大而不強(qiáng)的亞洲市場(chǎng)
——全球卡車(chē)市場(chǎng)分析(2)

對(duì)比亞洲2大卡車(chē)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其市場(chǎng)特點(diǎn)有很多重合之處，而要實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變，物流行業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展是一條必由之路。

Asia Is Still A Big and Potential Truck Market

Asia now is the largest truck market in the world, taking 57% of total global sales volumes in the year of 2013 and two times larger in scale comparing to that of 2000.China and India are two extreme important markets which share lots of common characters.However, Asia truck market still has potential to further development from aspects of market structure, customers profles and logistic development.

亞洲是世界最大的卡車(chē)市場(chǎng)，2013年占到全球銷(xiāo)量的57%，比2000年份額提升了2倍。其中，中國(guó)和印度是2個(gè)最重要的市場(chǎng)，分別占到2013年全球卡車(chē)銷(xiāo)量的40%和8%。2國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)有著很多相似之處，從市場(chǎng)構(gòu)成、用戶構(gòu)成和物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，亞洲卡車(chē)市場(chǎng)都堪稱“大而不強(qiáng)”的市場(chǎng)，仍有很大提升空間。

中國(guó)：奮力維持的巨大市場(chǎng)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的增長(zhǎng)、房地產(chǎn)市場(chǎng)的繁榮和國(guó)內(nèi)消費(fèi)的拉動(dòng)在過(guò)去10年間給了中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)以極大的推動(dòng)，卡車(chē)市場(chǎng)從2005—2008年平均每年增長(zhǎng)17.5%，且在2008年之后的2年中受到4萬(wàn)億元投資的拉動(dòng)而達(dá)到頂峰。不過(guò)，經(jīng)歷了狂熱的提前購(gòu)買(mǎi)，市場(chǎng)需求在2011年和2012年開(kāi)始顯著下降，而經(jīng)濟(jì)增速放緩和逐漸收緊的房地產(chǎn)政策更加重了這一形勢(shì)。2013年的卡車(chē)需求因國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的引入而得到一些利好，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的影響會(huì)繼續(xù)延續(xù)。

1.本地制造商統(tǒng)治市場(chǎng)

以2012年為例，中國(guó)大約97%的重卡銷(xiāo)量來(lái)自本地制造商生產(chǎn)的車(chē)輛，價(jià)格區(qū)間為20萬(wàn)～40萬(wàn)元。這些卡車(chē)的特點(diǎn)是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低，但車(chē)輛可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性不能達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)口品牌以及中外合資企業(yè)生產(chǎn)的高端重卡在2012年只占約3%。中國(guó)高端重卡銷(xiāo)量的增長(zhǎng)主要取決于本地物流運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)化。

2.“十二五”帶來(lái)的促進(jìn)

中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)仍然有很大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但也面臨復(fù)雜的挑戰(zhàn)。會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響的因素包括“十二五”規(guī)劃(2011—2015年)，其中一個(gè)重點(diǎn)就是把中國(guó)從靠出口驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐詢?nèi)部消費(fèi)拉動(dòng)為基礎(chǔ)，而這就需要軟件的改善和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展?！笆濉币?guī)劃中與卡車(chē)相關(guān)的措施主要有以下4個(gè)方面。

首先是道路設(shè)施的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)高速公路每年7%、整個(gè)基礎(chǔ)路網(wǎng)每年2%的增長(zhǎng)，大范圍的道路工程正在進(jìn)行。預(yù)計(jì)2015年將用汽車(chē)聯(lián)通所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和大部分鄉(xiāng)村。2008年

以前，中國(guó)公路運(yùn)輸承擔(dān)的貨物運(yùn)量只占總體運(yùn)量的15%，隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，這一數(shù)字在2012年已經(jīng)提升到35%，且仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。

第二是經(jīng)濟(jì)體向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)型。加快城市化速度、提升服務(wù)業(yè)在GDP中的比重，以及其他一些促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的措施正在實(shí)施，個(gè)體消費(fèi)的提升刺激了貨物運(yùn)輸需求，這將對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。

第三是電商的蓬勃發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率仍然低得多，但是網(wǎng)購(gòu)群體卻比美國(guó)大得多。中國(guó)的零售電商業(yè)務(wù)在2012—2016年預(yù)計(jì)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)63%，2016年將達(dá)到3 719億歐元?？ㄜ?chē)在這些商品的運(yùn)輸中扮演著極其重要的角色。

