倪亞飛

【摘 要】 737NG飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)為空調(diào)系統(tǒng)提供冷卻氣流，保證空調(diào)系統(tǒng)正常穩(wěn)定的工作。沖壓空氣系統(tǒng)控制通過主和次級(jí)熱交換器的冷卻氣流。沖壓空氣系統(tǒng)有三個(gè)控制模式：地面、空中（襟翼沒有收上）、空中（襟翼收上）?？照{(diào)附件裝置繼電器控制到?jīng)_壓空氣控制器和沖壓空氣作動(dòng)筒的電源。對(duì)于左和右沖壓空氣系統(tǒng)有各自的控制電路。本文結(jié)合各航空公司737NG飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，介紹了排除737NG飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)故障的一些體會(huì)。

【關(guān)鍵詞】 737NG飛機(jī) 地面模式 空中模式 渦輪風(fēng)扇 作動(dòng)筒

1 工作原理

737NG飛機(jī)沖壓空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括以下部件：沖壓空氣進(jìn)口調(diào)節(jié)板、一個(gè)阻流板門、沖壓空氣排氣口、一個(gè)沖壓空氣作動(dòng)器、一個(gè)沖壓空氣進(jìn)口調(diào)節(jié)板的鋼索系統(tǒng)、一個(gè)沖壓空氣控制器及一個(gè)沖壓溫度傳感器。沖壓空氣系統(tǒng)在飛行期間自動(dòng)調(diào)節(jié)通過沖壓管道的空氣流量，為熱交換器提供冷卻媒介；在地面操作及飛行中襟翼在收上以外任何位置期間，利用一個(gè)渦輪風(fēng)扇以增加流過同一管道的空氣流量以滿足冷卻組件的溫度要求。因此，在正常情況下，飛機(jī)在巡航過程中，沖壓空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板位置在正常開與關(guān)位之間調(diào)節(jié)，在起飛和落地過程中，調(diào)節(jié)板位置被調(diào)節(jié)至正常開位，所以飛機(jī)在起飛巡航下降過程中沖壓門全開燈都不應(yīng)該亮，除非發(fā)生故障；飛機(jī)只有在地面或接地時(shí)，沖壓空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)才調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板的位置至全開位。737NG飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)有三個(gè)控制模式如下：

1.1 地面模式

當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，空/地傳感系統(tǒng)提供一個(gè)離散信號(hào)（接地）來接通K10左地面空氣繼電器和K5左沖壓模式控制繼電器。K16沖壓空氣作動(dòng)筒繼電器被激勵(lì)，使得左區(qū)域控制器和沖壓空氣作動(dòng)筒脫開。115伏交流電通過這些繼電器的觸點(diǎn)，為左沖壓空氣作動(dòng)筒提供收上信號(hào)。當(dāng)作動(dòng)筒在全收上位置時(shí)，S1開關(guān)打開，脫開馬達(dá)的電源。在S1和S2開關(guān)位置中間時(shí)，折流門在伸出位置。沖壓空氣作動(dòng)筒里的S3開關(guān)接地到空調(diào)/引氣控制面板。這就使得左沖壓門全開燈亮。

1.2 空中模式（襟翼未收上）

在起飛中，空/地傳感系統(tǒng)斷開K10左空地繼電器，當(dāng)襟翼沒有收起，K5左沖壓模式控制繼電器從后緣襟翼收上電門處得到接地而保持接通。在起飛中，電通過S2開關(guān)送到電機(jī)伸出線圈，當(dāng)作動(dòng)筒在S2開關(guān)位置時(shí)，折流門移到氣流外。左沖壓門全開燈將亮。

1.3 空中模式（襟翼收上）

在飛行中，當(dāng)襟翼在全部收上位置時(shí)，K5繼電器斷開且脫開K16繼電器，給使得左區(qū)域控制器和沖壓空氣作動(dòng)筒接通。在組件區(qū)域控制器中的沖壓空氣控制器提供命令信號(hào)給作動(dòng)筒。沖壓空氣控制器從沖壓空氣控制溫度傳感器得到溫度信號(hào)，沖壓空氣控制溫度傳感器從空氣循環(huán)機(jī)壓縮機(jī)（ACM）出口輸出信號(hào)。在電橋電路中，控制器使用空氣（溫度）傳感器信號(hào)，電橋電路接受空氣循環(huán)機(jī)壓縮機(jī)溫度，過高或過低為錯(cuò)誤信號(hào)。正常（平衡）控制溫度是230℉/110℃。組件區(qū)域控制器打開或關(guān)閉沖壓空氣進(jìn)口組件面板來保持平衡。在巡航中（襟翼收上），這塊面板在關(guān)閉位置，來減少空氣阻力。

