李 洋, 王建民, 趙曉華, 榮 建

(1.北京警察學院 2.北京工業(yè)大學)

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中外立交橋指路標志設置標準對比研究

李 洋1，2, 王建民1, 趙曉華2, 榮 建2

(1.北京警察學院 2.北京工業(yè)大學)

在對比國內外交通設施標準中有關立交橋指路標志規(guī)定的基礎上，分析我國道路標志標線標準有關立交橋指路標志設置規(guī)范在針對性、標志設置系統(tǒng)性、版面設計的精細化以及特殊情況規(guī)定方面存在的不足，提出了我國立交橋指路標志標準在系統(tǒng)構建、標志配套使用、針對措施等方面需研究的內容.

立交橋； 指路標志； 標準

0 引言

立交橋作為道路重要構件，在緩解交通沖突、提高通行能力、降低交通事故發(fā)生率、提高行車舒適性等方面發(fā)揮了重大的作用[1]. 然而，隨著機動車保有量、出行量的不斷增長，作為節(jié)點樞紐的立交橋承受的交通壓力成倍增加，擁堵情況日益嚴重. 立交橋指路標志的設置，有助于駕駛員從容選擇行駛路線、減少相互干擾，有助于彌補立交設計缺陷，有助于交通流順暢安全，從而更好地實現(xiàn)立交橋分散車流、緩解擁堵的設計功能，提高實際通行能力和安全水平. 由于我國道路交通管理設施標準的研究起步較晚，標志設置在某些方面仍存在不足. 特別是針對具體道路基礎設施與典型道路場景的交通設施規(guī)范設置標準仍需完善[2]. 本文以立交橋指路標志為研究對象，對比分析國內外設置標準規(guī)定的差異，為完善我國立交指路標志設置標準，促進指路標志系統(tǒng)建設奠定基礎.

1 立交橋指路標志相關標準

美國從1923年開始制定交通控制設施相關標準，現(xiàn)行的交通控制設施統(tǒng)一標準(MUTCD 2009版)歷經了逐步完善得以形成，具有較高的參考價值. 日本在道路建設體系、設施設置理念與我國更為相似，其標準值得借鑒. 我國《道路交通標志和標線》(GB5768—2009)中對立交橋指路標志的規(guī)定較少，但在交通發(fā)展的需求下，各省市地方標準中新增了部分和立交橋指路標志有關的內容.

1.1 美國立交橋指路標志標準

MUTCD(2009版)中關于立交橋指路標志的規(guī)定共包含36個章節(jié)，各章節(jié)內容彼此獨立，相互銜接，形成了一套完整的體系[3]. 標準中所列舉的示例涵蓋了道路交通常見的立交橋類型，能有效地指導方案設計和標志設置.

在一般道路指路標志部分， 2D.45部分詳細介紹了由一般道路經過立交橋通往相交道路的指路標志設置方法.

在高速路指路標志部分， 2E.19～2E.53部分詳細介紹了高速路或快速路立交橋出口前一系列指路標志的設置方式以及各類標志的版面設計和設置要求. 其中2E.20～2E.24部分、2E.44～2E.50部分分別規(guī)定了指路標志在出口處不同車道劃分情況、不同立交類型情況下的設置方法，其他部分則分別規(guī)定了對立交橋的分類、立交橋指路標志的結構、設置位置、組成標志的功能樣式等內容，如圖1所示.

圖1 MUTCD立交橋指路標志標準內容結構圖

1.2 日本立交橋指路標志標準

日本道路標識手冊2004版中關于指路標志的規(guī)定分為一般道路和高速公路2個部分[4]. 標準規(guī)定一般道路路口指路標志由預告標志、交叉口標志和確認標志3部分組成，并在預告標志和交叉口標志部分規(guī)定了立交橋路口指路標志的設置內容和組合設置方式，如圖2所示. 在高速公路指路標志部分，標準對交叉口文字或圖形標志、出口預告標志、分流點地點及方向標志做出了規(guī)定，如圖3所示. 在出口預告標志部分中還具體規(guī)定了該類標志的設置方式、表示內容、照明要求和版面尺寸. 與MUTCD相比，標準并未針對所有立交橋類型給出指路標志設置示例.

圖2 日本一般道路復雜立交路口指路標志設置示意圖

圖3 日本高速路立交圖形標志示例

1.3 中國立交橋指路標志標準

盡管GB5768—2009《道路交通標志和標線》較以往標準做出了較大的改進，但在立交橋指路標志方面仍存在一定不足[5]. 其中，一般道路路口指路標志僅規(guī)定了互通式立體交叉標志的名稱、定義和圖例，如圖4所示. 在高速公路和城市快速路指路標志部分，也僅涉及出口地點距離標志和出口預告標志等規(guī)定[6]. 近年來，我國以北京、上海、廣州、江蘇、浙江為代表，部分省市為滿足城市發(fā)展和交通管理需要，陸續(xù)發(fā)布了交通設施設置的地方標準. 與國標相比，其內容規(guī)定更加細致、示例更加豐富，如圖5、圖6所示. 但各地方標準中關于立交橋指路標志的規(guī)定，在內容詳細程度、標志設置形式、功能解釋等方面均與國外標志標準存在較大差距.

