上海國際汽車展覽會(huì)

AUTO SHANGHAI 2015

沒有車模，更遠(yuǎn)更大的場(chǎng)館，2015年的上海車展注定與以往不同。但是對(duì)于只注重車輛本身的人來說，這未嘗不是一件幸事，因?yàn)橛^展的過程可以變得更純粹。對(duì)于這次錯(cuò)過親臨現(xiàn)場(chǎng)的朋友來說也不用太在意，我們會(huì)通過較大的篇幅報(bào)道此次車展。

雷克薩斯

新ES

在第六代車型基礎(chǔ)上優(yōu)雅升級(jí)，新ES以東方哲學(xué)詮釋雷克薩斯對(duì)優(yōu)雅品位的理解。外觀上，新ES的形象更加年輕、矯健，并依然保持了一貫的從容優(yōu)雅。更加立體、鋒利的家族式紡錘形格柵進(jìn)一步擴(kuò)大，與極具設(shè)計(jì)感的LED頭燈和獨(dú)特的霧燈勾勒出動(dòng)感、大氣但不失精致的全新面貌。犀利的全新L型LED日間行車燈成為頭燈部分的點(diǎn)睛之筆，令人過目難忘。高光鍍鉻裝飾的格柵外框，更強(qiáng)化了前臉的立體造型，令新ES在光影變幻中呈現(xiàn)迷人的氣質(zhì)。車尾中央立體的橫條裝飾與LED組合式尾燈融為一體，營造出寬闊的視覺效果。重新設(shè)計(jì)的17英寸輪轂提供兩個(gè)版本的選擇，汽油版采用深灰色20輻輪轂，混合動(dòng)力版采用中灰色10輻輪轂，造型更加動(dòng)感。

除了耳目一新的外觀，新ES的內(nèi)飾在造型和材質(zhì)上均有提升，更加豪華、考究、富有質(zhì)感。來自GS系列的換擋桿設(shè)計(jì)以及全新RX的動(dòng)感儀表盤和方向盤設(shè)計(jì)，賦予座艙非凡的質(zhì)感和現(xiàn)代氣息。中控臺(tái)下部增加皮質(zhì)包裹，與車門控制面板遙相呼應(yīng)，內(nèi)飾更添豪華質(zhì)感。在保留了ES原有的鋼琴黑、雀眼楓內(nèi)飾材料外，啞光竹內(nèi)飾及新引入的Shimamoku烏木內(nèi)飾，為時(shí)尚現(xiàn)代的車內(nèi)空間更添東方底蘊(yùn)的雅致情懷。

ES 300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力單元，擁有同級(jí)別車型最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。ES 200是雷克薩斯新ES系列為滿足更多消費(fèi)者需求推出的全新車型，搭載2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的出現(xiàn)無疑將進(jìn)一步提升ES車系的銷量。

全新 RX

十七年前，第一代RX在美國開創(chuàng)了中大型豪華SUV全新細(xì)分市場(chǎng)，如今全新RX承襲這一系列的先行者精神。極具張力的家族式紡錘形格柵、犀利的三組式L型LED頭燈，配合線條奪目凌厲的前霧燈，勾勒出全新RX動(dòng)感、進(jìn)取的前臉。前翼子板和輪眉設(shè)計(jì)彰顯力量感，如刀鋒般的車身側(cè)面線條打造出蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感姿態(tài)。采用特別設(shè)計(jì)的C柱后車窗，形成獨(dú)特的懸浮車頂效果，成為全新RX外觀設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

極具侵略性與未來感的外觀設(shè)計(jì)之下，依然凝聚了雷克薩斯追求完美的“匠”精神。首次應(yīng)用于內(nèi)飾面板的激光雕刻工藝以及真皮、特殊工藝的木質(zhì)飾板配合精益求精的手工制作，令駕乘者的視覺和觸覺得到極大的享受和滿足；中控臺(tái)12.3英寸超大顯示器、大尺寸全彩抬頭顯示器HUD以及可開啟的全景天窗，帶來富有科技感的豪華體驗(yàn)。

本次上海車展，雷克薩斯不僅帶來在紐約車展全球首發(fā)的RX 450h，更全球首發(fā)搭載2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的RX 200t，全系列發(fā)動(dòng)機(jī)——汽油車型和全混動(dòng)科技車型均經(jīng)過全新升級(jí)，動(dòng)力性能提升的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性和碳排放也得到優(yōu)化。

全新RX的操控性能升級(jí)，底盤進(jìn)一步強(qiáng)化，帶來更加穩(wěn)健的過彎姿態(tài)和操控性。獨(dú)立懸架系統(tǒng)也進(jìn)一步加強(qiáng)，提升操控性能的同時(shí)確保乘坐舒適。先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)令各種路況下的操控更加安全可靠：雷克薩斯汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）全面提升車輛的穩(wěn)定性；全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（AWD）通過對(duì)車輪動(dòng)力的主動(dòng)分配，讓濕滑和復(fù)雜路面下的操控更加穩(wěn)健安全；全新RX F SPORT車型搭載自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），能夠根據(jù)駕駛狀況主動(dòng)調(diào)整懸架阻尼，提供精準(zhǔn)操控感受。

新ES和全新RX都搭載了雷克薩斯最新開發(fā)的智能安全系統(tǒng)（LEXUS SAFETY SYSTEM+），基于對(duì)交通事故數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，雷克薩斯智能安全系統(tǒng)以更具預(yù)見性的安全組合方式，高效整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏離警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)一系列安全裝置，防患于未然。

一汽豐田卡羅拉·雙擎

一汽豐田 卡羅拉·雙擎廣汽豐田 雷凌·雙擎

豐田一直走在混動(dòng)技術(shù)的前沿，也一直立志于推廣混動(dòng)車型，所以一汽豐田和廣汽豐田在此次上海車展上推出了基于卡羅拉和雷凌的雙擎車型，即油電混動(dòng)車型，并計(jì)劃在年中將這兩款車型投產(chǎn)上市。

雙擎卡羅拉和雷凌采用了最新的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了在中國所有乘用油車中的最低油耗，更低排放。為實(shí)現(xiàn)真正意義上的節(jié)能環(huán)保，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)作的同時(shí)，運(yùn)用了包括動(dòng)能回收剎車系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)。此外，卡羅拉和雷凌的雙擎車型還引領(lǐng)了科技魅力的個(gè)性外觀與內(nèi)飾呈現(xiàn)市場(chǎng)主流的高級(jí)感。而首次突破到A級(jí)車的價(jià)格，讓更多汽車消費(fèi)者能享受到豐田最尖端技術(shù)所帶來的快樂。

廣汽豐田雷凌·雙擎 廣汽豐田全新漢蘭達(dá)

全新漢蘭達(dá)搭載豐田2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這是豐田品牌在全球首發(fā)“T動(dòng)力”。在此之前，只有雷克薩斯剛使用了同系列發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，全新漢蘭達(dá)還搭載了3.5升 V6全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。兩套動(dòng)力總成均由豐田日本工廠原裝進(jìn)口。

憑借獨(dú)到的雙噴射、雙循環(huán)和雙渦管“三雙”科技，全新漢蘭達(dá)2.0T實(shí)現(xiàn)了駕駛平順性和高效燃油表現(xiàn)（百公里綜合工況油耗8.2升）。豐田聲稱，D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了滿負(fù)荷情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)超過300小時(shí)的可靠性測(cè)試，并以獨(dú)到的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制造品質(zhì)防止積碳、燒機(jī)油問題。

2015款WRX STI

與Blitzen Concept概念車一起亮相的2015款WRX STI同樣也是首次在中國展出，該車配備了2.0升渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）以及左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（Multi-mode VDC）、SIDRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）等先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)，并采用了高剛性車身、高強(qiáng)度底盤，實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)車型的巔峰級(jí)運(yùn)動(dòng)性能，可以為使用者帶來最具激情的駕駛體驗(yàn)。

Blitzen概念車

Blitzen概念車是斯巴魯在新一代Legacy力獅車型基礎(chǔ)上融合“高操控性、高品位”的風(fēng)格及多種獨(dú)具匠心的高品質(zhì)感設(shè)計(jì)打造而成。這一車型從動(dòng)感的外觀造型、鮮艷的車身顏色到車內(nèi)棒球式縫線米色真皮座椅、黑色鋼琴漆內(nèi)飾等細(xì)節(jié)，都強(qiáng)烈體現(xiàn)出對(duì)簡約風(fēng)格與強(qiáng)大性能的雙重追求。

桑塔納·浩納

作為上海大眾汽車桑塔納品牌的最新力作，Gran Santana桑塔納·浩納是一款時(shí)尚旅行車，既保持了大眾汽車家族一貫優(yōu)秀的設(shè)計(jì)品質(zhì)，又融入了最新的設(shè)計(jì)語言，完美結(jié)合兩廂車的動(dòng)感和旅行車的實(shí)用，營造出舒適靈動(dòng)的駕乘感受。同時(shí)，Gran Santana桑塔納·浩納采用了橙、藍(lán)、棕的全新車色，為年輕消費(fèi)者打造一款時(shí)尚、動(dòng)感、硬派的生活用車。

在外觀方面，桑塔納·浩納采用了最新的語言。水平的橫拉式鍍鉻格柵與犀利的飛翼式獨(dú)立光源立體前大燈連為一體，使得前臉顯得大氣而穩(wěn)健。車頭翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的筋線與犀利造型的前大燈融合得更加和諧，配合相互貫通的霧燈與下格柵，提升了整體感和視覺的橫向性，盡顯沉穩(wěn)大氣之感。除此之外，桑塔納·浩納的創(chuàng)新車身比例也讓整車更顯修長而扎實(shí)，貫通前后的腰線，延展至側(cè)面的尾燈，使得側(cè)面造型更顯立體，平添一份層次感和力量感。C柱與D柱形成小側(cè)窗，D柱流暢得過渡到車尾，配合車尾頂部的擾流板和大角度傾斜的后擋風(fēng)玻璃，勾勒出速度感十足的造型。立體感十足的尾燈經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，大氣美觀的同時(shí)又降低了視覺重心。此外，還提供了多款輪轂，其中15英寸炫動(dòng)鋁合金輪轂大氣優(yōu)雅而不失動(dòng)感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，桑塔納·浩納延續(xù)了新桑塔納的風(fēng)格，全新MQB三輻方向盤以及3D悅目白背光多功能組合儀表，使造型上更顯立體，更富豪華感。同時(shí)， Gran Santana桑塔納·浩納采用全新時(shí)尚內(nèi)飾套裝，精心打造了黑、灰、棕三款內(nèi)飾方案，極大地滿足年輕消費(fèi)人群追求時(shí)尚的多樣需求。全黑內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感十足，營造出一種年輕和運(yùn)動(dòng)的氣息，精致的鍍鉻條點(diǎn)綴于深色木紋裝飾條中，獨(dú)具匠心。

C Coupé GTE概念車

C Coupé GTE搭載了先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括4缸渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（TSI）、8擋自動(dòng)變速箱、集成于變速箱模塊內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池。這款4缸渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（TSI）的輸出功率為210馬力，電動(dòng)機(jī)的輸出功率為124馬力。集成于后方的電池容量為14.1千瓦時(shí)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)可輸出245馬力的功率，總扭矩達(dá)到驚人的500牛·米。電池可進(jìn)行外部充電，也可在駕駛過程中進(jìn)行充電，在純電動(dòng)模式下，該款概念車能以每小時(shí)130公里的速度零排放行駛可達(dá)50公里。百公里綜合油耗為2.3升；相當(dāng)于每公里僅排放55克二氧化碳（針對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的全新歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試）。該款車型總續(xù)航里程可達(dá)800公里以上。在極具經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，C Coupé GTE也是一款敏捷的豪華車型：該車加速至100公里/小時(shí)僅需8.6秒，最高時(shí)速可達(dá)232公里/小時(shí)。

這款車的名稱中之所以加入了“Coupé”的字樣是因?yàn)樗腃柱極長，而且行李廂部分朝車尾方向逐漸收窄，這一造型特征幾乎可以將該車與其他所有C級(jí)轎車區(qū)別開來。C Coupé GTE車身長5071毫米、寬1930毫米和高1445毫米。如前所述，對(duì)于這種尺寸的車型而言，該車前懸較短，僅有924毫米，后懸為1133毫米，軸距達(dá)到3014毫米。車輛采用了最新設(shè)計(jì)的22英寸輪轂，并搭配265/30輪胎。巨大的輪距（前輪距為1634毫米，后輪距為1624毫米）與該車充滿力量感的外觀相得益彰。車輛長、寬、高之間比例鮮明，加上巨大的輪轂，共同賦予了C Coupé GTE引人注目的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范和專屬外觀。

尚酷GTS

由于秉承了高爾夫GTI發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念，尚酷GTS的發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了尚酷系列車型中最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。尚酷GTS擁有220馬力的最大功率，憑借該發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是配備手動(dòng)變速箱或6速DSG雙離合變速箱，尚酷GTS都能在短短6.5秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)246公里/小時(shí)（搭載DSG變速箱最高時(shí)速為244公里/小時(shí)）。綜合油耗表明了尚酷發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大效率：搭載手動(dòng)變速箱的尚酷百公里油耗僅為6.0升，而搭載DSG變速箱的尚酷百公里油耗僅為6.4升。

第七代高爾夫GTI

一汽-大眾展臺(tái)上的第七代高爾夫GTI是中國制造的第二代高爾夫GTI，與上一代高爾夫GTI相比，無論是外觀、內(nèi)飾，還是動(dòng)力、性能等各個(gè)方面，都進(jìn)行了大幅升級(jí)。