另外一方面是物流行業(yè)的發(fā)展。中國(guó)的物流行業(yè)將變得更加專業(yè)、水平更高，并受到一系列政策的支持。這在未來(lái)幾年內(nèi)都將對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。

目前，中國(guó)發(fā)改委正在制訂2016—2020年的第13個(gè)“5年規(guī)劃”，預(yù)計(jì)在2015年秋季完成。商用車(chē)從業(yè)者應(yīng)當(dāng)密切注意新規(guī)劃中的政策變化將對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響。

3.復(fù)雜的挑戰(zhàn)

在利好因素發(fā)揮作用的同時(shí)，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)同樣面臨一些復(fù)雜的限制因素，其中最關(guān)鍵的就是整體經(jīng)濟(jì)的放緩。有預(yù)測(cè)表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將面臨中期的放緩，由于存儲(chǔ)率的下降、自由貿(mào)易進(jìn)程和人口增長(zhǎng)放緩(盡管計(jì)劃生育政策有所放松)，接下來(lái)10年間的發(fā)展將慢于上一個(gè)10年。這些不確定因素也許會(huì)讓中國(guó)下一個(gè)10年的平均GDP增速維持在6%～7%，而不像之前驚人的10.7%。

此外，為了保證車(chē)輛的維修保養(yǎng)，中國(guó)卡車(chē)制造商在發(fā)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面邁出了一大步，這會(huì)讓車(chē)輛壽命變長(zhǎng)——車(chē)輛置換的周期也就拉長(zhǎng)了。在中國(guó)市場(chǎng)，由于甩掛運(yùn)輸?shù)饶Ｊ降陌l(fā)展，重型牽引車(chē)?yán)寐侍岣叩那闆r也在預(yù)期之中，這會(huì)帶來(lái)牽引車(chē)和掛車(chē)比例的變化，對(duì)牽引車(chē)的置換需求也會(huì)下降。

“十二五”規(guī)劃提出大力發(fā)展中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)，包括加快建設(shè)高鐵線路，更好的鐵路網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒃谪浳镞\(yùn)輸中承擔(dān)更大的比例，這也會(huì)擠占卡車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)姆蓊~。

最后，緊縮的金融政策也將成為未來(lái)幾年中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的影響因素，因?yàn)檎畯?qiáng)調(diào)過(guò)多的流動(dòng)資金會(huì)對(duì)金融系統(tǒng)造成威脅。

對(duì)于中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)眾說(shuō)紛紜，一般推測(cè)年正負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間在6%左右?；诜N種驅(qū)動(dòng)和限制因素，科爾尼預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率將在3%～5%。

印度：快要奪得亞軍位置的卡車(chē)市場(chǎng)？

近些年，印度卡車(chē)市場(chǎng)同樣可謂跌宕起伏。經(jīng)歷了2000—2007年的快速增長(zhǎng)，印度市場(chǎng)在2008和2009年受到全球金融衰退的影響顯著下降。由于長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，物流公司對(duì)購(gòu)入新車(chē)十分謹(jǐn)慎，同時(shí)也面臨金融信貸政策的收緊。不過(guò)，2009—2010年，隨著印度GDP以10.2%的速度迅速恢復(fù)，卡車(chē)需求在2010年迅速上升，并在2011年達(dá)到有史以來(lái)的最高記錄——28萬(wàn)7 000輛。2012年市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定之后，卡車(chē)銷(xiāo)量在2013年再次嚴(yán)重下滑，這主要有幾方面原因：首先是經(jīng)濟(jì)增速再次放緩，GDP增速大約下降到5%；其次是印度政府宣布延遲部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，包括很多采礦和冶金領(lǐng)域的工程停工，這對(duì)商用車(chē)需求造成了很大影響；另外，高企的油價(jià)和稅率與持平的運(yùn)價(jià)也對(duì)市場(chǎng)造成了沖擊。盡管如此，分析印度市場(chǎng)，還是可以看到很多增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，與中國(guó)市場(chǎng)相似的是，這個(gè)市場(chǎng)同樣機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