2 立交橋指路標志標準差異性分析

經過對美國、日本、中國立交橋指路標志規(guī)定內容的研究，論文將分析我國標準與國外標準間存在的差異性.

2.1 標準制定針對性的差異

實際經驗表明，即使是相同類型的立交橋，由于幾何設計、交通組織、所處環(huán)境等因素不同，對指路標志的設置需求也存在差異，標準應針對各種情況分別規(guī)定更具有實操性.

美國和日本立交橋指路標志標準具有很強的針對性，體現(xiàn)在4個方面：

圖4 GB5768—2009《道路交通標志和標線》互通式立體交叉標志規(guī)定內容

圖5 北京地方標準立交橋指路標志設置示例

圖6 廣州地方標準立交橋指路標志設置示例

1)針對不同立交橋構造配置指路標志，如圖7所示；

2)針對不同立交橋體量配置指路標志，如圖8所示；

3)針對主路不同車道數(shù)量配置指路標志，如圖9所示；

4)針對出口車道功能配置指路標志，如圖10所示.

國外標準中強調立交橋指路標志標準的針對性主要有2個原因.

1)通過有針對性的標志設置描述立交橋的匝道轉向方式和車道使用方法；

2)通過區(qū)別化的標志設置為駕駛員預先判斷立交類型、出口形式、車道組成，進而采取正確駕駛操作提供有效的辨別信息.

圖7 MUTCD中不同構造立交橋指路標志設置示例

圖8 MUTCD中不同體量立交橋指路標志設置示例

圖9 MUTCD中不同車道數(shù)量立交橋指路標志設置示例

圖10 MUTCD中不同出口車道功能立交橋指路標志設置示例

我國交通管理設施標準注重規(guī)定各類設施的定義和樣式，缺少設置的針對性，即缺乏在何種情況下應設置何種設施或設施組合的可操作性規(guī)定[7]. 國標中仍缺少針對立交橋指路標志的規(guī)定，與國外標準還存在較大差距. 標準針對性的不足直接造成標志設置針對性的不足. 近年來，關于立交橋指路標志設置問題的報道和研究逐漸增多. 從標準分析，這些標志的設置都符合規(guī)定，但駕駛員仍會感到標志信息缺失，指示不清. 究其原因，就是立交橋指路標志設置缺乏針對性，無法幫助駕駛員感知前方道路建筑物整體情況，無法獲取有效的參照位置和溝通信息造成的.

隨著對問題認識的深入，我國在標準針對性方面也不斷進步. 現(xiàn)有國標中已按照不同道路屬性對指路標志進行了分別規(guī)定，在地方標準中也出現(xiàn)了針對不同類型立交橋的設置規(guī)定，但仍需不斷提高.

2.2 標志設置標準系統(tǒng)性差異

駕駛行為決策是一個復雜的動態(tài)決策過程，信息是影響決策的重要因素. 為了達到平穩(wěn)安全的駕駛效果，指路標志的系統(tǒng)性尤為重要.

美國和日本標準關于立交橋指路標志的規(guī)定體現(xiàn)了很強的系統(tǒng)性，體現(xiàn)在3個方面：

1)構建了立交橋指路標志系統(tǒng)，由一般道路經過立交橋駛向快速路的指引子系統(tǒng)和高速公路和快速路經過立交橋通往其他道路的指引子系統(tǒng)構成.

2)在每個子系統(tǒng)內針對不同導向目標建立了標志系列，并詳細規(guī)定了標志組成，位置關系和信息傳遞規(guī)則.

以MUTCD的2D.45部分“一般道路單車道立交橋指路標志”設置為例，其規(guī)定此種情況下指路標志必須由“路口標志集合(Junction Assembly)、目的地標志(Destination sign)、方向標志集合或首個匝道入口方向標志(Directional Assembly or Entrance Direction sign for the first ramp)、前方道路轉向標志集合或帶轉向箭頭的前方入口方向標志(Advance Route Turn Assembly or Advance Entrance Direction sign with an advance turn arrow)以及方向標志集合或第2個匝道入口方向標志(Directional Assembly or Entrance Direction sign for the second ramp)”組成，如圖9所示.

3)標準規(guī)定了標志系列的一致性，這些一致性體現(xiàn)在標志的版面樣式、信息內容、指示方式、標志結構等方面.

