程琛

（安徽省六安市規(guī)劃設計研究院）

淺析道路改造中的路基拓寬設計

程琛

（安徽省六安市規(guī)劃設計研究院）

隨著我國城市化進程不斷的發(fā)展，傳統(tǒng)的城市道路建設與設計要求已經(jīng)無法滿足日益增大的城市交通流量。因此，道路拓寬改造工程在緩解城市交通壓力方面起到了十分關(guān)鍵的作用。本文筆者對道路拓寬改造工程設計進行了分析，以供同行參考。

道路；拓寬改造；工程設計

引言

道路拓寬改造工程是城市交通與經(jīng)濟發(fā)展的主干道，對于一個城市來說是極為重要的。由于傳統(tǒng)道路設計和建設的制約，大部分城市的道路無論是從設計理念、施工質(zhì)量、使用質(zhì)量等方面來看，都已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求。因此，科學、合理的道路拓寬改造工程可以有效提升道路的社會效益和經(jīng)濟效益，并可以方便人們的出行，對城市的發(fā)展更有著非常重要的現(xiàn)實意義。

1　道路拓寬的優(yōu)缺點

道路拓寬能夠暫時緩解交通堵塞，現(xiàn)在城市交通堵塞的直接原因就是私家車數(shù)量的劇增，已經(jīng)超過了城市過去規(guī)劃時設計的交通承載能力，因此將道路拓寬能很直接增加車輛的通行數(shù)量。適當?shù)牡缆吠貙捘軌蚋纳瞥鞘芯坝^。城市道路的狹窄不僅對車輛的通行造成一定的阻礙，還影響到一個城市的景觀和氣質(zhì)，過于狹窄的道路加上兩旁建筑物的影響，會不可避免地給人造成一種壓抑的感受，因此適當?shù)赝貙挼缆酚欣跒槌鞘袪I造一種心胸寬廣、大方大氣的健康形象。但是要解決城市交通堵塞問題，道路拓寬并不是根本解決方法，相反隨著時間的增加還有可能惡化堵塞問題。從理論上分析，由于道路面積的增加，交通堵塞現(xiàn)象必然會暫時有所緩解，但是時而久之這條通暢的道路必然會引來更多的車輛，也就是說道路拓寬的同時，車輛數(shù)也在相應地增加，并且最終會重新趨于飽和，使得交通恢復到往日的擁擠程度甚至更加嚴重。一般情況下道路拓寬的成本都很高，道路在進行拓寬改建時往往會遇到道路兩旁有很多建筑物這一問題，有建筑物的阻礙往往需要拆除，涉及到拆遷問題。拆遷問題一直是社會工程普遍存在的難點，關(guān)于拆遷的補償和拆遷方式等問題一定要妥善處理好。道路拓寬經(jīng)常會由于道路原因而出現(xiàn)路面開裂的現(xiàn)象，存在一定的交通隱患，另外道路維修又會增加項目的額外支出，維修過程又會阻礙交通的正常運行。

2　道路拓寬改建設計

2.1平面設計

在進行平面線形設計時，一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標進行調(diào)整，保證良好的駕駛條件；在較困難路段，應充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標的前提下，充分利用舊路；在舊路線形極差且又受地形地物限制無法調(diào)整時，應考慮改線方案。對于道路拓寬工程，路線定線時應以舊路為主要控制物，充分利用舊路，同時還應將大型建筑物、大河等作為控制點。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時，應注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線形方案初步形成后，應征求沿線地方政府及交通主管部門意見，盡量讓路線方案使各方滿意。

2.2縱斷面設計

對于一個舊路改造工程，首先須根據(jù)舊路面特征確定路面結(jié)構(gòu)設計方案，得到加鋪層厚度，依規(guī)范要求不小于10cm。接著，就是尋找加鋪“最不利線”，其過程一般是在確定確定超高等橫坡后，對橫斷面的測量結(jié)果進行分析，判斷橫斷面上各點與橫坡的關(guān)系，尋找設計高程線上對應的最高舊路面高程點。根據(jù)這些高程點，直接進行擬合縱斷面的縱坡以及豎曲線，這樣即可保證同一斷面上瀝青的最小加鋪厚度滿足強度要求，減少返工的過程。在擬合縱斷面時，應盡量照顧平縱線形組合要求。平豎曲線一一對應、平包豎是比較理想的組合狀態(tài)，當平、縱面指標較低、坡度反向且坡差較大時，應強調(diào)平縱組合設計；當平面線大于不設超高最小半徑時，平縱組合從寬掌握。

舊路改造項目建議不要為了滿足0.3%要求，使坡長較短，路面起伏頻繁，對行車和路容都有不良影響，而且人為增加坡差，勢必增加路面工程數(shù)量，增加造價。

2.3新舊路面拼接設計

新舊路面的拼接技術(shù)核心是保證拼接部位路面強度以及整體性能達到規(guī)范要求，在施工過程中重點對銜接部位進行處理，以防止路面及基層不可避免的沉降或者形成裂縫。在新舊路面銜接處設置應力吸收層，即分層向舊路面方向搭接面層，面層間加鋪土工材料，盡可能保證拼接部位密實平整均勻，高程不足部分利用路面結(jié)構(gòu)層予以調(diào)整平順。

