李志鵬

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川 雙流 610200）

隧道施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及控制措施分析

李志鵬

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川 雙流 610200）

高速公路隧道工程施工難度比較大、工程復(fù)雜、隱蔽工程比較多，這就使得在高速公路隧道施工過(guò)程中需要高度重視施工技術(shù)及其質(zhì)量水平，為整個(gè)工程施工質(zhì)量提供有效保障措施。因此，本文針對(duì)隧道施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及控制措施進(jìn)行分析，對(duì)于工程進(jìn)一步發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

隧道 施工 質(zhì)量 控制措施

引言

當(dāng)前，高速公路工程得到了進(jìn)一步的發(fā)展，為人們的出行提供了便利，尤其是高速公路隧道工程的發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。高速公路隧道工程施工難度比較大、工程復(fù)雜、隱蔽工程比較多，這就使得在高速公路隧道施工過(guò)程中需要高度重視施工技術(shù)及其質(zhì)量水平，為整個(gè)工程施工質(zhì)量提供有效保障措施。因此，本文針對(duì)高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析研究，對(duì)于高速公路的進(jìn)一步發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1隧道施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)隧道施工涉及的施工技術(shù)較多，面臨的質(zhì)量問(wèn)題也較多，需著重關(guān)注以下問(wèn)題。（1）溶洞施工處理技術(shù)。溶洞處理是公路隧道施工中必然存在的情況。溶洞主要特點(diǎn)是大小不一、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其給施工帶來(lái)了很大的難度。當(dāng)前，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)溶洞進(jìn)行處理，通常不同的溶洞采用不同的技術(shù)處理方法。（2）公路斷層與破碎帶的施工技術(shù)。斷層和破碎帶的出現(xiàn)也給公路隧道的施工帶來(lái)很大的難度，且在處理的過(guò)程中對(duì)技術(shù)的要求比較高。在施工中遇見(jiàn)斷層或者破碎帶時(shí)，通常采用的處理方法為：經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，全面掌握斷層和破碎帶地區(qū)的實(shí)際情況，然后據(jù)此編制施工方案，選用可行性較強(qiáng)的技術(shù)。（3）施工中采用的防排水技術(shù)。施工中采用的防排水技術(shù)關(guān)系到公路的使用壽命和施工效果。施工中，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)每一道工序和工藝，保證其質(zhì)量。相關(guān)技術(shù)的采用對(duì)公路隧道質(zhì)量有著很大的影響。因此，應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、水質(zhì)酸堿度以及風(fēng)力侵蝕等因素，選用適宜的技術(shù)。另外，施工材料、施工設(shè)備以及相關(guān)設(shè)施等達(dá)不到質(zhì)量要求時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。（4）隧道施工事故。在隧道施工中，因地質(zhì)狀況引發(fā)的坍塌事故占各類(lèi)發(fā)生事故的一半以上，其它事故發(fā)生率依次為物體打擊，透水和冒頂?shù)?，上述事故是常發(fā)生的事故類(lèi)型。主要因隧道工程施工與其它生產(chǎn)形式不同，同時(shí)具有建設(shè)工程施工、礦山生產(chǎn)及獨(dú)特安全生產(chǎn)特點(diǎn)，諸如隧洞圍巖具有不確定的穩(wěn)定性；較低的施工機(jī)械化程度；惡劣的施工環(huán)境條件；施工人員較低的素質(zhì)等。隧道施工中引起傷亡事故的因素很多。

2隧道施工技術(shù)控制措施

2.1 超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)

①制管。一般來(lái)說(shuō)超前的小導(dǎo)管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達(dá)到五十毫米，材質(zhì)采用熱軋無(wú)縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。

2.2 爆破技術(shù)

在隧道的施工過(guò)程中最離不開(kāi)的一項(xiàng)技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)大，如果技術(shù)沒(méi)有掌控好的話會(huì)造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來(lái)說(shuō)爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時(shí)候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。

2.3 錨桿施工技術(shù)

錨桿施工是高速公路隧道工程的重要工作，因此需要高速公路施工企業(yè)加以足夠關(guān)注與重視。首先需要進(jìn)行錨桿鉆孔施工，該工序需要在預(yù)先設(shè)計(jì)的點(diǎn)位采用巖鑿機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)需要將雜質(zhì)、鐵銹、油污等污染物進(jìn)行徹底的清理。其次，需要針對(duì)具體的錨桿施工要求對(duì)巖屑進(jìn)行清理，從而避免巖屑對(duì)錨桿施工造成影響。除此之外，需要預(yù)先準(zhǔn)備藥包，并對(duì)鉆鑿后的錨桿孔眼進(jìn)行清潔，在其清潔度滿(mǎn)足錨桿施工的標(biāo)準(zhǔn)后，將藥包頂入孔內(nèi)，并控制頂入的力度，使藥包既可以固定在孔道內(nèi)，又不會(huì)因外力過(guò)大而產(chǎn)生變形、泄露等問(wèn)題。隨后再將已經(jīng)加工好的桿體插入到巖石孔道中，同時(shí)要保證其與鋼筋網(wǎng)焊接成一體的形態(tài)，最后需要抽樣檢測(cè)，以保證錨桿的抗拔能力。

