張　娟

（甘肅智通科技工程檢測咨詢有限公司）

公路工程改性瀝青路面SMA施工環(huán)節(jié)控制

張娟

（甘肅智通科技工程檢測咨詢有限公司）

本文筆者結(jié)合工作實踐經(jīng)驗，對公路工程瀝青路面SMA主要施工要點和施工控制措施及施工環(huán)節(jié)控制進行論述。

SMA；瀝青路面；纖維；質(zhì)量控制

瀝青瑪蹄脂碎石混合料，簡稱SMA，是一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)。由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石-石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。在施工中，正確選擇優(yōu)質(zhì)的符合要求的材料和合理的施工控制是保證質(zhì)量的重要手段。

1　材料標(biāo)準(zhǔn)和選擇

1.1瀝青結(jié)合料

瀝青須具有較高的粘度，符合一定的要求，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。在我國必須符合“重交通道路瀝青技術(shù)要求”，在大多數(shù)地區(qū)，要使用比通常的標(biāo)號硬一級的瀝青，最好采用改性瀝青。

1.2粗集料

為充分發(fā)揮粗集料的嵌擠作用，必須采用堅硬、粗糙的石料。建議粗集料的性質(zhì)在JTJ032公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的抗滑表層的基礎(chǔ)上對抗壓碎性能作適當(dāng)提高。其中對石料壓碎值提高到不大于25%，針片狀顆粒含量指標(biāo)要求不大于15%，吸水率限制不能放寬。為達到提高的技術(shù)要求，必須從料源著手，選擇優(yōu)質(zhì)石料，覆蓋層的泥土一定要清除干凈，出成品料的破碎機械不能使用顎式破碎機，終破必須使用錐式（回轉(zhuǎn)式）或錘式破碎機破碎。

1.3細集料

細集料最好使用堅硬的人工砂，人工砂是利用堅硬的石料反復(fù)破碎而制成的，它具有一定的粗細級配，不同于從石屑中篩分出來的細顆料碎屑，石粉數(shù)量較少。在大多數(shù)情況下，要求采用人工砂還有困難，細料必須采用一部分潔凈的石質(zhì)堅硬的石屑，不宜全部使用天然砂。

1.4填料

我國由于粉煤灰質(zhì)量不一，含泥量較大，不得用于SMA作礦粉使用。用于SMA的填料必須使用磨細的石灰石粉，石粉的質(zhì)量應(yīng)符合JTJ032公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，通過0.075mm的百分率應(yīng)大于75%，且最好不用回收的粉塵。當(dāng)回收粉塵量比較大時，全部不用將嚴(yán)重影響礦粉比例，不得不使用一部分以彌補礦粉數(shù)量的不足，但不能太多，在0.075mm的通過量中新加礦粉的數(shù)量不得少于50%。

1.5纖維穩(wěn)定劑

國產(chǎn)纖維尚在研究開發(fā)過程中，在使用進口纖維時，應(yīng)停止使用石棉纖維，采用木質(zhì)素纖維、礦物纖維、聚合物纖維等各種正式纖維產(chǎn)品。木質(zhì)素纖維通常為混合料總量的0.3%，礦物纖維通常為混合料總量的0.4%，聚合物改性劑的用量按照供應(yīng)商的要求及以往的經(jīng)驗確定。纖維外加劑的用量誤差在±10以內(nèi)。

2　施工環(huán)節(jié)控制

2.1改性瀝青及SMA路面的施工溫度

對于公司改性瀝青路面的施工，應(yīng)該說與普通的熱拌瀝青混合料路面除了在施工溫度上應(yīng)該根據(jù)改性瀝青的粘度適當(dāng)提高之外，基本上沒有什么區(qū)別。至于溫度提高多少，要視改性劑的品種和劑量確定。在JTJ036公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中作出了許多明確的規(guī)定。一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫度的基礎(chǔ)上提高10～20℃。為保證施工溫度，應(yīng)注意以下各環(huán)節(jié)：

（1）改性瀝青制作溫度應(yīng)該滿足改性劑充分融化及分散均勻的需要。改性瀝青宜隨配隨用，不得長時間存放。制作好的改性瀝青的溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴均勻噴出的需要。在滿足施工的前提下，瀝青的加熱溫度盡可能不要太高。通常情況下，改性瀝青的加熱溫度需控制在170～180℃，不必擔(dān)心瀝青的老化影響。