2.4全過程監(jiān)測

施工過程是實現(xiàn)設計目的的環(huán)節(jié)，再好的設計如果施工無法體現(xiàn)也是白搭。特別是一些小的工程，施工隊伍良莠不齊，機械設備落后，不懂規(guī)范施工。在施工過程中我們對此進行全程跟蹤，反復指導。組織技術(shù)人員熟悉圖紙，多次到工程現(xiàn)場察看，對比圖紙，熟悉工程環(huán)境，尋找和分析今后施工中可能遇到的困難，幫助施工隊伍對編排的施工方案做進一步完善，同時組織施工隊伍進行培訓，熟悉本工程的各種技術(shù)規(guī)范和標準，先后分期對土方施工，擋土墻施工隊伍，涵洞施工隊伍，水溝施工隊伍，水穩(wěn)層施工隊伍，路面施工隊伍進行技術(shù)交底，使施工人員掌握各自施工項目的工藝流程和操作規(guī)范，對以往施工過程中存在的不良習慣予以糾正，經(jīng)過認真講解學習，各施工隊伍能夠接受，做到各負其責，獨當一面，真正按圖嚴格施工。

3　路面設計

3.1路面結(jié)構(gòu)設計及施工

運行多年的水泥混凝土路面經(jīng)?；赜谐料莸葥p壞現(xiàn)象，在對破損地方進行面層加鋪之前要先對基礎路面進行測評，確定最合適的施工方案。對不穩(wěn)定板塊進行壓漿、貼縫等處理方式進行補救。為有效防止裂縫的產(chǎn)生可以采用比如增加混凝土的厚度、增設玻璃纖維格柵、橡膠瀝青應力吸收層等工藝。在拼接方位添加纖維織物、土工網(wǎng)瀝青層、設置石屑、砂隔層等可以有效地對路面板角處、接縫處、破碎板處、錯臺處、脫空板處進行維護和保養(yǎng)。適當加厚瀝青加鋪層可以有效減緩產(chǎn)生反射裂縫和延長道路的使用壽命，在混合高強度瀝青于混凝土防滑層中增強纖維，提高機動車道強度、路面整體性。各等級公路對瀝青加鋪層厚度要求都不盡相同，高速或一級公路是15cm，其他等級公路是9cm，二層式公路瀝青加鋪為11～14cm。單側(cè)拓寬時拓寬一側(cè)的新路基和舊路基的沉降都比雙側(cè)拓寬大。對舊路基的影響單側(cè)拓寬主要發(fā)生在拓寬一側(cè)，拓寬一側(cè)舊路基沉降略大于雙側(cè)拓寬，遠離拓寬一側(cè)沉降較小。采用輕質(zhì)路基填料來提高路基的強度和整體性。采用與原土質(zhì)性質(zhì)相同的填料進行回填。

3.2路面接縫設計及施工

在進行路面拓寬改造時必須要充分考慮路面接縫設計問題，在進行施工時要充分考慮以下幾個方面：橫向施工位置應設置在縮縫處或者脹縫處以避免施工縫隙過大，同時考慮好施工進度避免延誤工期。在進行瀝青澆灌時需要澆筑兩次即可，此過程在縱向施工時要充分考慮好。一般在鄰近橋梁處設置脹縫，也可以設置在固定構(gòu)筑物凹曲線縱坡變化小和小半徑曲線的地方。施工溫度和混凝土材料具有膨脹性，因此脹縫設置時要結(jié)合這一系列因素以避免產(chǎn)生不必要的問題影響施工進度。

4　結(jié)束語

城市道路拓寬改造工程和城市發(fā)展及居民生活密切相關(guān)，所以，在實際施工過程中，應嚴格按照有關(guān)規(guī)范操作，保證施工質(zhì)量符合設計要求，從而為此類工程創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益和社會效益。在進行道路拓寬改建工作過程中，結(jié)合新建道路的填料處理模式以及內(nèi)部穩(wěn)定系數(shù)的落實，實現(xiàn)具體新舊道路不均勻沉降問題的高效克制，進而保證后期投入使用后的道路穩(wěn)定效果，保證居民具體的出行需要和生命安全，促進國家先進施工技術(shù)的不斷改進和優(yōu)化發(fā)展。

[1]孫仁貴.淺析城市道路的拓寬改造工程設計[J].科技資訊，2010.

[2]張卉.城市道路拓寬改造研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011.

[3]徐春輝.淺談道路拓寬改造工程設計[J].中國公路，2012.

U418.8

A

1673-0038（2015）02-0022-02

2014-12-25

程琛（1986-），大學本科，主要從事市政道路設計工作。