文：姚宋平/攝影：余煜華

上汽集團(tuán) MG GT追求高顏值

文：姚宋平/攝影：余煜華

SAIC MG GT

“設(shè)計(jì)”一直是MG的優(yōu)勢，從多年前的MG6開始，每一款MG的新產(chǎn)品都會在設(shè)計(jì)層面給人們留下深刻印象，這臺MG GT也不例外。更重要的是，它還有國際水準(zhǔn)的動力總成傍身，算得上是“內(nèi)外兼修”了。

雖然MG品牌歸入中國企業(yè)治下許久，但是整個產(chǎn)品線的氣質(zhì)始終保持著相當(dāng)?shù)摹皣H范兒”，由上海和英國長橋兩處研發(fā)中心共同組成的國際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是保持這種高水平的重要保證，同時高水平、穩(wěn)定的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)保持良好的延續(xù)性，而不是朝三暮四地變來變?nèi)ァ＿@對于一個汽車品牌形成自己的風(fēng)格并進(jìn)而讓消費(fèi)者接受自己所傳達(dá)的品牌形象尤其重要。第一眼看到MG GT，可以很容易地將它和MG6、MG5等產(chǎn)品聯(lián)系起來，扁平的進(jìn)氣格柵、由八角形LOGO向發(fā)動機(jī)蓋延伸的線條都是一以貫之的元素，甚至大燈的造型也和之前的幾款車型非常相似。整個車頭傳遞出來的犀利感和整體線條的年輕化感受都傳遞出MG年輕、時尚的風(fēng)格。

另一方面，車尾部分則更加出彩，短車尾的設(shè)計(jì)脫離了傳統(tǒng)三廂轎車，但又不同于兩廂掀背車，這種溜背式設(shè)計(jì)結(jié)合貫穿式尾燈很有創(chuàng)意，也是我個人認(rèn)為整個車身最出彩的地方，從車輛的側(cè)后方看效果最棒。為了讓車尾的線條更規(guī)整簡潔，設(shè)計(jì)師在一些細(xì)節(jié)的處理方面花了不少心思，位于牌照上方的倒車攝像頭保護(hù)罩同時兼具了后備廂的開啟鍵，這樣的設(shè)計(jì)還是第一次見到，我甚至在剛拿到車時許久沒有研究出打開后備廂的方法。不過在發(fā)現(xiàn)了其中的奧妙后不禁覺得這是個相當(dāng)好的設(shè)計(jì)，不僅有創(chuàng)意也的確有助于提升車尾的整體感。

MG GT的內(nèi)飾延續(xù)了簡潔的風(fēng)格，和同平臺的MG5有頗多相似之處。雖然沒有用搪塑材質(zhì)來提升座艙的氛圍，但做工值得稱道，和合資品牌A級車基本沒有差別。車廂內(nèi)的許多裝備體現(xiàn)設(shè)計(jì)師對年輕消費(fèi)者的特別關(guān)注，除了喜聞樂見的鋁合金踏板和換擋撥片外，儀表盤的燈光還支持兩種顏色，在擋桿掛入S擋后會自動切換到紅色，也是比較有意思的細(xì)節(jié)。

車廂內(nèi)最值得一說的還是中間的大屏幕，上汽的inKaNet系統(tǒng)至今已經(jīng)發(fā)展到了4.0版本，我至今仍然記得在MG5上第一次使用iVoka語音控制系統(tǒng)時的情景，一臺數(shù)年前的十萬元小車能夠有如此智能的多媒體系統(tǒng)，讓我印象深刻。進(jìn)化到4.0的inKaNet仍然有著不錯的交互性，CPU和內(nèi)存的升級讓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)更流暢，界面也以黑白色為主，比過去更清爽。在支持3G信號和路由功能的基礎(chǔ)上，4.0版本的inKaNet還支持反向路由功能，可以借助用戶自己的手機(jī)信號讓車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，除了涉及安全的基本功能外，其余軟件都通過手機(jī)信號來實(shí)現(xiàn)功能，更靈活方便。得益于和通用汽車的技術(shù)合作，MG GT采用了一套全新的動力總成，1.4升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速箱的組合與雪佛蘭全新科魯茲的動力總成完全一致。全新的發(fā)動機(jī)不僅采用全鋁材質(zhì)、渦輪增壓技術(shù)，還采用了比較少見的中置直噴技術(shù)，不同于傳統(tǒng)的側(cè)置式缸內(nèi)直噴，中置直噴將噴油嘴置于缸體正上方豎直向下，應(yīng)用在小排量發(fā)動機(jī)上能提升燃燒效率，并且便于今后升級更先進(jìn)的分層燃燒技術(shù)，具有一定的前瞻性。與其搭配的7擋雙離合變速箱采用“濕式”傳動系統(tǒng)且變速箱油終身免維護(hù)。這套動力總成在此前我們試駕科魯茲的過程中表現(xiàn)不錯，在MG GT上同樣有著良好的素質(zhì)，百公里8升左右的油耗表現(xiàn)和輕快的加速感受都值得肯定。但是此前在科魯茲上出現(xiàn)的問題也仍然存在，雖然從參數(shù)上看235?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?600轉(zhuǎn)就可以輸出，但實(shí)際上手以后發(fā)現(xiàn)真正的發(fā)力點(diǎn)至少在2500轉(zhuǎn)以后，所以急加速時必須深踩油門并且忍受近一秒的“渦輪遲滯”，動力才會逐漸顯現(xiàn)。

而在整體調(diào)校部分，MG GT更多展現(xiàn)的是偏向舒適性的設(shè)定，這與其年輕、動感的外觀并不一致。綿軟的懸架在進(jìn)行激烈駕駛時顯得不夠爽快，不過在常規(guī)的城市道路上倒可以過濾不少的顛簸。我們試駕的這臺頂配車型在輪胎的選用方面也沒有特別之處，瑪吉斯品牌的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩?？梢哉f從駕駛感受上看，MG GT和雪佛蘭科魯茲之間的差距是顯著的，看來僅有一套好的動力總成還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

技術(shù)規(guī)格MG GT

編輯短評

MG GT的外形我非常喜歡，MG的設(shè)計(jì)總能一次又一次地給人以驚喜。不過和過去一樣，MG的機(jī)械水平還沒能跟上外觀的飛速進(jìn)步，當(dāng)然魚和熊掌不可兼得，在這個價位上本來就沒有盡善盡美的產(chǎn)品，索性一心挑選一臺顏值高的車并無不妥。