流通便利的首要條件是商路通暢，把這些商路放大了，就是溝通和強化區(qū)域經濟板塊內部外部經濟聯(lián)系的經濟孔道與經濟走廊，我們也可以命之為“微絲路”。這種經濟孔道和經濟走廊猶如人體的經絡與血脈，運送著經濟軀體各個部位各個器官必需的市場生產要素。

經濟孔道和經濟走廊，不是要想形成就會形成的。首先與自然地理的形成過程有關。太古遠的大陸板塊漂移形成地球陸地海洋相對位置不說，從上億年前的燕山造山運動和更早的喜馬拉雅造山運動開始，我們今天所在大陸就開始形成目前的山河縱橫的地形結構。燕山造山運動和更早的喜馬拉雅造山運動，一個是南北縱向運動，一個是東西橫向運動，結果是山脈走向有東西也有南北，在中國，前者如燕山山脈、陰山山脈、秦嶺山脈、祁連山山脈、昆侖山脈等等，后者如大興安嶺山脈、太行山甚至地震頻繁的龍門山脈等等，縱橫走向的山脈在宏觀地理中形成陸地板塊的擠壓破碎，既為江河在對山體溝谷的切割中“規(guī)定”了總體流向，也為后來人類遷徙和經濟活動遷延留下尋找落腳點的孔道與走廊。這些孔道有寬有窄，有大有小，串起了盆地與平原，串起了最早的居民點與后來的城市鄉(xiāng)村，并在經濟開發(fā)中形成越來越大的經濟區(qū)域與次區(qū)域。一般地講，河谷地帶是人類進入文明的較早地區(qū)，而舟船的發(fā)明與較大半徑的使用，讓河流與河谷兩岸成為人類經濟社會的原始“高速路”，也為諸如西南絲路的開拓串起了無數的“壩子經濟”，為綠洲絲路的開拓串出了“綠洲經濟”。

在或大或小的經濟區(qū)塊的共同生活共同發(fā)展中，人們互通有無的要求愈強烈，道路就伸得愈遠愈長。在這種從古至今就開始的經濟追求和經濟競走的長河里，他們不斷地發(fā)現(xiàn)和建設賴以溝通經濟生活的區(qū)域間的交通走廊、商業(yè)走廊與多種經濟功能的市場走廊。今天，這些交通走廊、商業(yè)走廊和經濟走廊，不僅依然發(fā)揮著巨大的作用，成為商品流通的集散流轉通道和市場信息的交換節(jié)點，同時也成為區(qū)域經濟板塊之間的最敏感的經絡，最有傳導輻射功能的經濟神經束。這其實也是經濟一體化下的微觀經濟地緣結構，是人們區(qū)域經濟發(fā)展中必須重視的一種線型與帶型的微觀經濟區(qū)域或者次區(qū)域。在這些線型帶型的區(qū)域里，出現(xiàn)了許多沿線、沿路、沿江、沿山、沿海的長長短短的經濟發(fā)展帶，連接著重要的城市、重要的港口、重要的核心經濟區(qū)域，形成了區(qū)域經濟戰(zhàn)略的整體的棋盤。

有些“微絲路”居于經濟區(qū)塊連通的要津，本身就是主干絲路的一部分，而且是不可或缺的重要部分。有的則處于旁枝末梢但有相對獨立的經濟商業(yè)功能。有一些是內向市場為主，有一些是外向經濟發(fā)展的必經之地，特別是陸地邊貿口岸和沿海的港口，常常是經濟戰(zhàn)略要地。

從中亞綠洲絲綢之路方向看，世界遺產申遺大會已經定格的長安—天山路網，無疑是最重要的。無論是從東向西，還是從西向東，這是絲綢之路的主軸線。這條主軸線可以分割成幾個“標段”，在中國國內目前最重要的是“隴海經濟走廊”包括“關天走廊”、“河西經濟走廊”、“天山南經濟走廊”、“天山北經濟走廊”。

隴海經濟走廊經過蘇豫陜甘四省，是在上世紀中已經出現(xiàn)的“隴海鐵路”和“隴海鐵路”的延長線上，這是中國西部開發(fā)的歷史先聲，也是20世紀90年代建設“第二座歐亞大陸橋”的東段落。目前，“第二座歐亞大陸橋”的東段落正在分別“高鐵化”，主要是鄭州到西安、西安到寶雞、寶雞到蘭州。2014年底開通“蘭西新”高鐵，“第二座歐亞大陸橋”東段落正在迎來高鐵時代。