第七代高爾夫GTI的外形在高爾夫家族特征的基礎(chǔ)上再次進(jìn)化，體現(xiàn)了純正的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。車身線條精煉明晰，如同發(fā)達(dá)的肌肉曲線，顯著增寬的車身肩部，加上近乎完美的C柱輪廓，構(gòu)成了強(qiáng)有力的整體造型。除此以外，蜂窩狀進(jìn)氣格柵上象征著挑戰(zhàn)極限的紅線與GTI徽標(biāo)重現(xiàn)了經(jīng)典，造型大膽的空氣套件、熏黑尾燈、18英寸戰(zhàn)斧輪圈和鮮紅色制動(dòng)卡鉗都是GTI的專有設(shè)計(jì)，在提升車輛性能的同時(shí)，為GTI確立了無法模仿的運(yùn)動(dòng)基因。

高爾夫GTI的靈魂是強(qiáng)勁的動(dòng)力組合和完美的底盤調(diào)校。2.0TSI+DSG的先進(jìn)動(dòng)力組合還加入發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，能夠顯著降低燃油消耗。第七代高爾夫GTI的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)不僅經(jīng)過了精心的調(diào)整，而且借助XDS車輛電子差速器控制系統(tǒng)，駕駛性能進(jìn)一步提高。在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向過程中，電子差速器能在瞬間調(diào)整驅(qū)動(dòng)力分配，滿足更敏捷、更穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)行駛要求。

DS

作為DS品牌的旗艦車型，新DS 5是歐洲第一款采用“DS之翼”全新家族前臉，并融入更多前衛(wèi)設(shè)計(jì)的純正DS車型。新DS 5前臉采用別具一格的垂直格柵、彰顯高貴與優(yōu)雅的DS之翼，以及耀眼的新型前大燈，瞬間再現(xiàn)了源于1955年的DS經(jīng)典傳奇。采用全新格柵、車前燈及側(cè)邊通氣孔設(shè)計(jì)的全新家族式前臉，與新DS 5的前衛(wèi)風(fēng)格相得益彰。不管是從車身正面，還是從背面看，新DS 5都有著極高的辨識(shí)度。真材實(shí)料的應(yīng)用同樣詮釋了DS的細(xì)節(jié)意識(shí)，比如鋁材質(zhì)車門把手、金屬齒輪旋鈕以及奢華真皮的應(yīng)用。這些真材實(shí)料以獨(dú)特的方式被運(yùn)用到了“表鏈?zhǔn)健闭嫫ぷ紊稀?/p>

新DS 5搭載PSA集團(tuán)最新的動(dòng)力系統(tǒng)，從汽油機(jī)到柴油機(jī)，新DS 5 采用的所有發(fā)動(dòng)機(jī)均提供從165馬力到210馬力的動(dòng)力輸出，并注重環(huán)保性能。此外，Hybrid 4 x 4 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：百公里3.5 升的混合循環(huán)油耗情況下二氧化碳排放為90克/公里，這些數(shù)字足以說明新DS 5的環(huán)保性。

Audi奧迪

作為全球首款將TFSI插電式混合動(dòng)力科技與quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)結(jié)合的奧迪車型，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro融合運(yùn)動(dòng)性能、舒適駕乘和高效性能于一身，是奧迪專門針對(duì)中國、新加坡和日本等亞洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)研發(fā)的中大型插電式SUV。

Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro擁有367馬力的綜合最大系統(tǒng)功率和700牛·米的綜合系統(tǒng)扭矩。根據(jù)中國插電式混合動(dòng)力車輛（PHEV）的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro從靜止加速到100公里/小時(shí)僅為5.9秒，而百公里油耗僅為2.5升，二氧化碳排放不到60 克/公里。和奧迪e-tron家族其他成員一樣，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，奧迪全新一代2.0升4缸TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出251馬力的最大功率和370?！っ椎姆逯蹬ぞ?，主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)底座能夠通過反向震動(dòng)來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中產(chǎn)生的多余震動(dòng)。集成在8擋tiptronic變速器中的盤型電機(jī)最大功率為128馬力，峰值扭矩高達(dá)350?！っ?，借變速器和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，將動(dòng)力源源不斷傳送至四個(gè)車輪。

這輛大型混動(dòng)SUV采用容量為17.3千瓦時(shí)的鋰離子電池組由168個(gè)單元組成，通過液體進(jìn)行冷卻。奧迪工程師專為奧迪Q7 e-tron家族特別開發(fā)的帶集成式熱泵的熱管理系統(tǒng)，能夠?qū)㈦娏︱?qū)動(dòng)工作過程中產(chǎn)生的多余熱能，用于座艙內(nèi)采暖供熱。與傳統(tǒng)熱管理解決方案相比，這套創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)，在寒冷的低氣溫環(huán)境下，能夠迅速提升座艙溫度，及時(shí)為乘客供暖，并且由此節(jié)省下來的能量，可將車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程延長20%。根據(jù)國內(nèi)PHEV測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro能以純電動(dòng)行駛53公里。如配合奧迪TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro車型的總續(xù)航里程可達(dá)1020公里。

Prologue Allroad概念車

Prologue Allroad概念車長5130毫米，修長的車頭伴著從車頂由上而下迅速下探的線條，直到扁平的D柱，形成一道極為運(yùn)動(dòng)的車身輪廓線條，突出奧迪全路況車獨(dú)有的優(yōu)雅和動(dòng)感。醒目的保險(xiǎn)杠和22英寸五輻“漩渦”式輪圈設(shè)計(jì)，使奧迪Prologue Allroad概念車的全路況性能一目了然。該概念車將位于車身表面的車門開啟傳感器與車窗底槽融為一體，當(dāng)駕駛者觸摸反光表面時(shí)，電動(dòng)裝置會(huì)自動(dòng)將車門打開。車輛充電口和油箱蓋通過車內(nèi)的一個(gè)按鍵實(shí)現(xiàn)開啟或關(guān)閉。與此同時(shí)，車頂行李架、鏡罩、車窗以及車頭和車尾等區(qū)域都采用了大量鋁質(zhì)材料。

內(nèi)飾采用全新顯示科技和操作理念，位于前方的儀表板集成了三個(gè)觸控屏顯示界面，駕駛員顯示屏被位于方向盤左右兩側(cè)的鋁制框條所環(huán)繞。前排乘客可以通過完全集成在儀表板內(nèi)的寬狀顯示屏，控制信息娛樂系統(tǒng)，并可以將這些信息發(fā)送到駕駛員右側(cè)的顯示屏或方向盤后方的奧迪“虛擬駕駛艙”中。在中控臺(tái)上，還有一個(gè)為駕駛者設(shè)計(jì)的用于文字輸入、控制空調(diào)和信息娛樂系統(tǒng)的顯示屏。它由一個(gè)極薄的、可彎曲的OLED屏組成，擁有極高的對(duì)比度，可顯示明亮的高清畫面。

4.0升TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與集成在8擋tiptronic變速器中的電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，能夠產(chǎn)生高達(dá)734馬力的系統(tǒng)功率和高達(dá)900?！っ椎南到y(tǒng)扭矩。所以，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需3.5秒，百公里綜合燃油消耗僅為2.4升，二氧化碳排放僅為56克/公里。安裝在車輛后部的鋰離子蓄電池容量為14.1千瓦時(shí)，純電動(dòng)模式下可續(xù)航54 公里。同時(shí)，奧迪Prologue Allroad概念車可借助奧迪正為量產(chǎn)車型開發(fā)的AWC（奧迪無線充電）技術(shù)，進(jìn)行感應(yīng)充電。

A6L e-tron

2012年，專為中國市場(chǎng)打造的奧迪A6L e-tron概念車就已在北京車展上進(jìn)行了全球首發(fā)。如今，奧迪A6L e-tron量產(chǎn)車型在上海車展正式與全球公眾見面。該車采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和盤型電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，最大系統(tǒng)功率達(dá)245馬力，最大系統(tǒng)扭矩達(dá)到500牛·米，百公里平均耗油僅為2.2升。其中，采用2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)211馬力，峰值扭矩為350?！っ?。與之相配合的盤型電機(jī)，輸出功率最大為124馬力，最大扭矩為220?！っ?。奧迪A6L e-tron的整備質(zhì)量為2000千克，從靜止加速到100公里/小時(shí)需8.4秒，最高車速為210公里/小時(shí)，每百公里平均油耗僅為2.2升，每公里CO2排放量為52克。在純電動(dòng)模式下，奧迪A6L e-tron的續(xù)航里程可以達(dá)到50公里；在混合動(dòng)力模式下，奧迪A6L e-tron的總續(xù)航里程高達(dá)880公里。在純電動(dòng)模式（EV）下，車輛僅采用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，最高車速可達(dá)135公里/小時(shí)。A6L e-tron的鋰離子電池組由104個(gè)電池單元組成，可存儲(chǔ)14.1千瓦時(shí)的電量。如使用高功率充電電纜和工業(yè)電壓等基礎(chǔ)設(shè)施約2小時(shí)即可將電量完全充滿。如采用普通的家用電壓充電，大約需要8小時(shí)充滿電量。

Bentley賓利

EXP 10 SPEED 6概念車

EXP 10 Speed 6的外觀設(shè)計(jì)，源于飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼空氣動(dòng)力學(xué)外觀的啟發(fā)，其是對(duì)賓利經(jīng)典車身曲線與設(shè)計(jì)語言的當(dāng)代詮釋，整體展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)、富有肌肉感的車身線條，呈現(xiàn)出的是一臺(tái)線條精準(zhǔn)、且融入現(xiàn)代感官設(shè)計(jì)、旗幟鮮明的賓利汽車。整體車身都體現(xiàn)了經(jīng)典與當(dāng)代設(shè)計(jì)思路相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念。不僅將賓利標(biāo)志性的矩陣式格柵以及四眼圓形頭燈進(jìn)行了全新演繹，車身漆色也應(yīng)用了層次更加深邃、色澤更加豐富，散發(fā)著金屬光澤的英國賽車綠涂裝。賓利汽車所代表的超豪華理念，被革新的技術(shù)和工藝以及充滿動(dòng)感的方式再度詮釋。

車身材料及個(gè)性化細(xì)節(jié)，將當(dāng)代品牌風(fēng)格完美展現(xiàn)。3D金屬打印技術(shù)使得EXP 10 Speed 6的進(jìn)氣格柵、門把手和側(cè)進(jìn)氣口均呈現(xiàn)出完美姿態(tài)。例如，標(biāo)志性的前進(jìn)氣格柵不再是扁平的菱形，而是更為立體的幾何形狀。此外，大燈精密玻璃的3D結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈感來源于賓利著名的皮革絎縫工藝。

中控臺(tái)提供精致的駕駛控制裝置和方便易用的12英寸觸摸屏；所有控制裝置都擁有經(jīng)典壓紋表面，所采用的鋼和銅元素，更營造出一種金屬的3D質(zhì)感。中控臺(tái)還裝有鋁框鑲嵌的可彎曲觸摸屏，將數(shù)字信息和觸摸控制結(jié)合起來。不對(duì)稱的換擋桿飾有鋁、銅和櫻桃木。按下懸浮式“B”字按鍵啟動(dòng)車輛，儀表板會(huì)由水平狀態(tài)升入駕駛員視野內(nèi)。機(jī)械轉(zhuǎn)速表和數(shù)字顯示屏的結(jié)合，完美平衡了現(xiàn)代化的駕駛信息和模擬技術(shù)美學(xué)。

911 GT3 RS

新款911 GT3 RS毫無疑問是保時(shí)捷賽車技術(shù)移植的全新力作；該車型針對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和智能輕量化設(shè)計(jì)所做的革新性改進(jìn)，都是為了幫助車輛獲取最佳的賽道性能。其搭載的4.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是911系列所有燃油直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中排量最大、動(dòng)力最強(qiáng)的一款，能輸出500 馬力的最大功率和460 ?！っ椎姆逯蹬ぞ?，配合專門開發(fā)的PDK變速箱，該車由零加速至100公里/小時(shí)和200公里/小時(shí)僅需3.3秒與10.9秒。

得益于賽車尖端技術(shù)，新款911 GT3 RS成為高功率和低重量完美結(jié)合的范例。杰出的智能輕量化設(shè)計(jì)和碳纖維材料的大幅使用使整車質(zhì)量比911 GT3輕了約10公斤；首次采用鎂材料的輕量化車頂不僅降低了跑車的重心，同時(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛在賽道上的橫向動(dòng)態(tài)性能。在卓越技術(shù)的支持下，新款911 GT3 RS幾乎就是一款專為賽道而生的極致機(jī)械；“空檔撥片”離合和“Pit Speed”按鈕限速等賽車定制功能，不僅為駕駛者拓寬了動(dòng)態(tài)駕駛自由度，同時(shí)也幫助車輛在賽道角逐中獲得更多支持。該車在紐伯格林北環(huán)賽道上不到7分20秒的單圈用時(shí)，甚至超越了Carrera GT超級(jí)跑車所創(chuàng)造的單圈用時(shí)紀(jì)錄，為公路跑車樹立了全新標(biāo)桿。

Porsche保時(shí)捷

專訪蘭博基尼總裁Stephan Winkelmann先生

《車迷》：我看到其他豪華跑車品牌推出了小排量渦輪增壓車型，價(jià)格也相應(yīng)下降，不知道蘭博基尼是否考慮在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上推出混合動(dòng)力或渦輪增壓車型以增強(qiáng)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭力？