1.低端產(chǎn)品為主，中高端正在發(fā)展

和中國(guó)相似，低價(jià)產(chǎn)品主導(dǎo)了印度的重卡市場(chǎng)，包括進(jìn)口品牌在內(nèi)的高端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額不足1%。而價(jià)格區(qū)間在23 lakh～32 lakh(3萬(wàn)3 100～3萬(wàn)9 300歐元)的中端產(chǎn)品占據(jù)5%～10%的市場(chǎng)份額。一名卡車(chē)制造商董事會(huì)成員表示：“在價(jià)格水平方面，印度是世界上最具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)。”

盡管高端產(chǎn)品在印度仍然屬于小眾市場(chǎng)，但科爾尼預(yù)計(jì)印度中端市場(chǎng)在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)有小幅度的增長(zhǎng)。這一預(yù)測(cè)依據(jù)的是盡管發(fā)展水平不高，但印度物流行業(yè)將開(kāi)始進(jìn)行專業(yè)化發(fā)展和整合。此外，大的經(jīng)濟(jì)格局仍值得肯定。

本地制造商的卡車(chē)產(chǎn)品主要供應(yīng)低端市場(chǎng)，同時(shí)面向中端市場(chǎng)，如塔塔Prima、阿斯霍克雷蘭德U-Trunkds系列產(chǎn)品；而國(guó)外制造商的產(chǎn)品主要面向中端(比如巴拉特奔馳)和高端市場(chǎng)(如斯堪尼亞、沃爾沃)。

對(duì)印度卡車(chē)市場(chǎng)需求的前景，主流觀點(diǎn)都非常看好。其增長(zhǎng)率將有可能讓印度在10年之后超越美國(guó)成為數(shù)量上的第2大卡車(chē)市場(chǎng)，但市場(chǎng)能否實(shí)現(xiàn)這一預(yù)期還有待觀察?？茽柲嵴J(rèn)同這種樂(lè)觀看法，根據(jù)上述分析的驅(qū)動(dòng)因素，預(yù)計(jì)卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度將會(huì)超過(guò)6%～7%的GDP預(yù)期增長(zhǎng)率?？紤]到一些政治方面的不確定因素，預(yù)計(jì)印度卡車(chē)市場(chǎng)將從2013年的低點(diǎn)開(kāi)始，在未來(lái)幾年內(nèi)保持8%～12%的平均增長(zhǎng)率。

2.增長(zhǎng)機(jī)遇眾多

首先，印度的基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，改善和拓展的空間很大。印度每年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投資大約占GDP的7.5%，印度政府的第12個(gè)“5年規(guī)劃”(2012-2017年)目標(biāo)是在2017年之前將這一比重提升到每年10%。

對(duì)良好基礎(chǔ)的需求還源于快速的城鎮(zhèn)化發(fā)展，這構(gòu)成了卡車(chē)需求量的又一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)驅(qū)動(dòng)因素。大城市需要進(jìn)行大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)滿足不斷延伸的城區(qū)對(duì)公共服務(wù)的需要。聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)印度的城鎮(zhèn)化率(城鎮(zhèn)人口比重)將從2010年的31%提高到2040年的46%。一名卡車(chē)供應(yīng)商董事會(huì)成員表示：“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是印度卡車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素之一?！?/p>

卡車(chē)需求的另一個(gè)支持因素是不斷增長(zhǎng)的個(gè)人消費(fèi)，這與中國(guó)和其他亞洲經(jīng)濟(jì)體的趨勢(shì)類似。從2000年到2012年，印度個(gè)人消費(fèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到13%。更高的生活標(biāo)準(zhǔn)、不斷成長(zhǎng)壯大的中產(chǎn)階級(jí)以及更好的教育一同推動(dòng)了這一趨勢(shì)。

此外，電商銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)谟《瘸砷L(zhǎng)很快。印度人口中的互聯(lián)網(wǎng)普及率較低，僅為10%～12%。但全國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過(guò)1.25億人。市場(chǎng)分析師預(yù)測(cè)印度市場(chǎng)從2011—2015年之間的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到36%。