3隧道施工中的防排水施工控制

3.1 隧道開(kāi)挖時(shí)進(jìn)行的防排水處理

排水處理是隧道施工過(guò)程中不可避免遇到的問(wèn)題，在隧道開(kāi)挖之初就會(huì)遇到巖石內(nèi)部的裂縫中存水和地下水的流動(dòng)，水在工程施工過(guò)程中是一種對(duì)施工安全有極大威脅的東西，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)樗畷?huì)直接威脅到施工人員的安全和施工設(shè)備的使用，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對(duì)剛剛挖掘的隧道墻壁進(jìn)行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。

3.2 支護(hù)處理措施

在進(jìn)行防水層的噴涂工作之前首先要進(jìn)行混凝土的斷面測(cè)量，這種測(cè)量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對(duì)隧道中一些凸出來(lái)的部分進(jìn)行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內(nèi)面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細(xì)致，尤其是一些裸露在隧道內(nèi)壁的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行根除，在噴涂工作進(jìn)行之前要認(rèn)真檢查排水設(shè)施的檢查。

3.3 止水帶安裝與控制

止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當(dāng)中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過(guò)程中要隨時(shí)檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒(méi)有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時(shí)的處理，以免影響止水的效果。

4隧道施工質(zhì)量管理優(yōu)化措施

4.1 做好工程勘察

除此之外，高速公路施工企業(yè)還需要對(duì)隧道周?chē)母鞣N環(huán)境因素進(jìn)行調(diào)研，并提前做好預(yù)防措施，避免外界環(huán)境變化引發(fā)的安全事故，并提高施工人員的安全意識(shí)，定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，避免施工人員操作失誤引發(fā)施工質(zhì)量及施工安全問(wèn)題。除此之外，還需要對(duì)針對(duì)隧道施工布設(shè)安全監(jiān)督系統(tǒng)，對(duì)隧道施工進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題需要立即向上級(jí)管理部門(mén)匯報(bào)，并協(xié)助處理。

4.2 施工工藝的改進(jìn)

隧道施工企業(yè)需要對(duì)施工工藝進(jìn)行不斷的改進(jìn)，并且學(xué)習(xí)與借鑒新型施工工藝，從而提高企業(yè)施工工藝的先進(jìn)性。其中，先拱后墻的施工方法在高速公路隧道施工中運(yùn)用較多，大多是運(yùn)用于高速公路隧道施工中斷層破碎帶及地址復(fù)雜的區(qū)域。然而隨著時(shí)代的發(fā)展，該方法已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)階段隧道施工的要求，從而逐漸被臺(tái)階法施工所代替。臺(tái)階法施工不僅可以提高隧道的安全性及穩(wěn)定性，同時(shí)在一定程度上還可以降低施工成本并提高施工質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

在隧道施工中，由于面臨著各種各樣的施工環(huán)境特點(diǎn)和施工難點(diǎn)，良好的施工管理是保障隧道施工安全和質(zhì)量的前提，隧道施工管理不同于一般的工程施工管理也并沒(méi)有統(tǒng)一的管理方案。針對(duì)不同隧道工程的施工特點(diǎn)，在隧道施工管理中也要做出相應(yīng)的改變，一般而言，在隧道工施工管理中施工質(zhì)量管理是要點(diǎn)內(nèi)容。因而在加強(qiáng)隧道施工管理中，也應(yīng)當(dāng)針對(duì)隧道施工管理中的要點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)化，在制度、機(jī)制和意識(shí)等方面體現(xiàn)出隧道施工管理中的要點(diǎn)。

[1]章英文.關(guān)于公路隧道施工技術(shù)的淺析[J].科技致富向?qū)?2012(15).

[2]申俊超.高速公路隧道施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2011(08).

[3]胡海波.淺論公路隧道施工技術(shù)淺析[J].科技致富向?qū)?2013(14).

[4]程吉,章璋.公路隧道施工技術(shù)淺析[J].科技與企業(yè),2013(06).

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1007-6344（2015）05-0114-01