Stephan Winkelmann：目前市場(chǎng)上沒有任何一個(gè)競(jìng)爭對(duì)手能夠以市場(chǎng)常規(guī)價(jià)格來生產(chǎn)限量版車型，蘭博基尼品牌的DNA就是專注于提高性能，所以性能是最重要的部分?，F(xiàn)在我們采用的是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槲覀內(nèi)匀徽J(rèn)為這對(duì)于蘭博基尼來說是最好的解決方案。如果有朝一日我們考慮推出混合動(dòng)力量產(chǎn)車，或者是考慮應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的話，那一定是因?yàn)樗鼈儽任覀儸F(xiàn)有的技術(shù)更加優(yōu)化，比如在不增加重量的基礎(chǔ)上，如果性能有提升的話，我們才會(huì)考慮。同時(shí)，我們還要考慮到如果應(yīng)用新技術(shù)，其所帶來的價(jià)格上升能不能被市場(chǎng)接受，因?yàn)閮r(jià)格也是一個(gè)非常重要的因素。我們需要提供售價(jià)能被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品。

《車迷》：如果沒有渦輪增壓技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)的話，蘭博基尼如何進(jìn)一步降低排放量，來符合歐盟對(duì)排放的限制？

Stephan Winkelmann：我先向你介紹一個(gè)數(shù)字，去年我們的二氧化碳排放量降低了25%。大眾集團(tuán)之下的這些品牌，有很多獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，比如說在符合歐盟或者其他一些相關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，因?yàn)槲覀儞碛幸粋€(gè)更優(yōu)化、更廣闊的平臺(tái)，為我們更好地履行這方面的職責(zé)提供基礎(chǔ)，所以借助大眾品牌的力量也對(duì)我們有所助益。在技術(shù)層面來說，我們一定會(huì)研發(fā)更多的新技術(shù)，來降低二氧化碳的排放，但是前提是不能和我們品牌的DNA互相沖突。所以像你剛才提到的渦輪增壓技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)，如果我們有朝一日決定采用這兩種技術(shù)的話，一定是建立在和品牌DNA不沖突或者二者完美平衡的基礎(chǔ)上。

《車迷》：蘭博基尼已經(jīng)推出混合動(dòng)力概念車Asterion LPI 910-4，下一款旗艦車型是否會(huì)采用混合動(dòng)力技術(shù)？目前發(fā)展到什么程度？有量產(chǎn)計(jì)劃嗎？

Stephan Winkelmann：在混合動(dòng)力車型上，我們目前沒有量產(chǎn)計(jì)劃，只是以Asterion LPI 910-4這款概念車做了技術(shù)展示，也可以把他視為一次市場(chǎng)試驗(yàn)，以此觀察市場(chǎng)對(duì)于該款車型的反饋如何，而且我們還要考慮到將會(huì)涉及到的法律法規(guī)，只有法律法規(guī)還有整個(gè)大環(huán)境允許，那才可能投入量產(chǎn)。我們希望能夠打造最快的車型，同時(shí)保證它在安全性能上也是符合我們品牌標(biāo)準(zhǔn)的，Asterion概念車僅作為一個(gè)技術(shù)展示平臺(tái)和市場(chǎng)試驗(yàn)平臺(tái)，目前并沒有量產(chǎn)計(jì)劃。

《車迷》：您之前提到蘭博基尼有時(shí)會(huì)推出超級(jí)限量版車型，請(qǐng)問目前關(guān)于這類車型有什么具體信息可以透露？

Stephan Winkelmann：你是否見過Veneno或Reventon？類似Veneno或Reventon這類車型在設(shè)計(jì)之初給予設(shè)計(jì)師和工程師極大自由度，讓他們能夠嘗試一些全新的技術(shù)。另外對(duì)于我們的車主或潛在客戶來說，這也為他們提供機(jī)會(huì)來體驗(yàn)完全不同、極其特別的限量款車型。但其實(shí)最初的限量車型理念來自于2007年推出的Reventon，當(dāng)時(shí)我們構(gòu)想出了這樣的車型以及限量化生產(chǎn)的方式，并決定將一款完全區(qū)別于常規(guī)量產(chǎn)車型的特別款推向市場(chǎng)。2007年限量版車型上市之后，我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)反應(yīng)非常熱烈，接受程度也很高。所以剛才我說過在一定時(shí)間內(nèi)，我們會(huì)考慮推出這樣的限量版車型，為車主或潛在客戶帶來全新的特別選擇。

Lamborghini蘭博基尼

Aventador LP 750-4 Superveloce

憑借更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更輕的車重、更優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)和更具創(chuàng)新性的技術(shù)，蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今為止蘭博基尼最純粹的化身：它有著無與倫比的蘭博基尼超級(jí)跑車基因、超凡的動(dòng)力性能和卓越的駕駛精度。專注于輕量化設(shè)計(jì)，并運(yùn)用大量創(chuàng)新技術(shù)，Superveloce被打造成為蘭博基尼史上最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)、最快以及最富激情的超級(jí)跑車。廣泛使用的碳纖維輕量材料成功將車身減重50千克；增強(qiáng)的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高動(dòng)力輸出提升到750馬力，成就了2.03千克/馬力的動(dòng)力重量比。Aventador LP 750-4 Superveloce由靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為2.8秒，最高車速可達(dá)350公里/小時(shí)。

Ferrari法拉利

488 GTB

法拉利488 GTB搭載了全新3.902 升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率輸出、扭矩和響應(yīng)時(shí)間方面傲視群雄。其發(fā)動(dòng)機(jī)能在轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)爆發(fā)出670馬力的最大功率。搭載著這款非凡發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利488 GTB的百公里加速僅需3秒，而在短短的8.3秒內(nèi)，即完成0-200公里/小時(shí)的加速。法拉利488 GTB跑車的獨(dú)特空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)極大地提升了整車性能，通過一系列創(chuàng)新元素的精心運(yùn)用，尤其是雙前導(dǎo)流板和底部側(cè)進(jìn)氣口，后部的主動(dòng)空氣動(dòng)力套件搭配導(dǎo)流板以及空氣動(dòng)力學(xué)車身底板上設(shè)置導(dǎo)流器，精確引導(dǎo)氣流，相較于上一代突破性地提高了50%的空氣下壓力并大大降低空氣阻力，實(shí)現(xiàn)兩方面兼顧的技術(shù)突破，以1.67的空氣動(dòng)力學(xué)效率值刷新了法拉利公路跑車的最新紀(jì)錄。此外，法拉利488 GTB的子系統(tǒng)和電子控制裝置，大大縮短了駕控反饋的響應(yīng)時(shí)間，令該車的強(qiáng)勁動(dòng)力和操控表現(xiàn)收放自如。事實(shí)上，這是當(dāng)今響應(yīng)性能最佳的車型，超強(qiáng)敏銳的反應(yīng)時(shí)間堪比賽車的專業(yè)表現(xiàn)。獨(dú)特的齒輪比配合智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)為法拉利488 GTB帶來難以置信的換擋速度和加速度，以及在高擋位提供更大的扭矩輸出。提升后的側(cè)滑角度控制系統(tǒng)（SSC2）更加精確，在出彎時(shí)能提供更好的縱向加速度。除了集成了跑車的F1-Trac和E-Diff外，SSC2新增控制車輛主動(dòng)減震器，讓跑車的動(dòng)力表現(xiàn)在復(fù)雜操控中變得更加平穩(wěn)順暢。

McLaren邁凱倫

540C Coup é 570S Coup é

邁凱倫運(yùn)動(dòng)跑車系列現(xiàn)有540C Coupé和注重性能的570S Coupé兩款車型以供選擇，碳纖維單體MonoCell II底盤打造了極其強(qiáng)硬牢固而又輕盈堅(jiān)韌的結(jié)構(gòu)，還標(biāo)配了主動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，讓車主能在“普通”、“運(yùn)動(dòng)”和“賽道”三種模式下自如切換。

540C Coupé的動(dòng)力經(jīng)由后輪通過7擋變速箱（SSG）輸出，得益于輕盈的車身，0！100公里/小時(shí)加速僅為3.5秒，0！200公里/小時(shí)加速為10.5秒，最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)，二氧化碳排放量為每公里258克。570S Coupé完成0！100公里/小時(shí)加速僅需3.2秒，最高時(shí)速超過328公里/小時(shí)。同時(shí)，570S Coupé一系列附加設(shè)備使性能得以全面提升，包括碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)和專注賽道的倍耐力P-Zero Corsa輪胎，由此確保跑車即便在最嚴(yán)苛的條件下，都能展現(xiàn)令人驚艷的駕駛表現(xiàn)。

Aston Martin阿斯頓?馬丁

拉共達(dá)Taraf DBX概念車

拉共達(dá)Taraf從1976年由William Towns設(shè)計(jì)的備受追捧的拉共達(dá)車型上汲取靈感，同時(shí)也使用了與制造現(xiàn)代阿斯頓·馬丁跑車相同的尖端切割工程技術(shù)，例如運(yùn)用碳纖維制造車身面板。這款拉共達(dá)車型在位于沃里克郡蓋頓的阿斯頓·馬丁最先進(jìn)的制造工廠中由頂級(jí)工匠手工打造，整個(gè)生產(chǎn)會(huì)在專為One-77超級(jí)跑車建造的專用大樓中完成。搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新奢華超級(jí)轎車僅限邀請(qǐng)訂購，定價(jià)也將與轎車定制級(jí)別相匹配，目前價(jià)格信息處于保密狀態(tài)。

推出DBX概念車的目的是吸引全球范圍內(nèi)追求高品質(zhì)奢華與卓越技術(shù)完美融合、兼具日常使用性且充滿力量和美感的阿斯頓·馬丁跑車的目標(biāo)客戶。DBX概念車展現(xiàn)了阿斯頓·馬丁的創(chuàng)新和大膽，也詮釋了阿斯頓·馬丁對(duì)超豪華GT車型市場(chǎng)的觀點(diǎn)及潛在發(fā)展方向。

這臺(tái)純電動(dòng)DBX概念車由首席創(chuàng)意官M(fèi)arek Reichman及其位于沃里克郡蓋頓總部的團(tuán)隊(duì)完成設(shè)計(jì)，不僅展現(xiàn)了尖端工程技術(shù)，更標(biāo)志著品牌蜚聲全球且備受推崇的設(shè)計(jì)語言實(shí)現(xiàn)了重大變革。未來，四輪驅(qū)動(dòng)的DBX概念車無疑將進(jìn)一步拓展品牌現(xiàn)有產(chǎn)品線，并完美融合阿斯頓·馬丁傳承已久的優(yōu)雅美感以及形式與功能高度統(tǒng)一的全新工程技術(shù)。DBX概念車強(qiáng)調(diào)日常實(shí)用性，可同時(shí)容納四名成人輕松出行。車輛提供寬敞的行李空間，后備廂和前置儲(chǔ)物箱都能用來放置乘客行李。

融合最新工程技術(shù)與理論，阿斯頓·馬丁DBX概念車采用了電動(dòng)、內(nèi)置車輪、鋰硫電池等全新技術(shù)，使得DBX無需發(fā)動(dòng)機(jī)艙。線控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有自動(dòng)調(diào)光“智能玻璃”夾層的鋼化玻璃以及可定制的駕駛者和乘客平視顯示器等裝備，進(jìn)一步展現(xiàn)了概念車對(duì)前沿科技的大膽應(yīng)用。主動(dòng)式LED外部照明燈、帶動(dòng)能恢復(fù)系統(tǒng)（KERS）的碳陶瓷纖維制動(dòng)踏板以及后視攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡等全新設(shè)計(jì)，均彰顯概念車打破常規(guī)的奢華GT概念。

Cadillac凱迪拉克

CT6基于凱迪拉克最新的高檔豪華后驅(qū)平臺(tái)打造，搭載全球首款帶有可變排量技術(shù)的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有20余項(xiàng)凱迪拉克首次運(yùn)用的創(chuàng)新豪華配置。此外，凱迪拉克還將推出CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型，以滿足細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者多樣化的用車需求。

全新CT6的車身長5184毫米，軸距達(dá)到3109毫米，而車身重量卻不足1700千克。全新CT6優(yōu)異的輕量化表現(xiàn)得益于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的全鋁車身結(jié)構(gòu)與先進(jìn)的制造工藝：車身采用13塊高壓鋁合金鑄造件，糅合11種創(chuàng)新材質(zhì)，在開發(fā)過程中共產(chǎn)生了21項(xiàng)專利技術(shù)，使用約180米的結(jié)構(gòu)粘合帶，不僅減少了全新CT6車體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，更大大減輕了車身重量。

通過ARS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，全新CT6的每一個(gè)車輪都能參與驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，整車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為11.4米。與此同時(shí)，全新CT6還搭載最新一代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，以1000次/秒的頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面情況，調(diào)節(jié)懸掛阻尼的軟硬程度，在高速行駛或過彎時(shí)提供可靠而穩(wěn)定的底盤支撐，進(jìn)一步提升車輛的操控性能。此外，全新CT6還采用了智能實(shí)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)固定式扭矩全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，它的輕量化緊湊設(shè)計(jì)以及兩擋式調(diào)節(jié)創(chuàng)造了更高的燃油效率，而其連續(xù)可變離合系統(tǒng)更實(shí)現(xiàn)了前輪動(dòng)力輸送的無限變化，最大扭矩可達(dá)到達(dá)1300?！っ?，確保全新CT6在惡劣路況條件下?lián)碛袕?qiáng)勁的抓地力。

此次亮相的CT6搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到405馬力，最大扭矩達(dá)到543?！っ?，是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之一。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是全球首款可變排量的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)動(dòng)力需求的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)可由6缸變?yōu)?缸工作。與CT6強(qiáng)勁高效“心臟”所匹配的，是凱迪拉克首款全新8擋手自一體變速箱，配合全系標(biāo)配的Star/Stop啟停功能，令車輛的燃油效率進(jìn)一步提升3%。

