遇這到汽種車情國(guó)產(chǎn)況后該質(zhì)怎量就么“辦縮水?”

老百姓無法改變產(chǎn)品原材料水準(zhǔn)，無法決定車輛的本土化設(shè)計(jì)，更無法要求車企提升管理質(zhì)量，那只管住自己的錢包了，畢竟誰也不能強(qiáng)迫你買哪家的車。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

不管對(duì)于汽車熟不熟悉，肯定大家或多或少地相信外國(guó)生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量要優(yōu)于國(guó)產(chǎn)后的同款車型。對(duì)于這事情，我無法否認(rèn)，因?yàn)榇笾虑闆r的確如此，但也不是絕對(duì)的。首先，進(jìn)口車的產(chǎn)地不同也意味著產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，比如現(xiàn)在越來越多廠家為了降低生產(chǎn)成本而把產(chǎn)品放到了墨西哥生產(chǎn)，他們生產(chǎn)的菲亞特、大眾、Jeep等車型的質(zhì)量肯定比不上歐洲生產(chǎn)的。即使是歐洲生產(chǎn)，東歐和南歐的質(zhì)量也不一定比得上中歐和西歐。中歐和西歐的產(chǎn)品也有差距，奧地利生產(chǎn)的寶馬和奔馳的做工就比德國(guó)的差不少。即使是德國(guó)生產(chǎn)，大眾代工的保時(shí)捷的質(zhì)量問題就比保時(shí)捷自己生產(chǎn)的嚴(yán)重許多。所以，并不是進(jìn)口就是質(zhì)量保證。不過今天要討論的并不是哪里產(chǎn)的車的質(zhì)量最好，而是國(guó)產(chǎn)后的車型為什么會(huì)有品質(zhì)上的“縮水”，以及消費(fèi)者該如何應(yīng)對(duì)這些問題。

現(xiàn)在，幾乎所有主流汽車品牌均已進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，并且其中的不少已經(jīng)以合資的方式進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)。既然是合資，那么就需要引入相應(yīng)的生產(chǎn)平臺(tái)，工作人員基本上都是本地工人，零配件也跟著本土化，而問題也就逐步開始積累了。

首先，造成品質(zhì)差距最直接的根本原因就是原材料的不同。不同國(guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)不同，國(guó)標(biāo)也有差別，所以基礎(chǔ)工業(yè)原料的品質(zhì)就不同。鋼鐵、塑料、橡膠等材料的品質(zhì)決定了由這些制成的車用鋼板、彈簧、內(nèi)飾材料、阻尼部件、線纜、輪胎等配件的品質(zhì)。好水釀好酒的道理誰都知道，石家莊的自來水是釀不出茅臺(tái)酒的，造車的道理也一樣。

其次，國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)是柄逆刃劍。凡是國(guó)產(chǎn)的合資品牌車型必定是經(jīng)過大力國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)的，其目的是要滿足中國(guó)工廠的工藝水平，當(dāng)然也要符合中國(guó)消費(fèi)者的口味。是的，你沒有看錯(cuò)，車型必須得是工廠制造能力能夠達(dá)到才能生產(chǎn)，如果你堅(jiān)持要認(rèn)為是工廠必須滿足新產(chǎn)品所需的工藝水準(zhǔn)我認(rèn)為也沒錯(cuò)，因?yàn)檫@在國(guó)內(nèi)基本就是一回事。還不明白？打個(gè)比方：如果華晨的工藝水平很一般，而寶馬3系轎車對(duì)于生產(chǎn)要求很高，那怎么辦？難道就不國(guó)產(chǎn)了嗎？其結(jié)果很可能是華晨將工藝向上提一下，寶馬把產(chǎn)品重新“中國(guó)化”設(shè)計(jì)一下，然后大家就都開心了（大家可以找輛11年前國(guó)產(chǎn)的3系仔細(xì)研究一下）。至于許多人抱怨國(guó)產(chǎn)后的車型尤其是小型車的設(shè)計(jì)和配置嚴(yán)重“縮水”問題我倒是要為廠家討個(gè)公道，因?yàn)閲?guó)內(nèi)A0級(jí)小車的價(jià)格往往和自主品牌的A型車相當(dāng)，但是和國(guó)外的同款車型相比基本是便宜了不少，如果把想要的東西都加上了和國(guó)外同款的賣一個(gè)價(jià)，又有多少消費(fèi)者會(huì)買單？

還有，就是質(zhì)量管理。在上海大眾投產(chǎn)桑塔納之前，中國(guó)的汽車制造者根本沒有資格談質(zhì)量管理，管理得越嚴(yán)格越精細(xì)，那么產(chǎn)品的質(zhì)量就越好。最成功的例子就是豐田的精益化生產(chǎn)打造出了品質(zhì)最可靠質(zhì)量最好的雷克薩斯。當(dāng)一個(gè)國(guó)際汽車品牌進(jìn)行合資后，管理模式必然也會(huì)或多或少地本土化。管理的對(duì)象是誰？是人，當(dāng)然管理者也是人，而中國(guó)工廠尤其是那些國(guó)有單位的管理水平大家應(yīng)該多少都是了解的，所以管理質(zhì)量大家也就可以想象了。

那么，作為消費(fèi)者的我們?cè)撛趺崔k呢？老百姓無法改變產(chǎn)品的原材料水準(zhǔn)，無法決定車輛的本土化設(shè)計(jì)，更無法要求車企提升管理質(zhì)量，那就只能管住自己的錢包了，畢竟誰也不能強(qiáng)迫你買哪家的車。作為一個(gè)比較謹(jǐn)慎的人，我在短期內(nèi)是不會(huì)考慮購(gòu)買自主品牌汽車的，即使是合資品牌也不太會(huì)考慮和長(zhǎng)安、北汽等老牌國(guó)有企業(yè)生產(chǎn)的車型。當(dāng)然，購(gòu)買中高端車型，那么更是要盡量選擇純進(jìn)口的車型，原因就不多說了，再說要被追殺了……