同時(shí)，印度的卡車(chē)置換潛力非常明顯，原因是現(xiàn)有卡車(chē)的平均車(chē)齡已經(jīng)非常高，達(dá)到12～15年，運(yùn)輸業(yè)在過(guò)去受迫于糟糕的盈利能力而不得不延長(zhǎng)了車(chē)輛的更換周期。置換需求的推動(dòng)因素還包括印度卡車(chē)車(chē)隊(duì)所面臨的更為嚴(yán)格的法律規(guī)章，例如在車(chē)齡方面的規(guī)定。新德里和孟買(mǎi)將不再允許車(chē)齡超過(guò)8年的卡車(chē)進(jìn)入城市中心地帶。除此之外，更為高層的規(guī)定指出將不會(huì)給車(chē)齡15年以上的多軸卡車(chē)頒發(fā)國(guó)家許可。這些法規(guī)的目的是要確?？ㄜ?chē)運(yùn)營(yíng)商在他們的車(chē)輛達(dá)到規(guī)定年限時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換。更廣泛的對(duì)標(biāo)載運(yùn)輸?shù)钠占耙餐苿?dòng)著市場(chǎng)對(duì)卡車(chē)的需求。過(guò)去，印度貨運(yùn)市場(chǎng)一直超載嚴(yán)重，但相關(guān)規(guī)定正日趨嚴(yán)格，印度的一些地區(qū)，尤其是南部和西部正在向標(biāo)載的方向發(fā)展。

最后，實(shí)施統(tǒng)一的“商品和服務(wù)稅收”(GST)制度預(yù)計(jì)將會(huì)通過(guò)對(duì)稅收規(guī)定的松綁來(lái)大舉推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

與中國(guó)和其他新興市場(chǎng)相比，印度在限制排放方面的計(jì)劃并不算積極。有13個(gè)城市在2010年10月實(shí)施了BS Ⅳ(歐Ⅳ)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在2015年之前會(huì)再增加50個(gè)城市。而B(niǎo)S Ⅴ(歐Ⅴ)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施預(yù)計(jì)不會(huì)早于2020年。一般而言，實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)可以刺激市場(chǎng)需求。

3.制約因素

很多政府批準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目都已經(jīng)拖延，其中包括“國(guó)家公路發(fā)展計(jì)劃(NHDP)”。同時(shí)，如上文所述，很多法律法規(guī)的頒布會(huì)刺激舊卡車(chē)的替換，但在車(chē)齡限定方面還缺乏一個(gè)強(qiáng)有力的標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營(yíng)商使用卡車(chē)的時(shí)間仍然常常超過(guò)10年。此外，印度的柴油價(jià)格過(guò)去幾年里上漲飛快，但運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有相應(yīng)提高?？ㄜ?chē)運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)率出現(xiàn)大幅下跌，他們對(duì)投資購(gòu)買(mǎi)新卡車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

新興市場(chǎng)的物流專業(yè)化發(fā)展：幻想還是現(xiàn)實(shí)？

對(duì)比亞洲2大卡車(chē)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其市場(chǎng)特點(diǎn)有很多重合之處，而要實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變，物流行業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展是一條必由之路。

1.現(xiàn)狀：物流行業(yè)的挑戰(zhàn)

中國(guó)和印度的物流產(chǎn)業(yè)在其國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)中都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。2國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)都有眾多的發(fā)展機(jī)會(huì)，但在目前仍然面臨著眾多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

首先，2國(guó)的物流部門(mén)都受制于高成本和低效率。在“世界銀行物流績(jī)效指標(biāo)”中，中國(guó)排名第28位，印度則更加落后，排名第54位。總物流成本占GDP的比重要比發(fā)達(dá)國(guó)家高很多。其次，現(xiàn)代物流設(shè)施以及充足的倉(cāng)庫(kù)(這對(duì)高附加值物流服務(wù)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要)仍然普及得不夠理想。例如，冷凍商品在運(yùn)輸上的特殊要求只能以馬馬虎虎的方式來(lái)滿足。另外，高技能物流人才的缺乏也是2國(guó)物流產(chǎn)業(yè)狀況不佳的一個(gè)原因，高等院校仍然不能滿足物流行業(yè)對(duì)專業(yè)人才的需要，很多從業(yè)者不具備必要的技能。最后，中國(guó)物流配送市場(chǎng)在政治和法規(guī)上設(shè)置的壁壘滋生了強(qiáng)烈的地方保護(hù)主義，這一體制阻礙而不是促進(jìn)了省際間的物流貿(mào)易發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：被小運(yùn)營(yíng)商分割和主導(dǎo)

