文:C+ /攝影: 施毓麟

節(jié)能與舒適的完美結(jié)合優(yōu)科豪馬BluEarth蔚馳AE-50

文:C+ /攝影: 施毓麟

蔚馳AE-50的推出不僅是為節(jié)省燃油消耗而生，更能帶來與中高級轎車相稱的運動性能和舒適性能，是一款眾多消費者夢寐以求，綜合性能出色的高端“綠色輪胎”產(chǎn)品

隨著與自己愛車相處的時間越久，許多人也更了解自己車輛的特性?；蚨嗷蛏俣加行┳约合矚g或者不喜歡的地方希望通過后期的養(yǎng)護(hù)升級得到改善。就好比一臺強(qiáng)調(diào)操控的奔馳C，雖然澎湃的動力會讓你愛不釋手，但隨著車齡的增加，較高的油耗成為一個甜蜜的煩惱，過于“戰(zhàn)斗”的駕駛風(fēng)格已經(jīng)不適合載著全家老小日常出行。選擇更換一款經(jīng)濟(jì)且更具舒適性的輪胎或許就能事半功倍。

而今天我們測試的對象，就是YOKOHAMA優(yōu)科豪馬針對中國市場的特點與路況最新推出的全新蔚馳AE-50輪胎。兼顧操控性能和突出的節(jié)油表現(xiàn)是這款輪胎的一大賣點。它是繼蔚馳1和蔚馳AE-01之后的第三款蔚馳系列花紋輪胎，優(yōu)科豪馬進(jìn)一步豐富了蔚馳系列。

為什么我們需要這樣一款輪胎呢？強(qiáng)調(diào)操控一直是奔馳對這一代C級車型的定位，但為了獲得更好的駕馭感受，偏短的懸架行程設(shè)定和出廠就較為扁平的輪胎側(cè)壁雖然效果顯著，但都是以犧牲舒適性為代價。而那一代老奔馳可以說是原汁原味的德國進(jìn)口，但問題來了，懸架和輪胎幾乎沒有根據(jù)國內(nèi)更為糟糕的路況進(jìn)行優(yōu)化或者改進(jìn)，讓它或多或少有些“水土不服”。蔚馳AE-05采用非對稱花紋設(shè)計，內(nèi)側(cè)采用刀槽抑制偏磨，外側(cè)則采用大面積胎塊實現(xiàn)輪胎在過彎時的穩(wěn)定性能。外側(cè)的次動力帶由縱橫胎塊構(gòu)成，確保橫向和縱向高強(qiáng)度的操控需求。在日常干地條件下行駛時可以提供足夠的抓地力，前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)配合經(jīng)典的M272發(fā)動機(jī)依然可以十分帶勁。與原廠輪胎相比你能感受到蔚馳AE-50對細(xì)碎路面的顛簸過濾得更為細(xì)膩一些，更為Q彈的輪胎側(cè)壁能夠更好地吸附不平整路面帶來的垂直撞擊力，整體的乘坐舒適性因此也提升了一個檔次。

原本以為選擇了偏向節(jié)能舒適的輪胎難免會在性能上有所縮水，但新款蔚馳AE-50并沒有讓人失望。胎面上四條大小不一的縱向溝槽，采用了一大一小的兩條閃電狀溝槽，可以提升剛性的同時，擴(kuò)大邊緣的長度，盡可能多地排走雨水，讓車輛在濕滑路況下依然從容不迫，提高雨天駕駛安全性能。與此同時，蔚馳AE-50融入了全新科技的橘油配

測試車輛：進(jìn)口奔馳C

測試環(huán)境：柏油鋪裝路面

測試天氣：晴

輪胎品牌：優(yōu)科豪馬

輪胎花紋：AE-50

輪胎型號：225/50 R17

輪胎標(biāo)準(zhǔn)胎壓：240 kpa方，能使輪胎軟化，與路面的微小凹凸更加貼合。促進(jìn)剎車和轉(zhuǎn)彎等需要高抓地力情況下的發(fā)熱，制動性能更強(qiáng)。

即便是以優(yōu)雅著稱的奔馳C級隔音降噪水平已經(jīng)十分出色，但原廠配備的輪胎為了獲得更多的操控表現(xiàn)在高速行駛時煩人的胎噪依然會傳遞到駕駛室內(nèi)。而蔚馳AE-50所采用最新研發(fā)的靜音節(jié)距設(shè)計，84個節(jié)距組合升級，能讓新裝和使用后更靜音。同時采用變節(jié)距的胎面設(shè)計，確保胎面磨損后，它的靜音性能仍舊能夠持續(xù)。而且，各節(jié)距間的大小差距不大，還能有效抑制偏磨的產(chǎn)生。從實際應(yīng)用情況來看，也確實將輪胎噪音對駕駛環(huán)境的影響降到了最可控的范圍之內(nèi)。連續(xù)31年為澳門GPF3賽事獨家贊助輪胎為優(yōu)科豪馬輪胎積累了豐富的賽事經(jīng)驗。當(dāng)年幾個朋友為了參加天馬論駕特意選購了幾套ADVAN系列的半熱熔胎，操控性能和輪胎性能的明顯提升都令我對這個日系品牌刮目相看。而如今油價飛漲，環(huán)保的呼聲讓人們也越來越重視輪胎對于油耗的影響。想必古天樂在廣告中那濃重家鄉(xiāng)口音的普通話對白讓大家依然記憶猶新，同樣主打節(jié)能舒適的蔚馳AE-50也正是這一系列產(chǎn)品中的佼佼者。采用了能夠抑制輪胎發(fā)熱的“低油耗聚合物”，這種低油耗聚合物的分子鏈比較長，因此發(fā)熱的末端部分?jǐn)?shù)量較小，能量損失也較小。而胎側(cè)采用凹洞的設(shè)計，類似高爾夫球的表面，能抑制輪胎后方產(chǎn)生的氣流亂流。通過這種凹洞設(shè)計，可以緩和氣流，起到輪胎空氣阻力的效果。另外，在不降低輪胎的耐磨度的情況下，蔚馳AE-50還采用了輕量化的橡膠，降低輪胎的重量，進(jìn)一步提升輪胎的節(jié)油性能。如果你是一輛原本就十分節(jié)能的油電混合動力車型的話，那感受或許還不明顯。但坐擁2.5升V6發(fā)動機(jī)的奔馳C級和原本就已十分厚重的車身在油耗這項數(shù)據(jù)上從來就沒有什么太多值得炫耀的地方。而當(dāng)換上這套輪胎以后油耗有了十分明顯的進(jìn)步。很難想象只是換了一套輪胎就能有著如此明顯的變化，可見優(yōu)科豪馬不但有著出色的高性能輪胎，在節(jié)能環(huán)保上的造詣也是有目共睹。

兼顧操控和節(jié)能的完美平衡可見是未來家用輪胎市場的大勢所趨。瞄準(zhǔn)中高端市場的蔚馳AE-50也為此開發(fā)了15種不同的規(guī)格，產(chǎn)品尺寸也從16英寸覆蓋到18英寸，扁平比從40到60分為7個等級，相信能夠滿足絕大多數(shù)車主的需求。

制動測試 AE-50

車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)（dB）

車外噪音數(shù)據(jù)（dB）

性能參數(shù)