由于近代現(xiàn)代交通技術的演化，“隴海經濟走廊”的古代結點與現(xiàn)代結點是不完全一樣的，在隋唐時期，必然是長安與“東都”洛陽為中心，古涼州（武威）、古揚州為兩翼?，F(xiàn)在則是西安、蘭州為中心，哈密與鄭州、徐州為兩翼。隋唐時期，“旌旗十萬家”的古涼州也即武威，同另一個核心城市也即“煙花三月”中的古揚州，一居西一居東，既是唐代詩人必游必吟之地，也是那時處于陸上絲路交通和海上絲路交通的兩端并相對應的內陸開放和臨海開放的主要國際貿易城市。這條東向西太平洋西通地中海的絲路主軸線，其實是今日“隴海蘭新”陸路走向變化的古代版。隋唐運河以東西向為主，揚州既是運河的樞紐城市，也同長江與東海相鄰，是無可替代的東部經濟中心，隨著東西運河的湮沒，南北大運河延伸發(fā)育，加上近代經濟中心向海岸一線移動，揚州也就成為北向元大都，南接蘇、杭的另一座功能不減但作用不同的以漕運鹽運為主的重要城市，這也使她與草原絲路發(fā)生了新的聯(lián)系。水陸交通格局的變化，同時成就了隴海一線西向西安、蘭州的主干線地位，而蘭州的區(qū)位之所以又在今天進一步凸顯，不僅是緣于“隴海經濟走廊”包括“關天走廊”，與“河西經濟走廊”在蘭州相連接，更重要的是歷史絲綢之路的三條干線已經和即將交會于此：向北，經由銀川或阿拉善草原通向北方草原絲路;向南，通過甘南走廊和隴南走廊分別連接成都和重慶，繼而通向西南絲綢之路。哈密和吐魯番一線位于東天山末梢，既是北方草原絲綢之路與中亞綠洲絲綢之路的交叉點，也是“天山南經濟走廊”和“天山北經濟走廊”的“分路標”，當然也會是未來“泛亞鐵路”北上西行的最便捷的又一個中轉點，即“泛亞鐵路”經由正在修建的蘭成線與蘭渝線在蘭州交會，有可能出現(xiàn)“第四座歐亞大陸橋”。在鄭州、徐州則通過京廣、京九、京滬鐵路連接大江南北，覆蓋了華北、華中、華南和華東地區(qū)，形成了東西南北聯(lián)通一氣的現(xiàn)代陸上絲路網和東部的多條海上絲路線。

“關天走廊”是“隴海走廊”的一部分，但有特殊經濟戰(zhàn)略意義。這里不僅有漢唐著名的絲路中心長安，也是現(xiàn)代絲路主要的客流“航空城”試驗區(qū)，有歐亞經濟論壇的永久會址。是著名的國際旅游目的地，關天一線也是天山長安路網的重要絲路文化遺產，具有包括國際旅游、國際物流在內的多種經濟價值。

人們記得，上世紀80年代中期就有沿大陸橋發(fā)展的呼聲，中國改革開放30多年里，呼聲變?yōu)楝F(xiàn)實。物流系統(tǒng)縱橫交錯，三條絲路殊途同歸。在中亞綠洲絲路主干線東部沿線，交通和經濟同步變化：黃淮海經濟帶在隆起，中原經濟在崛起，西安古都在復興，蘭州進入了經濟發(fā)展能量的集聚輻射期，烏魯木齊這座古老又年輕的城市在起飛。這些已經進入“萬億大省”發(fā)展行列的省區(qū)，加上河南全部、山東、江蘇、安徽的一部，總面積大于歐洲，人口多于歐洲，經濟總量也接近于歐洲，其所散發(fā)的能量應當有多大，已經不是一般經濟走廊的概念所能概括，絲綢之路經濟帶也就應運而生，成為更為準確的稱呼與命名。

但是，正像長江的上游叫金沙江，下游叫揚子江，這樣一條跨省跨國的超級經濟帶，所經地區(qū)的歷史文化傳承不同，經濟形態(tài)也各不相同，地理和氣候形態(tài)也不一樣，因此分成相互連接的走廊和地理段落去講述，或者會更清晰。比如著名的“河西走廊”，東接“隴?！?，但有獨立的經濟文化意義?！昂游髯呃取睆乃逄破鹁陀小半]右富庶之地”之稱，從武威、張掖、酒泉到敦煌，長達近千公里，加上八百里秦川，是中國漢唐時期僅次于中原的經濟文化核心區(qū)的第二核心區(qū)域。按歷史的重要性講，古涼州武威是金，與它相距250公里的張掖是銀，為什么會有“金張掖，銀武威”的說法？這與武威在歷史戰(zhàn)亂中漸漸衰落有關系，也與環(huán)境變化與水資源不足有關系。武威北臨巴丹吉林沙漠，生態(tài)原本脆弱，歷史“旌旗十萬家”的人口載荷和石羊河系水資源有限，是其持續(xù)發(fā)展的軟肋，武威的民勤縣，素來是人與沙漠抗爭，甚至現(xiàn)在仍有“不能讓民勤成為第二個羅布泊”的危機感，這是個典型的例子。張掖的生態(tài)條件就好了許多，發(fā)源于祁連山的中國第二大內陸河黑河也即古弱水貫穿其地，南有祁連山，北有龍首山、合黎山，沃野百里，幾無流沙，是“河西走廊”的黃金地區(qū)。早在公元7世紀初，隋煬帝根據大臣裴矩的建議，于大業(yè)4年經略西域，在燕支山也即山丹大會西域高昌、伊吾等二十七國國王與使臣，“武威、張掖士女盛飾縱觀”，“騎乘填咽每，周亙數十里”，譽為一時盛觀。這位有爭議的隋煬帝雖然在回程中遭遇“扁都口”的暴風雪，士卒傷亡近半，后來又因為開鑿運河，為史家所垢病，但平心而論，絲路在盛唐全面再次開通，這位隋煬帝其實也是有功之人，至少是為后者作了鋪墊。