修訂后的GB5768—2009增加了標志綜合設置示例的內容和篇幅，但仍缺少針對立交橋指路標志的配套使用和信息傳導的規(guī)定. 現(xiàn)有于立交橋的各類標志單獨設置、信息孤立，經常出現(xiàn)標志數(shù)量多而效果差，信息內容多而使用者迷惑不解的現(xiàn)象.

隨著我國道路交通設施在規(guī)劃設計、標準制定方面系統(tǒng)性意識不斷提高，各地方標準中已體現(xiàn)了系統(tǒng)化設置立交橋指路標志的初步構想. 但仍需要盡快統(tǒng)一，形成一致性標準規(guī)范.

2.3 標志版面設計內容精細化差異

在標志版面內容和設置方式等細節(jié)方面，國外標準的規(guī)定十分細致. MUTCD中，針對每類標志都給出了定義、版面內容設置指導、不同情況下可選擇方式等具體規(guī)定. 日本道路交通標識中對箭頭、圖形、文字、出口編號等組成部分也進行了詳細的規(guī)定，對于一些容易混淆的標志，標準中列舉出正確與錯誤的示例，例如圖11.

圖11 日本立交橋指路標志圖形部分設計示例

與國外相比，國內標準僅給出了標志的定義和示例. 一方面，很難滿足標準使用者的需求. 另一方面，容易造成設計者、使用者對設施的設置內容和設置目的理解不一致現(xiàn)象. 我國各城市立交橋指路標志設置中，此問題顯得尤為凸出.

2.4 針對特殊情況規(guī)定的差異

工程實踐中，難免遇到一些特殊情況，國外標準在對特殊情況下立交橋指路標志設置規(guī)定方面值得國內借鑒. 美國MUTCD標準中針對一般道路立交橋出口前存在鄰近道路以及城市地區(qū)立交橋間距較短等特殊情況進行了規(guī)定，如圖12所示.

我國在立交橋指路標志建設過程中，也經常遇到類似的特殊情況. 由于國標中尚無相應的規(guī)定，各地方交通設施的設計、建設和管理部門仍缺少統(tǒng)一的標準參考和操作依據(jù).

圖12 MUTCD關于特殊情況下立交橋指路標志設置的規(guī)定示例

3 中國立交橋指路標志標準的研究方向

目前我國指路標志的設置仍存在很多不盡人意的地方, 尤其在比較復雜的立體交叉區(qū)域內指路標志設置問題最為突出[8]. 通過對國內外標準的比較，歸納了我國立交橋指路標志標準研究的重點方向.

3.1 我國立交橋指路標志標準研究所面臨的問題

我國正處于交通領域跨越式發(fā)展的階段，道路基礎設施和交通管理設施快速增長，交通問題更為復雜，這給交通設施標準制定工作帶來極大的挑戰(zhàn)，立交橋指路標志標準研究亟待開展.

城市立交區(qū)域，立交橋自身的復雜性對立交橋指路標志標準制定提出了更高的要求. 由于歷史原因，部分立交橋因受到占地空間、周邊構造物、建設投資、施工工藝及設備等因素的影響，盡管實現(xiàn)了部分功能，但往往與駕駛員的經驗和預期存在一定的差異. 具體存在以下幾種情況：

1) 部分立交橋因空間限制未能實現(xiàn)全互通；

2) 周邊道路或路口與立交橋距離過近；

3) 立交間距小，出口距離過近，存在連體橋和跨線橋；

4) 立交樣式多，形式不連續(xù)；

5) 部分互通式立交的轉向功能需通過輔路實現(xiàn)；

6) 部分立交橋出口無減速車道；

7) 部分立交橋出口位置不明顯，位于彎道處或下坡處.

我國各地立交橋指路標志經過多年的建設發(fā)展，數(shù)量迅速增長，但在急速發(fā)展過程中遇到了很多共性問題. 這些問題急需通過統(tǒng)一標準加以解決.

1)標志設置結構形式或位置不合理；

2)預告標志數(shù)量不足，確認標志不明顯；

3)標志功能不明確，針對性不足；

4)信息選取不科學，信息過載或不連續(xù)；

5)復雜路徑、唯一路徑指引缺少特殊提示.

3.2 立交橋指路標志標準制定的研究方向

目前，我國交通設施標準的研究迅速增多，研究的廣泛性、專業(yè)性，深入程度也較以往更強. 針對不同實地場景條件下交通設施設置的標準研究已取得了一定的成果. 為了提高我國立交橋指路標志的科學化、精細化、規(guī)范化設置水平，縮短與發(fā)達國家的差距，需從以下幾個方面加以研究.