（2）瀝青混合料拌和機在拌和時，集料的烘干溫度要提高到200℃以上，尤其是對于SMA路面，不管使用不使用改性瀝青，由于加入的冷礦粉及纖維數(shù)量很大，溫度不夠高，不能充分分散拌勻。拌和好的混合料貯存時間不得超過24h。

（3）改性瀝青及SMA混合料在運輸過程中都必須加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。

（4）混合料的攤鋪、碾壓要一氣呵成。在盡可能高的溫度下進行，所有施工工序必須在混合料溫度下降至100℃以前全部結(jié)束。

（5）改性瀝青及SMA混合料路面不得在氣溫低于10℃的氣候條件下施工。

2.2改性瀝青及SMA

混合料的拌制這幾年的施工中，改性瀝青均是成品運至工地，直接泵送使用，故對改性瀝青按規(guī)范要求的溫度加熱即可。在拌和中，我們應(yīng)注意以下幾點：

（1）SMA與普通密級配瀝青混凝土的最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一，量多，細集料很少，礦粉用量多，給拌和帶來不少困難，故應(yīng)該在料斗、料倉的安排上下功夫。首先是冷料倉，粗集料數(shù)量多，一個料斗經(jīng)常不夠，可能就會發(fā)生冷料倉數(shù)量不夠的問題。熱料倉也有問題，如果按照通常的方法設(shè)置振動篩和熱料倉，將會發(fā)生粗集料倉經(jīng)常不足（虧料），而細集料倉經(jīng)常溢倉的不正常情況。結(jié)合實情，我們可以將料的粒徑適當(dāng)增大一些，瀝青適當(dāng)少用一些。

（2）SMA所需的細集料數(shù)量很少，使冷料倉的開啟成為困難，造成料的計量不準(zhǔn)確。故細集料不能露天堆放，需加棚以遮蓋。

（3）SMA的礦粉需要量比一般熱拌瀝青混合料要增加2倍，一個螺旋升送器往往來不及供料，這就要求在礦粉設(shè)備及人力安排上特別注意。

（4）改性瀝青及SMA混合料拌和以后，不能貯存太長時間，一方面時間長了將會使料表面結(jié)成硬殼，另一方面SMA的瀝青用量比普通瀝青混合料多，時間長了，會發(fā)生瀝青的析漏，造成瀝青用量不均勻。因此改性瀝青或SMA混合料的貯存都不能過夜，即當(dāng)天拌和的必須當(dāng)天使用完。

2.3改性瀝青及SMA混合料的運輸和攤鋪

（1）由于改性瀝青和SMA的瀝青瑪脂的粘性較大，運料車的車箱底部要涂刷較多的油水混合物。而且為了防止運料車表面混合料結(jié)成硬殼，運料車運輸過程中必須加蓋苫布。運料車的數(shù)量也要適當(dāng)增加。

（2）改性瀝青混合料粘度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。一般需要使用履帶式攤鋪機攤鋪，而且攤鋪機的攤鋪寬度也不能像普通混合料那樣伸長太多。

（3）為了保證路面的平整度，要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

（4）對SMA混合料，混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，用ABG攤鋪時，有時甚至不超過1.05。

（5）施工中及時收集天氣預(yù)報，注意現(xiàn)場攤鋪與料場拌和的一致性。

（6）改性瀝青及SMA混合料大部分使用在表面層，表面層的攤鋪對路面的平整度影響極大。攤鋪機必須有良好的自動找平功能。為保證路面的標(biāo)高，改善下層的平整度，瀝青面層的中、下層一般采用鋼絲繩或?qū)Я阂龑?dǎo)的高程控制方式。對表面層，除了高程外，厚度也至關(guān)重要，所以常用“雪橇式”的厚度控制方式，為避免下層局部的不平整對厚度自動控制的干擾和影響，必須尋找一個較大范圍的基準(zhǔn)面，才能保證表面層的總體施工質(zhì)量。

3　結(jié)束語

經(jīng)過多年的研究與探索，改性瀝青和SMA技術(shù)在公路施工中已得到較多的應(yīng)用，想要保證SMA施工質(zhì)量，我們要從各個環(huán)節(jié)抓起，除開有正確的配合比設(shè)計外，在施工環(huán)節(jié)中優(yōu)質(zhì)材料的選擇和施工工藝的嚴(yán)格控制也尤為重要。

U416.217

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1673-0038（2015）39-0293-02

2015-9-8