“河西走廊”大體綠色，間或有干旱的荒野，多半是無水區(qū)域，面積并不很大，而且有許多荒野建設了大面積的光伏發(fā)電場站，是“天生我材必有用”。由于光熱資源豐富，“河西走廊”農作物與水果不僅品質好，也是中國少有的大面積的優(yōu)良種業(yè)基地。這里的旅游資源也豐富，雖然沒有一步一景的更多的自然景觀，卻有一步一奇的震撼。特別是張掖的五彩丹霞地貌，被評為世界七大地質奇觀，更別說以敦煌石窟為代表的佛教文化價值和藝術價值。因此，說張掖是金張掖，敦煌是金敦煌，甚至說“河西走廊”是金走廊，也是實至名歸的。

“河西走廊”其實是雙走廊，甚至廊中還有廊。從蘭州附近的劉家峽上朔“炳靈寺石窟”，是長安—天山路網的重要遺址，當年文成公主進藏的第一座黃河大橋雖然成為遺址，但漢客胡商行走的路徑仍在?，F(xiàn)在，2014年正式開通的“蘭西新”高鐵從附近穿過，經過傳說中“大禹導河于積石”的積石峽以及華夏文明最早的發(fā)源地之一的河、湟地區(qū)，由青海西寧沿著祁連山南麓的大通河谷一路西去，并從隋煬帝遇阻的那個“扁都口”奔向張掖，繼續(xù)西行進入新疆。這條高鐵線長達1776公里，總投資1435億元，穿越黃土高原、青藏高原，臨近帕米爾高原。也是一個世紀工程。絲路之旅與華夏文明尋根之旅在這里重疊，也非巧合，絲路不言但也許有著更遠古的記憶。這一條“河西走廊”的姊妹廊也可稱之為是“積石走廊”或祁連山南走廊，雖然與祁連山北風光不同，但同樣是絲路主廊道。值得一提的是，“積石走廊”或祁連山南走廊，不唯是古絲路，還密藏著不為世人多知的世界第三大峽谷，這條峽谷長866公里、深4200米，名為“祁連天境”。

河西走廊廊中還有廊，這個廊中廊就是從張掖、臨澤、高臺沿著弱水北行，直達自古有名的居延海的瀚海胡楊之路。胡楊林帶筆直如線，伴水而行，弱水中途分為東河西河，東河注入名為蘇泊諾爾的居延東海，西河注入名為順嘎諾爾的西海。由此北去，可以從中蒙邊境的策克口岸走向阿爾泰山東麓，也可以向西翻越“黑戈壁”到達哈密。這條瀚海胡楊之路是河西走廊連接草原絲路的最近的廊道。西海南邊是西夏王朝建立的“黑城”城堡遺址，在元代亦稱為也集乃路，是草原絲路重鎮(zhèn)。近代沙俄探險者盜掘的西夏文書與“字典”，不僅揭開了西夏文之謎，也揭示了居延海瀚海胡楊之路在古代絲綢之路中的重要地位。上世紀60年代，由于上游截水弱水斷流，居延海幾近干涸，胡楊大量死亡，生態(tài)急劇惡化，近年上游開始節(jié)水，居延東海重新碧波蕩漾，胡楊樹林面積也開始擴大。但是，曾經擁有3000平方公里湖面的西海依然干涸，水量不足仍然困擾著居延海。水，生命之水，是絲綢之路能否恢復舊時貌的最大生態(tài)制約因素。但干旱氣候又是難以改變的，能變化的是節(jié)水意識和節(jié)水的科技手段，盡管弱水是中國第二大內陸河，水量相對豐沛，但經不起大水漫灌，節(jié)水農業(yè)最終決定了河西走廊、居延走廊乃至絲綢之路可持續(xù)發(fā)展的愿景與前景。目前，由于東風航天城和策克口岸的建設發(fā)展，公路、鐵路與航空設備已具規(guī)模，沿水胡楊林面積持續(xù)擴大，下一步的發(fā)展，關鍵還在一個水字。