中國(guó)和印度物流產(chǎn)業(yè)面臨的另一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)整合處在初級(jí)階段。2國(guó)的物流供應(yīng)商格局以及道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)都是高度碎片化的，地方化程度非常嚴(yán)重。行業(yè)內(nèi)存在著為數(shù)眾多的小企業(yè)以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式。

根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)(CRTA)的信息，中國(guó)91%的卡車(chē)運(yùn)營(yíng)商都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，擁有的卡車(chē)數(shù)量不足10輛。最大的4家道路運(yùn)輸企業(yè)占總市場(chǎng)銷(xiāo)售額不足5%。印度的情況也非常類似。印度信用評(píng)級(jí)信息服務(wù)公司CRISIL估計(jì)70%～75%的運(yùn)營(yíng)商僅僅擁有5輛卡車(chē)甚至更少，還有10%～15%擁有6～20輛，只有剩下的9%～11%擁有20輛以上。

這些結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題對(duì)客戶來(lái)說(shuō)構(gòu)成了很高的交易成本，因?yàn)樗麄儽仨氁鎸?duì)眾多的物流運(yùn)營(yíng)商。此外，這些問(wèn)題也是低價(jià)卡車(chē)在中印2國(guó)占據(jù)主導(dǎo)的主要原因所在。采購(gòu)價(jià)格仍然是2國(guó)運(yùn)營(yíng)商考慮的關(guān)鍵因素，大多數(shù)車(chē)隊(duì)采購(gòu)商投資目光短淺，成熟市場(chǎng)的TCO(總體擁有成本)計(jì)算方法對(duì)他們中的大多數(shù)來(lái)說(shuō)都缺乏足夠吸引力。

3.前景：緩慢的整合發(fā)展之路

與其他業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)一樣，科爾尼預(yù)計(jì)中印2國(guó)的運(yùn)輸/物流部門(mén)將緩慢朝著整合以及專業(yè)化的方向發(fā)展。以中國(guó)為例，這一趨勢(shì)的關(guān)鍵支持因素包括以下幾個(gè)方面。

首先，政府有多項(xiàng)舉措都意在為物流市場(chǎng)提供支持，其中若干項(xiàng)被納入了“十二五”規(guī)劃。這些舉措的目標(biāo)之一就是要建立具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，這意味著兼并行為將會(huì)增多。

第二，隨著中國(guó)加入WTO，其物流市場(chǎng)也變得更加開(kāi)放、更加國(guó)際化。國(guó)外大型物流企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，迫使本土企業(yè)提升它們的業(yè)務(wù)品質(zhì)，從而與來(lái)自國(guó)外的對(duì)手開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。

第三，中國(guó)的“零擔(dān)貨運(yùn)”市場(chǎng)被專注于小規(guī)模貨運(yùn)的眾多小型運(yùn)營(yíng)商所主導(dǎo)。其中一些企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)诮陙?lái)發(fā)展很快。這一領(lǐng)域內(nèi)最強(qiáng)的4家企業(yè)都是如此——德邦、天地華宇、佳吉、新邦都已經(jīng)建立起了大型的專業(yè)化車(chē)隊(duì)。

同時(shí)，專業(yè)化的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始在汽車(chē)、鋼鐵、電商、零售、冷鏈以及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)出現(xiàn)。這些企業(yè)要么是實(shí)業(yè)公司的下屬子公司，要么是純粹的物流公司，總之，越來(lái)越多份額的貨運(yùn)業(yè)務(wù)被外包給了運(yùn)輸或物流企業(yè)。

隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)日趨專業(yè)化，科爾尼預(yù)計(jì)卡車(chē)買(mǎi)家對(duì)TCO計(jì)算方式的傾向會(huì)發(fā)生緩慢的變化，質(zhì)量、安全性以及駕駛員舒適性等因素將慢慢得到重視。對(duì)中高端產(chǎn)品的更大興趣將讓這些細(xì)分市場(chǎng)獲得超出平均增長(zhǎng)率的發(fā)展勢(shì)頭，但未來(lái)5年內(nèi)的增長(zhǎng)率仍將很低。考慮到印度物流產(chǎn)業(yè)目前績(jī)效不佳以及重大基建項(xiàng)目完工所需要的時(shí)間跨度，我們對(duì)印度物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展的期望值要比對(duì)中國(guó)的還要低。