2 故障分析

通過近幾年各航空公司經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，737NG飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)的故障有以下幾種可能：

2.1 沖壓空氣系統(tǒng)管路被堵塞或熱交換器臟

沖壓空氣系統(tǒng)管路為熱交換器提供冷卻氣流，把熱交換器的熱量通過空調(diào)排氣口排出機(jī)外，從而使空調(diào)制冷正常工作。如果沖壓空氣系統(tǒng)管路被堵塞，或熱交換器臟，性能下降，都會(huì)使壓氣機(jī)出口和渦輪進(jìn)口的引氣溫度升高，當(dāng)溫度達(dá)到門檻值時(shí)，給沖壓空氣作動(dòng)筒信號(hào)，使它移動(dòng)到S3觸點(diǎn)，從而使沖壓門全開燈亮。

2.2 沖壓系統(tǒng)故障

沖壓空氣控制器通過感受沖壓空氣溫度傳感器的溫度信號(hào)，來調(diào)節(jié)作動(dòng)筒的位置。如果沖壓空氣溫度傳感器感受的溫度底不正確的溫度、或沖壓空氣控制器工作不正常也會(huì)導(dǎo)致沖壓空氣全開燈亮。

2.3 渦輪風(fēng)扇

渦輪風(fēng)扇卡阻或渦輪風(fēng)扇控制活門失效，空中時(shí)不能完全關(guān)死，導(dǎo)致不能給控制器提供關(guān)閉信號(hào)，讓沖壓門全開燈亮。

2.4 電氣故障

一般是線路短路、斷路、線路絕緣體損壞，電插頭臟或者有故障。

3 排故經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

在排此故障時(shí)，建議從最簡單的原因入手，由易到難，比如由于沖壓管道吸進(jìn)雜物造成管道堵塞，從而使流過沖壓管道的氣流流量減少，造成沖壓門全開燈空中亮，這個(gè)問題可以通過打開沖壓管道接近門，通過位于熱交換器外側(cè)的觀察門觀察即可發(fā)現(xiàn)。在保證最容易發(fā)現(xiàn)且有可能造成故障的因素排除掉，再對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行排故。經(jīng)觀察往年排故過程，一般情況下我們?cè)趯?duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)相關(guān)部件如沖壓空氣作動(dòng)器、沖壓空氣控制器、沖壓溫度傳感器部件進(jìn)行換件或串件之后，如果故障仍然存在，一般都會(huì)有更換或清洗熱交換器這一項(xiàng)，有時(shí)候故障就可以排除。當(dāng)然，在對(duì)上述件進(jìn)行串件或更換后如故障仍不能排除，考慮熱交換器的性能問題，也是很有道理的。因?yàn)槿绻麩峤粨Q器散熱性能降低，則會(huì)導(dǎo)致位于空氣循環(huán)機(jī)壓氣機(jī)排氣管道上的230℉沖壓溫度傳感器感受溫度太高，為使壓氣機(jī)出口溫度保持在230℉，230℉沖壓溫度傳感器則會(huì)控制出口格柵和進(jìn)口調(diào)節(jié)板的位置直至全開位，從而造成沖壓門全開燈亮。特別是目前我公司為保證熱交換器性能良好，從而保證空調(diào)系統(tǒng)工作正常，針對(duì)B737機(jī)隊(duì)，一般于5-6月份安排對(duì)熱交換器的清洗工作，所以在這種情況下，如果發(fā)生沖壓門全開燈空中亮故障并且懷疑熱交換器的問題，建議首先調(diào)查此架飛機(jī)的熱交換器是否于近期清洗過，如果清洗過，則熱交換器導(dǎo)致沖壓門全開燈空中亮的可能性較小，如果尚未清洗，可以首先考慮熱交換器的性能問題。

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