傳.石質(zhì)路基段路面設(shè)計與施工實踐[J].廣西交通科技，2013（13）：65～70.

[3]趙建明.淺談高速公路石質(zhì)路基的施工技術(shù)[J].科技信息：科學(xué)教研，2012（07）：56～61.

[4]歐心泉，周樂，等.城市快速路建設(shè)先決條件分析[J].城市交通，2011（18）：34～40.

[5]黃瀅彬.某城市快速路路基填筑試驗段實施方案及總結(jié)[J].福建建材，2010（07）：12～20.

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