全新CT6不僅擁有充裕的車內(nèi)空間，更以前所未有的方式，通過大師級(jí)的精湛工藝將豪華皮革、高檔木材和碳纖維材質(zhì)完美融合，配以劇院式LED氛圍燈光營造出層次豐富、富有表現(xiàn)力的車內(nèi)氛圍。其中，最大亮點(diǎn)是前后排都配備的優(yōu)雅豪華加長型舒適座椅，采用頂級(jí)Opus皮革，擁有五種模式按摩調(diào)節(jié)和加熱通風(fēng)功能，后排電動(dòng)座椅可躺倒，并配有《車迷》控制及HDMI和USB端口。除了后排兩個(gè)獨(dú)立的10英寸高清顯示屏及藍(lán)光娛樂系統(tǒng)之外， CT6首次搭載了BOSE最新研發(fā)的Bose Panaray 音響系統(tǒng)，擁有同級(jí)別絕無僅有的34個(gè)揚(yáng)聲器。

在車載人機(jī)交互方面，CT6采用全新一代CUE移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，反應(yīng)速度全面提升，增大至10.2英寸的高清人機(jī)交互系統(tǒng)顯示屏，配合帶手寫輸入功能的CUE系統(tǒng)觸摸板，令操作更加便捷。而領(lǐng)先的4G LTE 安吉星OnStar車載系統(tǒng)，可以隨車建立Wi-Fi熱點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)人、車、云端的移動(dòng)互聯(lián)。

Buick別克

威朗

威朗的設(shè)計(jì)靈感來自于2013年別克Riviera“未來”概念車，并汲取了今年底特律車展首發(fā)的別克Avenir概念車的設(shè)計(jì)精髓，整體造型時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。直瀑式格柵在傳承別克家族特征的同時(shí)，專注于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與材質(zhì)運(yùn)用上的不斷創(chuàng)新，采用高亮電鍍飾圈及鋼琴黑內(nèi)襯營造出更為突出的高檔質(zhì)感。與Avenir概念車一脈相承的展翼式HID氙氣大燈與LED日間行車燈獨(dú)特醒目，配合展翼式LED尾燈，勾勒出“展翅飛翼”的獨(dú)特視覺識(shí)別特征。威朗的前風(fēng)擋采用大傾角設(shè)計(jì)，配合快背式車頂和流暢舒展的C柱曲線，極大地拉伸了車身的視覺長度，將速度感與優(yōu)雅和諧統(tǒng)一。雙掠峰車身腰線設(shè)計(jì)強(qiáng)化品牌特征，前后貫穿的底部曲線配合下切曲面，賦予車身極強(qiáng)的雕塑感。得益于整車高效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，別克威朗的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。

威朗搭載了通用新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族中性能最強(qiáng)的1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 能輸出168馬力的最高功率和250牛·米的最大扭矩，與其匹配的是新一代7擋DCG雙離合變速箱，并根據(jù)中國用戶習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化。這套動(dòng)力組合還標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，百公里綜合油耗僅6.1升。

金牛座

將在長安福特杭州工廠生產(chǎn)的全新金牛座的前臉采用了福特家族標(biāo)志性的倒梯形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)：五條鍍鉻格柵與造型修長、現(xiàn)代的前大燈融為一體，并配以標(biāo)志性的LED日間行駛燈以及LED投射燈；輔助行駛燈由鍍鉻圈包圍，與下端全幅進(jìn)氣口互相映襯。側(cè)面的線條優(yōu)雅且層次分明，讓整個(gè)車側(cè)表面看上去更具張力。設(shè)計(jì)師希望通過對(duì)包括上翹的側(cè)身腰線等車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的處理，來進(jìn)一步提升金牛座的設(shè)計(jì)視覺觀感； 19英寸10輻拋光合金輪轂也更好地體現(xiàn)了金牛座造型的大氣和自信。兩個(gè)LED尾燈之間以一個(gè)莊重而又不失動(dòng)感的鍍鉻飾條相連，凸顯了車身寬度的視覺效果。

超大的座艙，同級(jí)領(lǐng)先的后排腿部空間以及寬大的頭部空間，共同為金牛座的乘客提供了一個(gè)寬敞舒適的駕乘體驗(yàn)。作為福特在中國市場(chǎng)首次采用可電動(dòng)調(diào)節(jié)的后排座椅的車型，福特金牛座的后排座椅同時(shí)還提供腰部支撐可調(diào)以及按摩功能，為后排乘客提供最為舒適的出行體驗(yàn)。此外，后排中央座椅靠背可折疊充當(dāng)扶手，讓后排乘客可以通過上面的按鈕調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅功能。按照40∶20∶40比例設(shè)計(jì)的后排座椅可以為乘客的商務(wù)出行或家庭出游提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

搭載全新高功效的2.7升雙渦輪EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)，福特金牛座有著與其旗艦車型相稱的強(qiáng)勁動(dòng)力。作為一款全新設(shè)計(jì)的福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，這款更強(qiáng)悍、更智能的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供世界領(lǐng)先的動(dòng)力輸出。通過采用輕質(zhì)化材料以及先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及燃油效率都將為同級(jí)產(chǎn)品樹立全新的標(biāo)桿。

GT

作為福特性能和工程技術(shù)創(chuàng)新的集中展現(xiàn)，福特GT是公司在2020年底之前推出的逾12款性能車型中的最為重量級(jí)的一款超級(jí)跑車。GT超級(jí)跑車采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)布局，并且擁有流線動(dòng)感、空氣動(dòng)力性能卓越的雙門跑車的車身設(shè)計(jì)。它搭載了全新一代的3.5升V6 EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓直噴汽油機(jī)，能夠輸出超過600馬力的最大功率。福特GT還大量選用了包括碳素纖維和鋁合金等材質(zhì)在內(nèi)的輕量化材料，從而能夠確保車輛擁有出眾的加速性能和操控性，并提升車輛的燃油效率。除了采用碳素纖維的車艙設(shè)計(jì)，福特GT還在前后車身的副架結(jié)構(gòu)上采用了鋁合金材質(zhì)，并精準(zhǔn)地與碳素纖維車身融為一體。 福特GT先進(jìn)的底盤采用了在賽車上常見的主動(dòng)式扭力桿和推桿式懸掛系統(tǒng)以及可升降底盤系統(tǒng)。與20英寸的輪轂相搭配的是米其林Pilot Super Sport Cup 2高性能輪胎，并且采用了專為福特GT設(shè)計(jì)的輪胎配方和結(jié)構(gòu)。全車四輪全部配備了性能出色的碳纖維陶瓷剎車盤，從而為車輛提供更好的制動(dòng)性能。

銳界

全新福特銳界提供包含五座、七座版在內(nèi)的七款車型供消費(fèi)者選擇。采用“全新福特家族設(shè)計(jì)語言”，前臉更加犀利動(dòng)感，車身比例更加和諧統(tǒng)一。同級(jí)獨(dú)有的21英寸超大尺寸輪胎，讓全新福特銳界更顯霸氣。三排七座設(shè)計(jì)的全新銳界擁有寬敞靈活的內(nèi)部空間，同時(shí)在同級(jí)市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)了后排座椅電動(dòng)可折疊功能，讓空間寬敞度、靈活性與舒適性均有質(zhì)地提升。豪華10.1英寸全數(shù)字彩色儀表盤，帶來高品質(zhì)的前沿駕馭體驗(yàn)。此外，同級(jí)領(lǐng)先的主動(dòng)降噪系統(tǒng)（ANC），基于聲波疊加、消除的原理工作，實(shí)時(shí)降低座艙內(nèi)的噪音，有效提升車身NVH性能。

銳界擁有強(qiáng)大的動(dòng)力組合，首次引入長安福特車型的2.7升 EcoBoost GTDi V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙渦輪增壓技術(shù)，具有同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力，最大輸出功率329馬力，最大扭矩為475?！っ?，百公里加速時(shí)間僅為7.5秒。全新升級(jí)的2.0升EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)同樣出色，最大輸出功率達(dá)245馬力，最大扭矩350牛·米，引入的雙渦流渦輪增壓技術(shù)和S/S自動(dòng)啟停系統(tǒng)的應(yīng)用。全新福特銳界全系匹配SelectShift 6速手自一體變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，實(shí)現(xiàn)更佳的操控性能和更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

Ford福特

專訪林肯中國總裁龐立博先生

《車迷》：林肯目前計(jì)劃在中國今年有什么樣的大型公關(guān)活動(dòng)和品牌推廣活動(dòng)？

龐立博：大家對(duì)于林肯在中國的營銷和其他活動(dòng)都很感興趣，林肯找到自己比較有效的方式，在中國嘗試跟中國消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)和溝通，以傳達(dá)我們林肯之道的理念。像今天上海車展的車展活動(dòng)是跟客戶直接面對(duì)面的接觸，給他們這樣一種林肯車的服務(wù)和體驗(yàn)，除此以外還有各種車型市場(chǎng)營銷的活動(dòng)和形式。

《車迷》：在車展期間看了有Navigator、MKX，還有新的概念車，這款車跟MKX有什么上市計(jì)劃，大概什么時(shí)候上市？

龐立博：兩款車都在今年下半年的時(shí)候。

《車迷》：現(xiàn)在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較受中國市場(chǎng)的熱衷和歡迎，因?yàn)?020年中國排放標(biāo)準(zhǔn)有新的規(guī)定，林肯大部分都是以大排量車型為主，目前這一塊有沒有新的打算？

龐立博：林肯動(dòng)力總成系統(tǒng)是有很多選擇的，在EcoBoost下面，今天介紹的兩款車是2.0升、2.7升、3.5升的，還是有更多發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的。其實(shí)在以前要找到這種可以生產(chǎn)每升有這種超過100馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是很多，但是現(xiàn)在在林肯EcoBoost下面有很多動(dòng)力選擇可以提供。

《車迷》：您認(rèn)為中國是什么樣的市場(chǎng)，尤其對(duì)于豪華車市場(chǎng)來說？

龐立博：豪華車在中國是增長最快的市場(chǎng)，尤其變化非?？欤窠衲曛袊暮廊A車有可能趕超美國這個(gè)全球最大的豪華車市場(chǎng)，因?yàn)榘l(fā)展非?？?，對(duì)于林肯來說中國的豪華車市場(chǎng)非常重要的，也是可以帶來很多驚喜的市場(chǎng)，我們是希望通過我們這樣的品牌和通過我們的服務(wù)更加專注在細(xì)節(jié)上，提供更加好的用車和買車的體驗(yàn)。

《車迷》：從銷量上來說是不是說中國市場(chǎng)將來會(huì)成為林肯全球最大的單一市場(chǎng)，因?yàn)橹袊袌?chǎng)已經(jīng)是很多豪華車品牌在全球最大的單一市場(chǎng)了，對(duì)于林肯來說對(duì)于中國市場(chǎng)的定位和預(yù)期是怎樣的？

龐立博：具體到未來怎么樣，我們沒有辦法做一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)。但是剛剛也說到中國很快就要成為最大的豪華車市場(chǎng)，而且中國已經(jīng)是全球最大的汽車生產(chǎn)地，所以這一點(diǎn)可以看出中國已經(jīng)是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

《車迷》：因?yàn)槲覀冎婪茽柶澇鋈稳蚋Ｌ氐腃EO之后也任命了一個(gè)新的林肯全球總裁，能不能請(qǐng)您介紹一下這個(gè)新的全球總裁上來之后可能對(duì)于林肯在全球市場(chǎng)包括林肯今后在中國市場(chǎng)的發(fā)展有什么樣的思路？

龐立博：首先我們從原來只有一個(gè)北美的總裁變成有一個(gè)全球的總裁，可以看出來林肯的戰(zhàn)略就是要變成一個(gè)全球性的品牌。

MKX

全新林肯MKX的設(shè)計(jì)靈感源自航空科技與航天美學(xué)，頗具現(xiàn)代感的車身輪廓締造優(yōu)雅的車身比例，飛翼式前格柵與可選配的自適應(yīng)LED前大燈完美融合。強(qiáng)勁有力的肌肉線條與流線動(dòng)感的弧度平衡，呈現(xiàn)出力量與美的和諧共存。在內(nèi)飾方面， MKX秉承“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，以駕乘者的車內(nèi)體驗(yàn)與感受為出發(fā)點(diǎn)，并融入林肯獨(dú)有的前瞻性思考，將高科技材質(zhì)巧妙運(yùn)用于內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，為駕乘者提供了開闊而舒適的私享空間與個(gè)性化的尊享體驗(yàn)。除2.0升EcoBoost 渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外， MKX還可搭載2.7升雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩542?！っ?。

Continental概念車

Continental概念車集優(yōu)雅、靜謐和動(dòng)力十足于一體，完美融合前瞻科技和精湛工藝，讓駕乘者開啟無與倫比的旅程，盡享隨心所馭的駕駛和舒適愉悅的乘坐體驗(yàn)。憑借流線形的輪廓和全新中網(wǎng)鍍鉻格柵， Continental概念車宣告著林肯家族全新前臉設(shè)計(jì)的到來。在林肯星標(biāo)的周圍，多個(gè)林肯星形圖案連成一體，構(gòu)建了全新的中網(wǎng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，精心雕飾，耀然奪目。E-Latch電吸車門把手裝載在車身兩側(cè)，輕觸門把手下端的按鈕，車門即會(huì)輕松開啟，亦可輕輕關(guān)閉，讓進(jìn)出車門更加優(yōu)雅從容。

