意料之外，又在情理之中。幾番猜測(cè)后，雷克薩斯中國(guó)終于宣布前寶馬中國(guó)副總裁朱江正式加盟，接替前往新加坡任職的錢(qián)國(guó)豪，擔(dān)任副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品企劃及市場(chǎng)推廣工作。

自2004年正式進(jìn)入中國(guó)已來(lái)，雷克薩斯已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)钠放普J(rèn)知度和美譽(yù)度，雖然銷(xiāo)量時(shí)有起伏，但整體業(yè)務(wù)一直以“穩(wěn)”而著稱。今年1月～6月，雷克薩斯在華銷(xiāo)量為3.93萬(wàn)輛，同比攀升31.2%。

然而，在沃爾沃、凱迪拉克等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集體迅速發(fā)力的情勢(shì)下，雷克薩斯已經(jīng)陷入“不進(jìn)則退”的境遇。2012年，它便被被捷豹路虎反超，位列豪華車(chē)品牌第五位，營(yíng)銷(xiāo)的平庸，特別是品牌形象在消費(fèi)者層面愈發(fā)模糊是造成現(xiàn)狀的重要原因。

雷克薩斯已然意識(shí)到了問(wèn)題所在。目前，隨著NX等運(yùn)用新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言車(chē)型的推出以及混合動(dòng)力汽車(chē)比重的日益增加，雷克薩斯全球范圍內(nèi)從產(chǎn)品到品牌都在向年輕化延伸，中國(guó)也不例外。按照規(guī)劃，雷克薩斯將于年內(nèi)發(fā)布直未來(lái)十年在中國(guó)的全新品牌戰(zhàn)略。

1977年出生的朱江2003年加入寶馬汽車(chē)，從一名最底層的銷(xiāo)售顧問(wèn)做起，2008年開(kāi)始負(fù)責(zé)MINI的本土化營(yíng)銷(xiāo)工作。期間，他為MINI打造了一系列品牌塑造方案，包括MINI速學(xué)院、MINI中國(guó)任務(wù)等等，讓一個(gè)非常小眾的品牌逐步成為中國(guó)市場(chǎng)個(gè)性化車(chē)型最為杰出的代表，連續(xù)三年銷(xiāo)量增速超過(guò)50%。

去年7月，朱江被調(diào)任華晨寶馬新能源品牌之諾，三個(gè)月后便離職，隨后前往亞馬遜，但同樣很快離開(kāi)。

顯然，雷克薩斯此時(shí)選擇朱江無(wú)疑是希望他借由對(duì)MINI的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，為雷克薩斯品牌形象作出更好的詮釋。

朱江的新工作似乎是對(duì)以往經(jīng)歷的復(fù)制，但更加艱巨。第一，作為“外來(lái)者”他需要盡快熟悉一家日本企業(yè)的工作模式和氛圍；第二，與MINI相比，雷克薩斯無(wú)論是產(chǎn)品，還是品牌定位均更加高端，同時(shí)并非小眾路線，如何滿足這個(gè)層面上消費(fèi)者的品味是朱江需要重新思考的話題。