樂智明

（東鄉(xiāng)縣市政工程管理所）

試分析市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用

樂智明

（東鄉(xiāng)縣市政工程管理所）

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，促進(jìn)了交通行業(yè)的不斷進(jìn)步，同時也促進(jìn)了市政道路橋梁的發(fā)展。本文對市政道路橋梁的基本結(jié)構(gòu)，在市政道路橋梁施工中所遇到的問題進(jìn)行簡要分析，并以此著重探討市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用。

市政道路橋梁；現(xiàn)場施工技術(shù)；應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶動交通行業(yè)的發(fā)展，我國交通行業(yè)也分為幾種，市政道路橋梁作為溝通城市經(jīng)濟(jì)的紐帶，在交通行業(yè)中占有很重要的比重，因此，要重視市政道路橋梁施工的質(zhì)量。由于市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其相對其他道路交通建設(shè)來說更具有難度。

1　市政道路橋梁的基本結(jié)構(gòu)

市政道路橋梁的建設(shè)相對于一般工程建設(shè)來說，其建筑難度更大，因為道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其組成部分主要包括了五大塊及五小塊十個方面內(nèi)容，并且該組成成分對于整個道路橋梁的質(zhì)量安全來說，占有非常重要的地位。在市政道路橋梁工程的組成成分中，五大塊主要是指橋梁的承受能力，簡而言之就是橋梁橋跨上部以及下部結(jié)構(gòu)，工程人員首先要對該結(jié)構(gòu)的承受能力進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和計算，才能保證市政道路橋梁的質(zhì)量以及保證車輛在行駛中或其他外力在作用時的安全。五大塊主要是指以下幾個方面：①橋跨結(jié)構(gòu)，具體作用是在建筑過程中跨越使原本路線停止的障礙物從而保持原本路線；②支座系統(tǒng)，該支座系統(tǒng)的主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)并在荷載與橋梁墩臺之間起著引導(dǎo)作用；③橋墩，其主要作用是支撐橋跨上部結(jié)構(gòu)使之能屹立起來；④橋臺，橋臺一端需緊挨路堤防止路堤出現(xiàn)滑塌等狀況，另一端需連接橋梁上部結(jié)構(gòu)的端部，以此來支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)；⑤蹲臺基礎(chǔ)，該部分的主要作用是保證橋梁墩臺的安全，并在地基和荷載中充當(dāng)媒介角色，該部分在道路橋梁建設(shè)中占有比較重要的位置，一般是在水中進(jìn)行施工，因此，該部分的施工難度較大。

2　在現(xiàn)場施工中容易出現(xiàn)的問題

2.1路橋過渡段處理不合格

路橋過渡段處理技術(shù)對整個橋梁的質(zhì)量有很重要的影響，在現(xiàn)場施工技術(shù)中，經(jīng)常出現(xiàn)因為路橋過渡段沒處理好而導(dǎo)致整個工程停工返修的問題。路橋過渡段的處理問題主要在于路基，若路基出現(xiàn)不均勻的沉降，則會導(dǎo)致路橋過渡段的處理不合格，從而出現(xiàn)橋頭跳車的情況。在對路橋過渡段進(jìn)行處理時首先要重視引道處軟基的處理，同時要做好軟土路基的切實工作，若這些沒處理好，則會導(dǎo)致在現(xiàn)場施工中路橋的高度出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象，同時對整個橋梁的平整度也有影響。

2.2混凝土易出現(xiàn)裂縫

當(dāng)市政道路橋梁出現(xiàn)裂縫后，則會嚴(yán)重影響橋梁結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度，嚴(yán)重者會導(dǎo)致橋梁不能正常使用，容易出現(xiàn)交通事故。我國目前橋梁建設(shè)主要采用的材料是混凝土，而在市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)中，使用混凝土材料所遇到的最大難題是其結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫，究其原因主要是由于混凝土的質(zhì)量不過關(guān)，其次是工程人員沒有完全掌握混凝土的現(xiàn)場施工技術(shù)，導(dǎo)致混凝土沒有在規(guī)定時間內(nèi)完成相關(guān)工作，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)變性等情況。

2.3橋梁的鋪裝層易出現(xiàn)問題

在市政道路橋梁的現(xiàn)場施工中，橋梁鋪裝層最容易出現(xiàn)的問題是出現(xiàn)松散并脫落，這是目前我國市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)中面臨的一大難題。雖然橋梁的鋪裝層不用占太多體積，但是其一旦出現(xiàn)松散脫落就會對整個橋梁的正常使用產(chǎn)生影響。一些施工單位在現(xiàn)場施工中最容易忽視的就是鋪裝層的質(zhì)量，因此會導(dǎo)致橋梁的鋪裝層提前出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3　現(xiàn)場施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1橋梁翻模施工技術(shù)