3.2.1 立交橋指路標志體系規(guī)劃及標準研究

立交橋指路標志標準研究的首要任務應以立交橋的構造特點和交通特性為對象，從駕駛員的需求出發(fā)，開展立交橋指路標志系統(tǒng)的體系綜合規(guī)劃與標準研究. 該標準應包括立交橋指路標志體系的框架規(guī)定和各組成標志的相關規(guī)定. 縱向上，立交橋指路標志系統(tǒng)應由一系列不同層次和不同功能的標志組成，即對立交橋節(jié)點進行宏觀引導，對立交橋內部結構進行微觀指引. 通過各類標志的組合使用實現(xiàn)不同對象信息的分級告知與連續(xù)指引，這些對象包括立交橋、車道、出口、目的地等. 橫向上，該標準體系應包括高速路、快速路、城市道路、鄉(xiāng)村道路等多種道路條件；立交橋指路標志設置標準：菱形、苜蓿葉、環(huán)形等不同立交指路標志設置標準；典型立交橋與非典型立交橋指路標志設置標準等.

3.2.2 立交橋指路標志系統(tǒng)各組成標志標準研究

立交橋指路標志系統(tǒng)各組成標志的研究內容包括標志的功能、樣式、信息內容、設置位置、設置形式等. 對于國標中已有的出口預告標志、分流點確認標志、出口標志等規(guī)定需根據(jù)立交類型、幾何設計、出口車道功能分配的區(qū)別進行細化，避免細小差別對駕駛員的誤導. 對于國標中尚未規(guī)定、而實際應用普遍存在的立交路口預告、立交橋圖形等標志需在實地調研、實驗分析的基礎上，逐步制定相應標準. 此外，對各組成標志之間的相互影響也應作為標準研究的重要組成部分.

3.2.3 不同類型立交橋指路標志設置標準研究

與國外相比，我國主要城市立交數(shù)量眾多，種類復雜. 以北京為例，其五環(huán)內快速路立交橋已達248座，基本涵蓋各種立交類型. 因此，研究制定不同種類立交橋指路標志的標準至關重要. 研究需對比立交橋在橋梁結構、車道走向、主輔路銜接關系以及橋下道路走向等方面的差異，調查駕駛員在不同行駛路線上的信息需求，分析相交道路在信息銜接過程中預告和確認關系，有針對性地確定指路標志的標準設置方式.

3.2.4 特殊情況下非典型立交橋指路標志設置標準研究

結合我國道路交通特點，特別是立交橋設置特點和現(xiàn)存問題，研究非典型立交橋或立交橋區(qū)存在特殊情況條件下指路標志設置標準問題. 相比典型立交橋而言，指路標志對于非典型立交的作用更為明顯. 針對駕駛員的調查結果表明，經常發(fā)生擁堵或駕駛失誤的地點多發(fā)生在復雜立交橋區(qū)域. 研究內容應包括道路距離過近、連體立交等特殊情況下立交橋指路標志的配套設置方法、因橋梁設計或交通組織造成的復雜路徑或唯一路徑的指路標志設置方法以及強化指路標志指引功能的措施等層面.

4 結束語

指路標志系統(tǒng)是交通設施設置中的重要問題，本文僅從標準研究的角度，闡述了服務于立交橋區(qū)機動車駕駛員的指路標志設置問題. 通過中外立交橋指路標志標準的研究和對比，發(fā)現(xiàn)我國在立交橋指路標志系統(tǒng)、系統(tǒng)內各組成標志、典型與非典型立交橋指路標志設置標準方面仍面臨很多問題，值得深入研究. GB5768—2009已經發(fā)布5年，在我國交通發(fā)展以及城市建設過程中發(fā)揮了重要的作用，但在不斷完善交通設施標準，以更好地適應交通環(huán)境變化和服務社會經濟發(fā)展方面仍然任重道遠.

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A Study on Comparison of Interchange Guide Sign Standards between China and Foreign Countries

LI Yang1，2, WANG Jian-min1, ZHAO Xiao-hua2, RONG Jian2

(1.Beijing Police College, Beijing 102202,China; 2.Beijing University of Technology, Beijing 100124, China)

Guide signs play an important role in completing the functions of the interchange, increasing the traffic capability and improving the level of traffic safety. Based on the comparison of interchange guiding sign standards between China and foreign countries, and the analyzing on existing deficiencies, such as the lacks of pertinence and systematicness, the low design level and limited coping strategies, this paper concludes the future research directions and some problems worthy of studying in Chinese standers of interchange guide sign, including the system construction, device compatibility and countermeasure analysis.

interchange; guide sign; standers

10.13986/j.cnki.jote.2015.06.005

2015- 04- 16.

李洋(1979—)， 男， 在讀博士研究生， 研究方向為交通設施建設與管理. E-mail： yang_li009@163.com.

U 491.5+21

A

1008-2522(2015)06-20-08