車內(nèi)采用一系列頂級(jí)材質(zhì)打造出最富質(zhì)感的私密空間，如質(zhì)地一流的Venetian真皮座椅和門板、Alcantara 材質(zhì)的座椅裝飾和扶手、緞面頂棚以及頂級(jí)羊毛地毯，儀表盤周邊的玫瑰金木飾帶來溫暖感受，與亮色鍍鉻則形成強(qiáng)烈的視覺反差，并盡情詮釋了感性之美。金色的LED燈光從中控臺(tái)和車內(nèi)頂部流溢而出，柔和的環(huán)境氛圍燈營造出輕松靜謐的內(nèi)部空間。Continental概念車采用獲得專利的30向調(diào)節(jié)座椅。它引入全新的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，并考慮到每一位乘客身形需求。后排乘客可一鍵移動(dòng)前排座椅位置，調(diào)整自己的休憩空間。后排乘客可通過SPD SmartGlass 智能調(diào)光玻璃全景天窗，控制來自光照的熱度，只需輕觸按鈕，該調(diào)光玻璃可以阻擋住99%的紫外線，將車內(nèi)的溫度降低10攝氏度。

Continental概念車搭載全新3.0升EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)和智能全驅(qū)系統(tǒng)。融合林肯駕控系統(tǒng)及一系列駕駛增強(qiáng)技術(shù)，全面優(yōu)化了車輛性能，帶來更加靈敏順滑的操控感受。該車還配備21英寸拋光鋁質(zhì)輪轂。

專訪東風(fēng)雷諾總裁達(dá)業(yè)先生和執(zhí)行副總裁胡信東先生

《車迷》：請(qǐng)介紹一下東風(fēng)雷諾在渠道和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面的進(jìn)展。

胡信東先生：截至目前，東風(fēng)雷諾已經(jīng)建成102家經(jīng)銷商店。我們的目標(biāo)是到2015年建成150家，2016年實(shí)現(xiàn)200家。同時(shí)，以推廣和銷售運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品為主的雷諾首家性能體驗(yàn)中心，不久前也在上海開業(yè)，開創(chuàng)了全新的營銷模式。當(dāng)然，我們現(xiàn)在面臨著兩大挑戰(zhàn)，一是如何盡快提升雷諾品牌在中國的知名度，第二個(gè)挑戰(zhàn)是如何提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和戰(zhàn)斗能力。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面，我認(rèn)為東風(fēng)雷諾采取的是比較務(wù)實(shí)的辦法，那就是綜合考慮三個(gè)方面:降低投資人的投資難度、提高投資人的資金周轉(zhuǎn)效率和提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力。所以，在傳統(tǒng)的4S店基礎(chǔ)之上，我們又推出了衛(wèi)星店和城市展廳的發(fā)展策略。我們希望通過“1+1+1”的模式，來提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和服務(wù)能力。

《車迷》：現(xiàn)在雷諾的新車型有了新元素，對(duì)于東風(fēng)雷諾來說，這些新的元素意味著什么？東風(fēng)雷諾未來在中國傳播和營銷重點(diǎn)都有哪些？

達(dá)業(yè)先生：第一個(gè)問題讓我們從卡繽本身來說起。它是一款高度定制化的車型，中國消費(fèi)者們可以選擇自己喜好的顏色和內(nèi)飾，去訂制出一款完全屬于自己的車，這就是這款車最與眾不同的地方?？ɡ_一方面具有獨(dú)特和性感的線條設(shè)計(jì)；另一方面客戶可以去訂制出屬于他們自己的、能夠反映個(gè)人風(fēng)格的一款好車。所以，卡繽不僅是一款漂亮的車，還是一款能夠表現(xiàn)我們內(nèi)心個(gè)性訴求的車。關(guān)于雷諾在中國的發(fā)展策略和重點(diǎn)問題，以前我們的重點(diǎn)銷售車型是科雷傲，現(xiàn)在引進(jìn)了卡繽，它是一款B級(jí)SUV。2016年，我們還將向中國市場(chǎng)推出國產(chǎn)的C級(jí)SUV和D級(jí)SUV。從整個(gè)產(chǎn)品的覆蓋上來說，我們覆蓋了SUV全產(chǎn)品線，這就是我們的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)然，不是說我們以后就只生產(chǎn)SUV了，我們只是想以SUV市場(chǎng)作為一個(gè)很好的切入點(diǎn)，因?yàn)檫@確實(shí)是中國市場(chǎng)現(xiàn)在發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)。

《車迷》：雷諾第一款國產(chǎn)車型是SUV，在SUV上雷諾起步是比較晚的，您怎么看待競(jìng)爭激烈的SUV市場(chǎng)？

達(dá)業(yè)先生：首先我想跟大家分享的一個(gè)觀點(diǎn)就是，競(jìng)爭是無處不在的。SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭目前還遠(yuǎn)沒有轎車市場(chǎng)那么激烈。基于此，我們選擇將卡繽引入中國，它是歐洲最暢銷的B級(jí)SUV車型，在歐洲市場(chǎng)上已經(jīng)取得了成功，我們有充分的理由相信，在中國市場(chǎng)上，它也能取得同樣的成績。

《車迷》：請(qǐng)問達(dá)業(yè)總裁，為什么雷諾會(huì)選擇東風(fēng)作為自己的合作伙伴？

達(dá)業(yè)先生：在選擇合作伙伴的時(shí)候，我們要給自己找一個(gè)實(shí)力特別強(qiáng)勁的合作伙伴。東風(fēng)在中國市場(chǎng)上是最強(qiáng)的合作伙伴之一。另外東風(fēng)和日產(chǎn)也成立了合資公司，我們可以發(fā)揮非常多的協(xié)同效應(yīng)。

《車迷》：整個(gè)中國汽車市場(chǎng)在發(fā)生深刻的變革，不僅是個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)不斷的增長，租賃這塊市場(chǎng)也在不斷的增長，您是如何看待租賃這塊市場(chǎng)的增長和變革？雷諾怎么適應(yīng)這樣的變化？

胡信東先生：這是一個(gè)全新的領(lǐng)域，目前我們?cè)诳紤]相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。雷諾在純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域當(dāng)中，有非常多的量產(chǎn)產(chǎn)品，如Twizy、ZOE、Fluence等，我們會(huì)考慮將這些產(chǎn)品引入租賃市場(chǎng)。未來，隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)，除了大眾客戶出租車，可能還有很多分時(shí)租賃的商業(yè)模式。這些商業(yè)模式，我們都在考慮，也會(huì)根據(jù)不同的產(chǎn)品的商業(yè)模式去進(jìn)行分別的判斷。

Kadjar

創(chuàng)新是雷諾品牌的靈魂，這一點(diǎn)在Kadjar上得到了充分體現(xiàn)。作為一款緊湊型SUV，Kadjar將SUV、轎車和旅行車的優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合，不僅具有Captur概念車“探索”的DNA，也體現(xiàn)了Dezir概念車“愛”的表達(dá)，兼具動(dòng)感和力量，又被賦予優(yōu)雅和激情，充分詮釋了雷諾產(chǎn)品的個(gè)性和魅力，開啟了SUV市場(chǎng)新方向。

得益于緊湊的車身尺寸（4.45米 X 1.84米X 1.6米），Kadjar整體造型活力四射；橫穿車頭燈的鉻制裝飾帶形成強(qiáng)烈的視覺沖擊，給人一種屬于Kadjar的自信感；車身尾部保險(xiǎn)杠采用巧妙的嵌入式設(shè)計(jì)，彰顯其高貴品質(zhì)；而富有雕塑感的車身側(cè)面和充滿力量感的腰線，與車門把手裝飾流露出的柔美相得益彰，在保持十足動(dòng)感的同時(shí)體現(xiàn)出優(yōu)雅的格調(diào)，成為Kadjar區(qū)別于其他同級(jí)SUV的標(biāo)簽。此外，字母“C”形狀的LED日間行車燈極具科技感，而現(xiàn)代感十足的后車燈呈現(xiàn)漣漪式造型，充滿個(gè)性。

在內(nèi)部空間上，Kadjar出眾的品質(zhì)與精細(xì)的裝飾相輔相成，呈現(xiàn)出兼具舒適感和鮮明個(gè)性的獨(dú)特風(fēng)格。得益于高品質(zhì)材料，Kadjar的內(nèi)飾面板具有良好的觸感，自然映入駕駛者視野傳遞出駕駛愉悅感；水平線條的設(shè)計(jì)增加了駕駛艙的視覺寬度；變速桿的設(shè)計(jì)大膽而極具表現(xiàn)力，體現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。與此同時(shí)，Kadjar還配備了1.4平方米的玻璃天窗，增強(qiáng)了車廂內(nèi)明亮度的同時(shí)也提升了光線的平衡感。此外，座椅、門把手和儀表盤等部位采用了引人注目的雙排縫線設(shè)計(jì)，提升了Kadjar的品味感。

除了實(shí)用性及舒適性，Kadjar的越野能力也毫不遜色。190毫米的離地間隙、18度的接近角和25度的離去角充分證明了其非凡的全路況性能。Kadjar能夠提供三種驅(qū)動(dòng)模式——自動(dòng)、四驅(qū)和兩驅(qū)模式，不論是空曠的城市道路，還是崎嶇不平的郊外小路，駕駛者都可以根據(jù)地形情況選擇最理想的駕駛模式，充分體驗(yàn)Kadjar帶來的暢快。

Honda東風(fēng)本田

2015款CR-V從動(dòng)力總成、外觀內(nèi)飾、科技配置三個(gè)方面進(jìn)行了全面提升。動(dòng)力總成方面，2015款CR-V搭載源自Honda FUNTEC地球夢(mèng)科技最新技術(shù)的2.4升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款最大扭矩提升9%，匹配CVT無級(jí)變速器，綜合油耗大幅度降低17%。

外觀方面，2015款CR-V采用全新Exciting H Design家族設(shè)計(jì)，充分迎合了新生代消費(fèi)者的審美觀點(diǎn)。浮雕式“H”標(biāo)設(shè)計(jì)更加立體，時(shí)尚大氣。家族飛翼式前臉，搭配流線感 LED日間行車燈，與新組合尾燈渾然一體，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息十足。前后的炫酷銀色下護(hù)板，與兩側(cè)的18英寸飛鏢輪轂，則全方位強(qiáng)化了CR-V硬朗動(dòng)感的特質(zhì)。內(nèi)飾方面，2015款CR-V在保持大空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，致力于工藝與品質(zhì)的完美統(tǒng)一，全面提升了品質(zhì)感和設(shè)計(jì)感。軟內(nèi)飾環(huán)繞布置、木紋加飾、精密橫壓的縫線以及表冠式空調(diào)控制鈕設(shè)計(jì)，營造出優(yōu)雅時(shí)尚的駕乘氛圍。

2015款CR-V搭載了多項(xiàng)人性化貼心配置：LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)結(jié)合大型外后視鏡，為消費(fèi)者提供最大化安全視野；智能型電動(dòng)尾門，一鍵開啟超大行李空間；DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、影音、網(wǎng)絡(luò)等功能的“人機(jī)合一”；發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

Renault雷諾

藍(lán)鳥新樓蘭

基于2013年在中國首發(fā)日產(chǎn)“Friend-ME”概念車和2014年首發(fā)的藍(lán)鳥·印象概念車，日產(chǎn)LANNIA藍(lán)鳥的設(shè)計(jì)研發(fā)最初由日產(chǎn)中國設(shè)計(jì)中心（NDC）的中國設(shè)計(jì)師們主導(dǎo)。這些設(shè)計(jì)師非常了解中國年輕一代，并能將日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心（NGDC）的全球經(jīng)驗(yàn)和能力融入設(shè)計(jì)。

藍(lán)鳥擁有與眾不同的外觀設(shè)計(jì)，以動(dòng)感、張力十足而又銳利非凡的車身表面形成強(qiáng)烈的對(duì)比反差。而V型前臉、傾斜C柱、懸浮式車頂、回旋鏢式LED車頭燈這些日產(chǎn)藍(lán)鳥的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，則突顯了日產(chǎn)車型最新的全球設(shè)計(jì)語言。在車內(nèi)，為了提升駕駛者的舒適度和整體體驗(yàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造了一個(gè)以駕駛者為中心的駕駛艙。針對(duì)中國的年輕一代需要依靠科技實(shí)時(shí)與朋友保持聯(lián)系的訴求，車聯(lián)網(wǎng)成了日產(chǎn)藍(lán)鳥研發(fā)時(shí)的關(guān)注重點(diǎn)。藍(lán)鳥搭載了整合的資訊娛樂技術(shù)，包括一套配有智能手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)和七英寸多多媒體顯示屏的先進(jìn)音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由日產(chǎn)汽車在中國的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專門針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)。藍(lán)鳥還添加了很多先進(jìn)的安全配置，以提高駕駛者的操控感和安全感。

日產(chǎn)新樓蘭的混合動(dòng)力系統(tǒng)由日產(chǎn)QR25DER 增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，該動(dòng)力單元屬于單電機(jī)、雙離合并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備了緊湊型鋰離子電池，并由日產(chǎn)智能雙離合器控制系統(tǒng)有效控制。該系統(tǒng)能夠有效改善車輛起步階段的加速響應(yīng)，其所配備的增壓系統(tǒng)更可以在加速過程中有效改善動(dòng)力輸出，進(jìn)而獲得完美的加速表現(xiàn)。日產(chǎn)新樓蘭的混合動(dòng)力版實(shí)力強(qiáng)大，性能相當(dāng)于3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，并具有和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相仿的極佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

Nissan日產(chǎn)

啟辰 VOW

對(duì)于啟辰品牌來說，“啟辰VOW”概念車不僅是一次車型設(shè)計(jì)概念上的突破與嘗試，也寄寓著啟辰在未來發(fā)展的道路上，將會(huì)更加大膽、更具野心、更見格局。這一點(diǎn)，從“啟辰VOW”所引領(lǐng)的三大風(fēng)潮可見一斑。