為了使市政道路橋梁工程的建設(shè)能在規(guī)定時間完成且保證其質(zhì)量，施工單位必須要對現(xiàn)場施工技術(shù)進(jìn)行整合，不斷引進(jìn)創(chuàng)新施工技術(shù)。橋梁翻模施工是一項較為陳舊的現(xiàn)場施工技術(shù)，其具體工作程序是：在施工前首先準(zhǔn)備好一個能鋼模固定在鋼模板的牛腿支架的平臺，然后利用大重量的塔吊使較大的鋼模提起離地置于準(zhǔn)備好的平臺中，使鋼模固定，再利用塔吊將模板和平臺一起提起，施工人員就可以通過工作平臺對模板進(jìn)行一系列的加工。在市政道路橋梁施工中，翻模施工一般有三層，每層都有一個安全高度范圍，施工人員要注意將施工的高度控制在安全高度內(nèi)。

3.2橋梁滑模施工技術(shù)

橋梁滑模施工技術(shù)相對于翻模施工技術(shù)來說是一項高科技的施工技術(shù)，從該技術(shù)出現(xiàn)至今都被廣泛應(yīng)用于各項橋梁建筑中，其對橋梁施工來說非常重要。目前我國的橋梁滑模施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展為機(jī)械自動化施工。在應(yīng)用該項技術(shù)時，首先要熟悉爬升式千斤頂?shù)挠梅?，利用其同時將工作平臺以及模板提起，此時混凝土的澆筑工作一定要與之配合好，使千斤頂緩慢上升。在進(jìn)行混凝土澆筑時必須要提高注意力，澆筑的混凝土不能出現(xiàn)裂縫，否則會出現(xiàn)擴(kuò)散的情況，在后期會嚴(yán)重影響整個工程的施工。

3.3鋪裝連鎖塊施工技術(shù)

在市政道路橋梁傳統(tǒng)的現(xiàn)場鋪裝技術(shù)中采用的是用混凝土現(xiàn)澆方案，但是該方案存在一定的缺陷，因此改用預(yù)制混凝土來代替，因為預(yù)制混凝土能自由組裝以及重復(fù)使用，對鋪裝塊的選擇也有較高的要求。在目前的材料市場中出現(xiàn)一種預(yù)制混凝土的連鎖塊，并具有蒸汽養(yǎng)護(hù)功能，該材料被發(fā)現(xiàn)后便得到了廣泛應(yīng)用，其強(qiáng)度范圍在30～60MPa之間，將這些連鎖塊進(jìn)行鋪裝后會自動形成一個整體，所形成的整體不輕易變形。由于連鎖塊是獨立的個體，因此在局部出現(xiàn)問題時可以直接替換。

在進(jìn)行現(xiàn)場鋪裝技術(shù)時，首先要對路基進(jìn)行處理，如果路基的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，則要將該路基的泥土進(jìn)行相關(guān)處理，如換土等，然后對路基進(jìn)行碾壓壓實，其壓實系數(shù)規(guī)定為0.96，壓實的深度不低于80cm，對承載力的要求是高于180kPa。在路基壓實工作完成后，要進(jìn)行穩(wěn)定層處理，一般采用水泥穩(wěn)定砂礫來進(jìn)行穩(wěn)定，該技術(shù)是將7%的水泥、13%的粉煤灰以及80%的風(fēng)化砂進(jìn)行攪拌，對含水量的最優(yōu)要求是達(dá)到8.3%的含水量，但對于穩(wěn)定層的壓實工作中含水量可以稍微增大，壓實的系數(shù)也可以增大0.01。

4　結(jié)束語

綜上所述，市政道路橋梁施工質(zhì)量的好壞對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響。要想提高市政道路橋梁的施工建設(shè)，就要從現(xiàn)場施工技術(shù)開始控制，同時提高施工人員的素質(zhì)也是非常重要的因素。施工單位要不斷創(chuàng)新引進(jìn)新型的現(xiàn)場施工技術(shù)，促進(jìn)我國市政道路交通行業(yè)不斷發(fā)展。

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U445.4

A

1673-0038（2015）39-0301-02

2015-9-8

樂智明（1977-），男，助理工程師，中專，主要從事市政道路橋梁施工工作。