外形上看，“啟辰VOW”新風(fēng)潮轎跑采用了大膽的跨界轎跑整體設(shè)計(jì)，風(fēng)格混搭，個(gè)性鮮明，引領(lǐng)全新的設(shè)計(jì)風(fēng)尚。車頭部分更是擁有強(qiáng)烈視覺沖擊感的超動(dòng)感流線造型，展現(xiàn)著優(yōu)雅的力量感，帶來超越想象的視覺沖擊。作為一款概念車，“啟辰VOW”新風(fēng)潮轎跑同樣融合了潮流趨勢(shì)與未來科技，以前瞻技術(shù)為研發(fā)起點(diǎn)，展示了領(lǐng)先的科技內(nèi)涵與前衛(wèi)的造車?yán)砟睢?/p>

F 015 Luxury in Motion正是梅賽德斯-奔馳對(duì)自動(dòng)駕駛的最新詮釋，“F”代表德語單詞Forschungsfahrzeug，蘊(yùn)含探索未來出行方式的奧義；“015”代表發(fā)布年份。F 015 Luxury in Motion象征著未來豪華汽車所擁有的真諦——即空間和時(shí)間。

F 015絕對(duì)代表了未來的全新汽車概念——它擁有非同尋常的比例（長寬高：5220/2018/1524毫米）、渾然一體的外觀以及前后排的大尺寸LED照明模塊。這些LED模塊可提供多種不同照明功能。與此同時(shí)，汽車還能通過這些LED模塊與外界進(jìn)行溝通和互動(dòng)。例如，這些LED模塊可以表明汽車是在自動(dòng)駕駛（藍(lán)色）還是手動(dòng)控制（白色）。貼近地面的前臉、流線型車頂線條、平坦的前風(fēng)擋玻璃和同樣貼近路面的車尾，賦予F 015 Luxury in Motion修長且極其動(dòng)感的輪廓。F 015 Luxury in Motion的軸距長達(dá)3610毫米，再加上極短的前后懸，為乘客打造出更為寬敞的空間。四把旋轉(zhuǎn)式車載休閑座椅使乘客可以面對(duì)面而坐。為使上下車更容易，當(dāng)車門打開時(shí)，電動(dòng)座椅還可以向外轉(zhuǎn)動(dòng)30度。在必要情況下，司機(jī)和副駕駛的座椅還可以轉(zhuǎn)向前方，這是手動(dòng)駕駛的前提條件。為此，方向盤可自動(dòng)伸縮。

F 015 Luxury in Motion的高強(qiáng)度車身確保了最優(yōu)的安全性和無以倫比的舒適性。新材料和新結(jié)構(gòu)被用來開發(fā)F 015高效的智能車身結(jié)構(gòu)（SBS），通過將碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）、鋁和高強(qiáng)度鋼的巧妙結(jié)合，使得它們能夠充分滿足不同的需求，輕量化工程專家們得以讓車身外殼比目前的量產(chǎn)汽車減重40%。車身設(shè)計(jì)的另一個(gè)關(guān)鍵要素是創(chuàng)新型轎車門式車門系統(tǒng)，后車門它帶有后鉸鏈，且前后車門均可獨(dú)立開關(guān)。由于所有車門的打開角度均可達(dá)90度且省去了B柱，因此人們可以輕松從兩側(cè)上下車。車門系統(tǒng)異常結(jié)實(shí)，帶有機(jī)械式鎖定元件，因此能滿足非常嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。這些元件在前后車門同時(shí)關(guān)閉時(shí)將它們固定于車頂框架和側(cè)裙板，從而使車門牢固互鎖。由此形成的復(fù)合式承載面在汽車發(fā)生前部或側(cè)面碰撞時(shí)，可以大量吸收碰撞動(dòng)能，從而將乘客艙遭受的損傷降至最低程度。

此外，F(xiàn) 015 Luxury in Motion的車身外殼可以保護(hù)電動(dòng)系統(tǒng)和燃料電池，使其免受撞擊。該系統(tǒng)基于F 125研究用汽車（2011年）所搭載的極具開創(chuàng)性的F-CELL PLUG-IN HYBRID系統(tǒng)，并且把車載發(fā)電技術(shù)與功率極高并且非常緊湊的高壓蓄電池相結(jié)合。碳纖維增強(qiáng)塑料制成的壓力箱用于儲(chǔ)存氫氣。

F 015可在60米的距離內(nèi)識(shí)別車道上的行人，這和目前的汽車一樣。但在“Extended Sense”功能的幫助下，F(xiàn) 015擁有自己的感知、解釋和溝通能力。這意味著它還能與行人互動(dòng)。未來，人們將經(jīng)常遇到以下場(chǎng)景：如果道路標(biāo)記一側(cè)的行人揮手示意他想等待，讓汽車先過，則自動(dòng)駕駛汽車在利用傳感器檢查交通狀況后將繼續(xù)行駛。

Mercedes-Benz奔馳

這是一款接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的研究用車，把GLE運(yùn)動(dòng)SUV的成功設(shè)計(jì)因素引入到更緊湊的車型類別之中。這款充溢著活力與動(dòng)感的概念車既擁有轎跑車典型的風(fēng)格要素，又體現(xiàn)了未來SUV的“感性·純粹”設(shè)計(jì)理念。充滿個(gè)性化的細(xì)節(jié)為GLC Coupé概念車詮釋出極為豐富的情感魅力。雙輻條散熱格柵、隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和四管排氣系統(tǒng)在美學(xué)方面與一氣呵成的車身主體形成鮮明對(duì)比。另一方面，來自越野世界的要素，比如21英寸超大尺寸輪轂、前后底盤護(hù)板、極大的離地間隙和側(cè)面踏板，都暗示GLC Coupé概念車的越野潛能。

奔馳曾經(jīng)把多功能SUV和轎跑車的優(yōu)點(diǎn)成功融合，創(chuàng)造出大受歡迎的GLE運(yùn)動(dòng)SUV。如今，GLC Coupé概念車將這一成功經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)延伸。這款接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的概念車的車身長度為4.73米，軸距為2.83米。GLC Coupé概念車的車身主體肌肉感分明，擁有修長的玻璃環(huán)艙，并且搭配了21英寸大尺寸輪轂，這些對(duì)于青春動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)SUV來說，無疑為其特有的迷人車身比例奠定了完美基礎(chǔ)。

GLC Coupé概念車所搭載的V6直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出367馬力的最大功率和520?！っ着ぞ?，該直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與AMG車型相似，并且配備了9擋自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC）和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（4MATIC）系統(tǒng)。

標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車

為了進(jìn)一步滿足更多年輕且需要釋放自我、彰顯不拘生活方式的目標(biāo)受眾的需求，北京奔馳推出了標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車運(yùn)動(dòng)版，它進(jìn)一步擴(kuò)充了國產(chǎn)C級(jí)車產(chǎn)品陣容，為中國消費(fèi)者帶來更為豐富多樣的選擇。

標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車運(yùn)動(dòng)版此次帶來了標(biāo)準(zhǔn)軸距C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版車型，其動(dòng)態(tài)體驗(yàn)接近完美，更具駕控樂趣，后排座椅空間卻依舊舒適暢快。標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車運(yùn)動(dòng)版所搭載的國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳M274系列的新型2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校可在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)超高扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以開始輸出最大扭矩，并將最大扭矩轉(zhuǎn)速持續(xù)至4000轉(zhuǎn)/分，同時(shí)兼具高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)，不僅急加速時(shí)車輛反應(yīng)更直接，也更適合日常駕駛需要，配合ECO啟/停系統(tǒng)，可以達(dá)到驚人的燃油效率。它搭配了進(jìn)一步改進(jìn)的7擋自動(dòng)變速箱增強(qiáng)版（7G-TRONIC PLUS），配備了ECO啟動(dòng)/停止功能，可在起動(dòng)機(jī)的支持下實(shí)現(xiàn)直接啟動(dòng)。C 200 4MATIC車型綜合工況下的油耗為百公里7.3升。4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也被首次應(yīng)用于奔馳國產(chǎn)C級(jí)車，該4MATIC系統(tǒng)前后軸之間的扭矩分配比為45∶55。而且，4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）代替常規(guī)差速鎖。該系統(tǒng)能在一個(gè)或多個(gè)車輪失去抓地力時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)對(duì)這些車輪實(shí)施分別制動(dòng)，并在同時(shí)增加有抓地力的車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩，從而提供充沛的牽引力，這相當(dāng)于三個(gè)差速鎖在共同作用。再加上4MATIC系統(tǒng)與7速自動(dòng)變速箱增強(qiáng)版（7G-TRONIC PLUS）完美結(jié)合，更是在各種路況下提供了最充分的控制力。

Mercedes-Benz奔馳

Smart Fortwo

全新Smart Fortwo全方位升級(jí)，不過車身比例仍然獨(dú)具一格，保留了2.69米的經(jīng)典尺寸，并為它成為全球最小轉(zhuǎn)彎直徑（僅6.95米）的量產(chǎn)車打造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；在不斷超越靈巧極限的同時(shí)，Smart也在不斷探索更個(gè)性化的突破，車身寬度增加10厘米，加上超過40種的外觀顏色搭配組合，Smart粉絲可以盡情表達(dá)個(gè)人主張，體驗(yàn)純粹生活樂趣。內(nèi)部空間同樣精彩，全新設(shè)計(jì)的未來感內(nèi)飾，搭配全景式天窗等高端配置，全面提升內(nèi)部空間和舒適度。動(dòng)力方面，全新Smart Fortwo采用了兩款動(dòng)力輸出分別為71馬力和90馬力的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭載了6擋雙離合器自動(dòng)變速箱，讓人盡情地感受暢快淋漓的駕馭快感。

當(dāng)然，絕不能落下的是專為全新Smart傾力打造的“Smart Cross Connect”智能手機(jī)應(yīng)用，它將車內(nèi)音響系統(tǒng)和手機(jī)完美集成。

作為首款A(yù)MG運(yùn)動(dòng)車型，搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的GLE 450 AMG運(yùn)動(dòng)SUV以迷人的身姿步入跑車和高性能汽車的世界之中。而作為GLE 運(yùn)動(dòng)SUV搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)車型，GLE 450 AMG運(yùn)動(dòng)SUV可以讓更多的人領(lǐng)略到真正的跑車技術(shù)與賽車魅力。

全新AMG運(yùn)動(dòng)車型擁有更高的功率輸出、標(biāo)準(zhǔn)配置的4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及尖端的底盤技術(shù)解決方案展現(xiàn)出令人難忘的產(chǎn)品實(shí)力，并同時(shí)履行了對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的承諾。動(dòng)態(tài)操控選擇 (DYNAMIC SELECT)開關(guān)可變動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)將為GLE 450 AMG運(yùn)動(dòng)SUV呈現(xiàn)出五種截然不同的特性——個(gè)性化模式、舒適模式、雪地模式、運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，駕駛者可通過中控臺(tái)上的旋鈕來輕松選擇其一。在GLE 450 AMG上，動(dòng)態(tài)操控選擇 (DYNAMIC SELECT) 開關(guān)能對(duì)底盤、懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等硬件實(shí)施調(diào)節(jié)。此外，它還使駕乘者能以更強(qiáng)烈的感受來體驗(yàn)選定的模式，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪、操控反饋與動(dòng)態(tài)控制等各種軟件也可隨之變化。為此，駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)（COMAND）的屏幕和駕駛艙中的各種顯示畫面會(huì)根據(jù)選用的模式而變化。

GLE 450 AMG的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為367馬力，最大扭矩達(dá)520牛·米。9擋自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC）的換擋變得更為直接、迅速，并且儀表盤會(huì)以更快、更運(yùn)動(dòng)化的模式迎合。驅(qū)動(dòng)力以40∶60的前后比例分配，更多地呈現(xiàn)出具有駕駛樂趣的后驅(qū)車特性，動(dòng)態(tài)選擋（DYNAMIC SELECT）運(yùn)動(dòng)變速模式和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)變速模式帶來了非凡的敏捷性與動(dòng)態(tài)操控性，這要?dú)w功于經(jīng)過改良的駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)——ASR、帶有彎道動(dòng)態(tài)輔助系統(tǒng)的電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) （ESP）、四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)(4ETS)和自適應(yīng)制動(dòng)（ADAPTIVE BRAKE）系統(tǒng)之間的完美配合。

專訪福建奔馳總裁郝博先生

《車迷》：細(xì)化到產(chǎn)品上面的，對(duì)于凌特和唯雅諾這兩款車型，如果僅就商務(wù)車而言，這個(gè)市場(chǎng)份額漲幅不會(huì)太快，但是個(gè)人市場(chǎng)的份額漲得很快。現(xiàn)在個(gè)人改裝的需求巨大，說明你們提供的某些原廠產(chǎn)品不一定能滿足某些人的需求，對(duì)有改裝需求的特殊客戶你們?cè)趺磁浜纤麄?？比如說他們可以跳過4S店經(jīng)銷商向你們下訂單，可能需要特殊的底盤、特殊的大梁。對(duì)于中歐這些同樣和戴姆勒集團(tuán)也有比較密切合作的公司應(yīng)該如何定義呢？

郝博：首先我向您介紹一下我們跟改裝廠合作的大概流程，可能會(huì)讓大家了解得更透徹一點(diǎn)。福建奔馳最大的優(yōu)勢(shì)是我們有很好的產(chǎn)品，非常適合改裝。大家在本次的車展上能夠看到，有非常多的改裝廠用的底盤是來自福建奔馳，用我們的底盤根據(jù)顧客不同的需求進(jìn)行改裝。我們的改裝廠需要提出申請(qǐng)，必須得滿足所有的標(biāo)準(zhǔn)后才能成為我們的改裝廠。我們不會(huì)給改裝廠限制說你只能改裝什么樣，改裝廠可以運(yùn)用自己很多的想法。我們?cè)?號(hào)館那邊有一個(gè)大的改裝展臺(tái)，《車迷》朋友有空也可以過去看看，那邊的產(chǎn)品都是按照顧客特定的需求打造過來的很個(gè)人化、個(gè)性化的產(chǎn)品，這是我們最大的長處。

《車迷》：如果要進(jìn)行改裝，有沒有可能直接聯(lián)系到你們福建奔馳的廠方？比如說我只要一輛裸車，除了提供一個(gè)車型平臺(tái)其他什么都沒有，這樣的話可以用更低的成本給到客戶，改裝的潛力也就更大。

郝博：這個(gè)問題是這樣的，如果你是個(gè)人，沒有任何的改裝資質(zhì)，我們是不會(huì)賣給你底盤車的，因?yàn)槲覀儾恢滥銜?huì)改裝出來的產(chǎn)品是什么樣的，你改裝出來的產(chǎn)品符不符合國家的安全標(biāo)準(zhǔn)。你要從我們工廠里面買沒有任何裝備的基型車必須得是改裝廠，必須得滿足所有的標(biāo)準(zhǔn)，走完所有的審定流程之后才可能成為改裝廠。改裝廠除了滿足我們的資質(zhì)，還必須得通過工信部申請(qǐng)到它產(chǎn)品的公告，之后才能賣車。

《車迷》：現(xiàn)在國家都在宣揚(yáng)環(huán)保，對(duì)排放和油耗要求都越來越高。你們有沒有可能在唯雅諾上裝備新的柴油機(jī)？

郝博：從環(huán)保的角度講，我們背后有強(qiáng)大的戴姆勒集團(tuán)做技術(shù)上的支持，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)完全滿足國內(nèi)所有的排放要求。無論柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)我們都有能力提供，這是根據(jù)中國顧客的需求而定的。而無論是何種發(fā)動(dòng)機(jī)，我們提供的產(chǎn)品都是能滿足這些排放要求的。

Jaguar捷豹

全新一代XF設(shè)計(jì)基于捷豹智能全鋁架構(gòu)而成，并與捷豹一如既往的卓越比例、優(yōu)雅外形和完美線條相結(jié)合，使得軸距更長、空間更寬敞、空氣阻力更低。

新XF保留了上一代車型的核心屬性，并采用捷豹智能全鋁架構(gòu)，在輕量化上達(dá)到了全新的高度。其減重達(dá)190千克，抗扭剛度提升了28%。該鋁制架構(gòu)還使全新一代XF的外形和車身比例得以顯著改善，這對(duì)捷豹的設(shè)計(jì)而言至關(guān)重要。新XF車身長4954毫米：軸距比上一代XF長了51毫米，達(dá)到2960毫米，而前懸縮短66毫米。盡管與原來的XF相比，全新一代XF車身縮短了7毫米、車高降低了3毫米，但后排座位空間依然居于同級(jí)別領(lǐng)先水平：與上一代相比，腿部空間多了15毫米、膝部空間多了24毫米、頭部空間多了27毫米?？諝鈩?dòng)力學(xué)方面也非常出色：風(fēng)阻系數(shù)（Cd）由0.29降至0.26。

輕盈而堅(jiān)固的車身對(duì)于全新一代XF的卓越的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)至關(guān)重要。雙叉臂式前懸掛系統(tǒng)、集成式多連桿后懸掛系統(tǒng)與近50∶50的重量分配相結(jié)合，形成了行駛和操控之間的理想平衡。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）的采用保證了捷豹在操控性能上的領(lǐng)先水平，同時(shí)也進(jìn)一步降低油耗，全新一代XF的柴油車型和汽油車型分別可以降低2%和3%。EPAS還能提供如下功能，如路拱補(bǔ)償以及一系列高級(jí)駕駛輔助功能，包含車道保持功能、駕駛員情況監(jiān)控、停車輔助等。

新的InControl智能馭領(lǐng)Touch Pro系統(tǒng)基于InControl智能馭領(lǐng) Touch直觀的用戶界面，并支持所有相同的功能，包括InControl智能馭領(lǐng)應(yīng)用、InControl智能馭領(lǐng)遠(yuǎn)程遙控和智能馭領(lǐng)Wi-Fi。該系統(tǒng)具備10.2英寸觸摸屏以及雙屏顯示（Dual View）技術(shù)。60GB固態(tài)硬盤中的10GB被專門分配用于影音儲(chǔ)存，能夠顯示Gracenote專輯封面。音響系統(tǒng)配備擁有17個(gè)揚(yáng)聲器、功率達(dá)825瓦的Meridian數(shù)字環(huán)繞聲高級(jí)音響系統(tǒng)。

全新一代XF的動(dòng)力總成將包括：輸出功率為240馬力的2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自動(dòng)變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)。輸出功率為340馬力和380馬力的3.0升機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自動(dòng)變速箱，采用四輪或后輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)歐洲聯(lián)合循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)，捷豹全新一代XF百公里油耗最低可達(dá)3.28升，二氧化碳排放量為104克/公里，與上一代車型相比提升了約20%。

Noble

M600

M600的前臉線條與如今眾多超跑的華麗外形相比，沒有任何復(fù)雜的線條，寥寥幾筆就勾勒出了簡潔的車頭形狀，非常低調(diào)。整個(gè)車身外殼采用碳纖維復(fù)合材料制成，并使用了碳纖維前唇提升空氣動(dòng)力效果。基于“回歸初衷”的理念，Noble的工程花費(fèi)了大量的時(shí)間和資源以保證盡可能高效的底盤設(shè)計(jì)，在獲得極佳的高速行駛操縱體驗(yàn)的同時(shí)兼具舒適性。

車廂內(nèi)飾以純手工打造為特點(diǎn)，天然光澤的碳質(zhì)門內(nèi)卡槽、中控臺(tái)及手動(dòng)旋鈕和邊框設(shè)計(jì)，周邊用真皮滾邊優(yōu)質(zhì)羊毛毯包裹。專為M600設(shè)計(jì)和制作的座椅由輕量級(jí)的碳纖維復(fù)合材料打造 ，該座椅還配備了碳纖維嵌件的選配5點(diǎn)式安全帶。330毫米的D字型方向盤也是手工縫制，并且可以選擇是Alcantara麂皮，真皮或是其他特殊材質(zhì)。位于車輛前端的行李廂全部鋪著由真皮滾邊的地毯，寬敞而實(shí)用，并配備一套選裝的定制款精致小牛皮材質(zhì)的旅行箱套裝。

M600具有650馬力的最大功率，通過主動(dòng)性能控制系統(tǒng)（APC），可根據(jù)地理位置和合適的駕駛條件選擇動(dòng)力輸出大小，滿足了所有駕控需求。Noble M600以三種主動(dòng)性能控制系統(tǒng)（APC）模式為特點(diǎn)，被選擇的模式同時(shí)在APC面板和儀表盤上顯示。主動(dòng)性能控制系統(tǒng)（APC）不僅僅調(diào)整動(dòng)力輸出大小，還根據(jù)選擇的模式來調(diào)整加速度曲線，循跡控制系統(tǒng)和油門響應(yīng)。M600的剎車系統(tǒng)是由Alcon聯(lián)手打造的，卡鉗采用鋁合金單體式鑄造，半浮動(dòng)前碟盤式，前六后四的卡鉗（活塞）設(shè)計(jì)保證了既輕巧又高強(qiáng)度的性能表現(xiàn)，卡鉗孔徑錯(cuò)開，以確保即使剎車片磨損了，剎車盤還能保證有效的制動(dòng)效果和很低的噪音，并能在任何行車條件下都能提供可靠的剎車響應(yīng)，Pagid公司供應(yīng)的高性能剎車盤為Noble M600提供了一流的制動(dòng)效果。車輪由Speedline公司在意大利量身定做，而輪胎選用的米其林Pilot Sport 系列。由于牽引力控制可以被取消，Noble M600還設(shè)置了自動(dòng)防故障開關(guān)提醒裝置，以保證這個(gè)功能不被錯(cuò)誤使用。

LandRover路虎

攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能車型是迄今為止速度最快、動(dòng)力最強(qiáng)勁的路虎車型也是捷豹路虎首款SVR高性能車型。未來，所有捷豹和路虎的高性能車型都將以“SVR”命名。攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能車型百公里加速僅需4.7秒，最高時(shí)速（電子限速）可達(dá)260公里/小時(shí)，并以8分14秒在德國紐伯格林賽道創(chuàng)下量產(chǎn)SUV最快單圈成績。

攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能車型搭載路虎先進(jìn)的5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供550馬力的最大輸出功率及680?！っ椎淖畲笈ぞ?。同時(shí)，先進(jìn)的ZF提供的8擋自動(dòng)變速器和重新優(yōu)化的四驅(qū)底盤也讓這款車型如虎添翼，使其在任何天氣狀況下都能保持極為卓越的性能表現(xiàn)。攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能車型首次搭載配有電控閥門的兩段式主動(dòng)排氣系統(tǒng)，使得車輛的排氣聲音、性能及設(shè)計(jì)等方面均得到優(yōu)化，并可在絲毫不影響駕駛平穩(wěn)性的同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)數(shù)提升過程中產(chǎn)生類似賽車的排氣聲浪。攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能車型的輕量化鋁合金懸掛系統(tǒng)完全獨(dú)立，前懸掛采用雙橫臂獨(dú)立設(shè)計(jì)，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)。此外，該車型的車輪行程在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平，前行程值為260毫米，后行程值為272毫米，其輪銜接更達(dá)546毫米，以應(yīng)對(duì)最為嚴(yán)峻的駕駛條件。

Kia東風(fēng)悅達(dá)起亞

第二代K5是東風(fēng)悅達(dá)起亞為中國消費(fèi)者傾力打造的全新旗艦車型，將于今年秋季正式上市。承襲“Design Kia”設(shè)計(jì)理念精髓，世界三大汽車設(shè)計(jì)師之一彼得·希瑞爾將對(duì)未來汽車的前瞻思考照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，賦予第二代K5既高端、時(shí)尚，又不失運(yùn)動(dòng)、犀利的獨(dú)特魅力，領(lǐng)袖氣質(zhì)油然而生。第二代K5前臉造型設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)干練，與細(xì)節(jié)的精致交相輝映，凸顯自信與個(gè)性；側(cè)面和背部以簡潔流暢的線條和立體感十足的輪廓勾勒出動(dòng)感、修長的體態(tài)，營造出優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)氣息；尾部造型同樣簡潔而不簡單，兼容動(dòng)感與寬大穩(wěn)重，更顯高端風(fēng)范。

新K5軸距達(dá)到2805毫米，進(jìn)一步提升了空間。1.6T-GDI加7擋DCT雙離合變速箱、2.0加6擋自動(dòng)變速箱、2.0T-GDI加6擋自動(dòng)變速箱的組合瞬間點(diǎn)燃駕馭激情。盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(BSD)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng) (LDWS)、智能遠(yuǎn)光燈、智能泊車輔助系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航(SCC)、遠(yuǎn)近光一體型氙氣大燈帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等最新科技配置的全面應(yīng)用，在帶來卓越安全性的同時(shí)，更打造禮賓級(jí)乘坐體驗(yàn)。

Roewe榮威

950 1.8T

榮威950 1.8T搭載的“藍(lán)芯”是上汽全新一代動(dòng)力總成，MGE 1.8T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出185馬力的最大功率和290?！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｅc之匹配的是TST 6擋濕式雙離合變速器，并搭配新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，百公里油耗7.6升，排放達(dá)到歐VI標(biāo)準(zhǔn)。此外，榮威950 1.8T配備了豪華品牌車型才擁有的全LED前大燈，所有功能均采用LED光源，不僅提升了照明效果，還使整車造型更顯動(dòng)感犀利，識(shí)別度飆升；采用全球最頂級(jí)的靜音科技，可以達(dá)到劇場(chǎng)級(jí)靜音效果。

Mitsubishi三菱

這輛四座插電混動(dòng)概念車長寬高為4490×1890×1620毫米，軸距為2670毫米。XR-PHEVII采用了前驅(qū)插電式混動(dòng)布局，動(dòng)力總成系統(tǒng)包括一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和最大輸出功率163馬力的電動(dòng)機(jī)，還有一塊容量為12千瓦時(shí)的電池，而所有的硬件都位于車身底盤的前端。這樣的布局設(shè)計(jì)不僅保證了三菱這款“城市SUV”能夠?qū)崿F(xiàn)大功率和大扭矩輸出，但同時(shí)CO2排量卻不到40克/公里，可謂經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。第二代三菱XR-PHEV能夠根據(jù)路況、駕駛條件以及電池電量水平從純電動(dòng)模式切換至串/并聯(lián)式混動(dòng)工況下運(yùn)行。當(dāng)然，駕駛員出于節(jié)能（Battery Save）或充電（Battery Charge）的目的，同樣可以手動(dòng)選擇不同的駕駛模式。

EG10

EG10擁有“超強(qiáng)動(dòng)力、超凡安全、超低能耗、超然綠色”四大亮點(diǎn)。它采用204馬力大功率永磁同步電機(jī)，最大扭矩達(dá)到800?！っ?，0！50公里/小時(shí)加速僅需3.5秒，讓消費(fèi)者盡享大動(dòng)力綠色出行，綜合工況續(xù)駛里程150公里。EG10的全球首發(fā)，不僅進(jìn)一步完善了上汽大通的新能源產(chǎn)品矩陣，填補(bǔ)了國內(nèi)大型MPV新能源汽車市場(chǎng)空白。

Maxus上汽大通

Saleen賽麟

野馬豪華鉑金版

2015款賽麟·野馬豪華鉑金版搭載5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)710馬力，峰值扭矩為813牛·米，百公里加速度僅需3.5秒，最高時(shí)速290公里/小時(shí)，秒殺眾多價(jià)格是其幾倍的跑車。最具顛覆性認(rèn)知的是，這款全新賽麟·野馬擁有一顆“鈦金之心”。憑借賽麟獨(dú)有的鈦金發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和鈦金超強(qiáng)耐磨、耐熱、耐腐特質(zhì)，從鍍鈦發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，到鍍鈦活塞及相關(guān)組件，在保持澎湃動(dòng)力的同時(shí)，2015款賽麟·野馬豪華鉑金版實(shí)現(xiàn)了更充分的燃燒和更低排放量，完美解決了美式肌肉車的油耗和節(jié)能環(huán)保難題。

專訪賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·薩林先生

《車迷》：中國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)前景非常不容樂觀，而賽麟又選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入中國，您不覺得時(shí)間上不太合適嗎？

史蒂夫·薩林：我從來不覺得進(jìn)入中國市場(chǎng)或者進(jìn)入其他的市場(chǎng)有一個(gè)什么合適的時(shí)間點(diǎn)之類是個(gè)問題。因?yàn)槲覀儚膩戆阉?dāng)作長期的宏觀的目標(biāo)而不是著眼于目前，我們并沒有看出在中國市場(chǎng)已經(jīng)是較晚的階段，我們給中國市場(chǎng)帶來的都是沿用我們最新科技的最新產(chǎn)品，所以，我們來到中國，為市場(chǎng)找到新的切入口。

《車迷》：這塊蛋糕會(huì)不會(huì)已經(jīng)被別的廠商切掉好多份了？

史蒂夫·薩林：賽麟自創(chuàng)建30多年以來，在美國甚至在全球范圍內(nèi)都有競(jìng)爭對(duì)手，我們需要在這些競(jìng)爭中做出我們自己的產(chǎn)品，賽麟有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，所以，對(duì)我們來說任何時(shí)間都有競(jìng)爭，需要不斷地推陳出新。我并不認(rèn)為跑車市場(chǎng)已經(jīng)被其他的品牌壟斷，我們鼓勵(lì)競(jìng)爭，對(duì)競(jìng)爭并不害怕。我們的目標(biāo)就是讓顧客來評(píng)價(jià)我們的產(chǎn)品，我相信，經(jīng)過他們的試用以后，一定會(huì)選擇我們的產(chǎn)品。

《車迷》：薩林先生對(duì)中國市場(chǎng)的期望有多高？或者說您期望中國在今年或者最近一段時(shí)間能賣出多少產(chǎn)品？您才能比較滿意？

史蒂夫·薩林：開個(gè)玩笑來說，我當(dāng)然希望今年在中國能賣出至少一輛車。我們從來不把銷售目標(biāo)當(dāng)成一個(gè)短期目標(biāo)，我們把它當(dāng)成長期的宏觀目標(biāo)?，F(xiàn)在開始，我們建立我們的品牌，在消費(fèi)者當(dāng)中擴(kuò)大影響，我們也會(huì)不斷地跟進(jìn)我們的銷售目標(biāo)和銷售計(jì)劃。我們剛剛在上周五簽約了上海的經(jīng)銷商，位于上海吳中路的偉龍名車，這也是中國區(qū)的首家授權(quán)經(jīng)銷商。我們很高興能夠正式在中國開始拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，未來我也希望在其他城市有更多賽麟品牌的展廳，能夠展示一下我們酷炫的跑車。

《車迷》：賽麟輸入到中國的車型，相對(duì)于其他市場(chǎng)有什么特別的之處嗎？

史蒂夫·薩林：我們輸入所有市場(chǎng)的基本車型都是一致的，但是我們會(huì)和當(dāng)?shù)氐目蛻粲幸粋€(gè)互動(dòng)的階段，我們會(huì)不斷地收集客戶方面的一些回饋。舉一個(gè)例子來說，去年我們?cè)谲囌股嫌幸豢钴囆?，就有客戶反映說，他們希望內(nèi)飾可以升級(jí)一下。于是，我們根據(jù)客戶的要求，將我們車子的內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，比如說增加了皮革等等一些奢華的內(nèi)飾，所以，這也是為什么我們本次為2015上海車展帶來了這幾款升級(jí)的車型。

《車迷》：現(xiàn)在，全世界也好，中國也好，不乏豪華跑車，甚至很多品牌現(xiàn)在也在號(hào)稱定制跑車，賽麟跑車憑什么脫穎而出？

史蒂夫·薩林：我們和F1一樣，是根據(jù)每一個(gè)個(gè)人的情況量身打造的。比如說去年曾經(jīng)在中國展出的“超跑之王”賽麟·S7，就是一臺(tái)需要費(fèi)時(shí)12個(gè)月，基于每個(gè)車主自身的身體條件和駕駛條件量身打造的產(chǎn)品。除了定制以外，我們最注重的是車的價(jià)值和性能。我們有30年的冠軍血統(tǒng)，在賽道上賽麟·S7無人能敵。對(duì)于我們來說，最注重的是車的性能和客戶在駕駛方面的習(xí)慣。

Porsche Boxster GTS

英文Grand Touring Sport的縮寫為GTS，即高性能大馬力運(yùn)動(dòng)型豪華跑車。保時(shí)捷近期推出了911、卡宴、Cayman等車型的GTS版本，顯然就是為了迎合追求更強(qiáng)大的動(dòng)力和更棒的駕駛體驗(yàn)的人的需求。

對(duì)于動(dòng)力和速度的追求并無過錯(cuò)，但一味地求狠求快會(huì)破壞掉許多純真的事物。Roadster的設(shè)計(jì)者都明白這一點(diǎn)，因?yàn)檫@類小型雙門雙座敞篷車所追求的就是營造輕松愉悅又直接的駕駛體驗(yàn)，過強(qiáng)的動(dòng)力反而會(huì)過分牽扯駕駛者的精力。此外，強(qiáng)大的動(dòng)力勢(shì)必需要更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)來制衡，車體強(qiáng)度要求也很高，強(qiáng)化動(dòng)力就必須強(qiáng)化一系列相應(yīng)的內(nèi)容，這又會(huì)導(dǎo)致車變重，駕駛感受往往并不會(huì)變得更好。所以，一款好的Roadster往往是走輕盈路線的，動(dòng)力并不會(huì)過分地強(qiáng)大，保時(shí)捷Boxster S和馬自達(dá)MX-5就是最好的典范，而狂野的捷豹F-Type 5.0T和奔馳SLK 55 AMG則一直乏人問津。

不過，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師似乎現(xiàn)在又迷失了，因?yàn)?11、卡宴、Cayman等車型推出GTS均可理解，但雙座軟頂敞篷小跑車Boxster推出GTS就顯得有點(diǎn)莫名了，難道保時(shí)捷的這款小車也要走增強(qiáng)動(dòng)力的死循環(huán)？莫名管莫名，當(dāng)?shù)弥袡C(jī)會(huì)試駕這款車型時(shí)，我還是第一時(shí)間沖到了前面。畢竟，就算是迷失也要看誰在迷失，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師就算思路混亂，設(shè)計(jì)出來的東西肯定也比凱迪拉克設(shè)計(jì)師清醒時(shí)設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品能帶來更棒的駕駛體驗(yàn)。

或許，Boxster GTS在收藏了幾十年后的價(jià)值會(huì)遠(yuǎn)高于普通版Boxster S，但這對(duì)大多數(shù)想要享受敞篷車樂趣的人來說并沒有太大的意義

Boxster GTS帶來的視覺沖擊肯定不會(huì)像Boxster Spyder那么大，因?yàn)樗脑煨妥兊貌⒉蝗绾笳吣敲创?，而且在去年就已上市，盡管我在馬路上一輛都沒見到過。不過，它的確比普通版本的Boxster S更為搶眼：帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)的煙熏雙氙氣大燈結(jié)合改進(jìn)的后車身裙板以及外部黑色絲光徽標(biāo)表明了它絕不一般，全新車頭使車身加長了 3厘米， 進(jìn)一步突出了雙座跑車的修長線條；20英寸 Carrera S 車輪在前部配 235/35 輪胎，后部配 265/35 輪胎，略顯夸張卻十分討人喜歡；專設(shè)的黑色外部組件包括所有塑料部件的高光黑色漆飾， 例如進(jìn)氣口、 后視鏡底座和下部后圍板以及后部車身上的標(biāo)志，甚至連防側(cè)傾桿也可涂高光黑色漆。升級(jí)版的運(yùn)動(dòng)型座椅外加一堆 Alcantara飾件據(jù)說是GTS的標(biāo)配，不過羊毛始終是出在羊身上的。

Porsche Boxster

GTS

技術(shù)規(guī)格Boxster GTS

編輯短評(píng)

敞篷車，尤其是雙門雙座敞篷車，存在的唯一價(jià)值就是帶給駕駛者輕松愜意的駕駛體驗(yàn)，如果這個(gè)過程變得令人過于緊張或者過于亢奮，就失去了意義。保時(shí)捷很明白這個(gè)道理，所以Boxster車系一直可以提供比寶馬Z3、Z4和奔馳SLK以及奧迪TT更棒的體驗(yàn)。但是保時(shí)捷某些時(shí)候也會(huì)迷失于對(duì)動(dòng)力的追求，導(dǎo)致了Boxster GTS的整體表現(xiàn)并沒有比普通版更好。是的，相比GTS，我更愿意選擇Boxster S，甚至是馬自達(dá)MX-5。

動(dòng)力提升是GTS的關(guān)鍵步驟，盡管這次增加的功率并不算多。Boxster GTS搭載了最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了7800轉(zhuǎn)/分鐘的強(qiáng)化版 3.4升水平對(duì)置6缸直噴汽油機(jī)，輸出功率較同排量的S型高了15馬力，峰值扭矩也提高了10?！っ?，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的精細(xì)調(diào)校，包括通過進(jìn)氣凸輪軸的可變控制優(yōu)化燃燒過程的管理，以及提供升級(jí)版可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)。330馬力的功率和370牛·米扭矩意味著什么？意味著Boxster GTS 的重量功率比達(dá)到了 4.08千克 /馬力，意味著從靜止加速至 100公里/小時(shí)僅需 4.7 秒，意味著極速可達(dá)281公里/小時(shí)，意味著它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可能好于任何一款軟頂?shù)?11敞篷車。

只需點(diǎn)火，就能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)GTS敞篷小跑車絕不是善類，倒不是因?yàn)樗鋫淞诉\(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)的緣故，而是強(qiáng)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作聲浪明顯比Boxster S更雄渾，當(dāng)然這也和沒有一同強(qiáng)化的隔音有關(guān)。保時(shí)捷稱該車配備的Sport Chrono 組件拓寬了在賽道運(yùn)動(dòng)性能和日常行駛舒適性之間的調(diào)校范圍，為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，該組件還包括了動(dòng)態(tài)變速箱支承，能夠根據(jù)具體行駛條件改變其硬度和減震特性。

沒人會(huì)喜歡這種教條的解說，所以我在研究了一番操作說明后便隨心地駕駛起B(yǎng)oxster GTS。不管在哪種模式下，GTS的 PASM 底盤都堅(jiān)硬如鐵，雖然這在快速扭動(dòng)方向盤時(shí)能帶來不少快感，但我并沒有覺得樂趣的這點(diǎn)提升可以消除我心中對(duì)于舒適性降低的憤恨。是的，我用憤恨這兩個(gè)字，而不是不滿，因?yàn)槲矣X得相比之下Boxster S的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更值得稱贊，因?yàn)樗梢宰屇氵吽伎既绾螒?yīng)付下周的雅思考試邊踩油門，而不是被底盤傳來的彈跳力打斷思緒。我的同事小宋說GTS就是為了追求極致，所以這樣的調(diào)校很可取，可見他完全不明白R(shí)oadster到底是什么。如果單純地追求速度，那干脆就去選擇Cayman GTS吧！對(duì)于動(dòng)力的追求并無過錯(cuò)，但一味地求狠求快卻會(huì)破環(huán)許多純真的事物。

我承認(rèn)PASM 自適應(yīng)減震控制系統(tǒng)的功效，也承認(rèn)降低了10毫米的懸架讓Boxster GTS的極限變得更高，但這些東西的實(shí)際意義并沒有保時(shí)捷吹得那么神。當(dāng)然，20英寸大車輪看著很爽，寬寬的輪胎也提供了強(qiáng)大的抓地力，但是這也是破壞該車整體平衡性的罪魁禍?zhǔn)字?。我喜歡動(dòng)力正好的Boxster，更喜歡動(dòng)力稍強(qiáng)的Boxster S，因?yàn)樗鼈兘o到駕駛者的樂趣是如此的多，而獲取的代價(jià)相對(duì)也較低。Boxster GTS在性能方面的提升是有的，但不顯著，不過它完全打破了原有的完美平衡，用陣陣聲浪和硬硬的底盤彈跳蓋掉了許多純真的東西，而且它的售價(jià)要貴了許多?；蛟S，Boxster GTS在收藏了幾十年后的價(jià)值會(huì)遠(yuǎn)高于普通版的Boxster S，但這對(duì)大多數(shù)想要享受敞篷車樂趣的人來說并沒有太大的意義。