盧 斌黃婧奕

(1.江西省建筑科學研究院，330046 ； 2.江西生物科技職業(yè)學院，330200)

淺談公路大中修工程中路基下沉的處理和預防

盧 斌1黃婧奕2

(1.江西省建筑科學研究院，330046 ； 2.江西生物科技職業(yè)學院，330200)

路基下沉是公路大中修工程中一種常見的道路病害，處理并預防路基下沉，一勞永逸的解決公路的路基下沉病害對高質、高效的完成大中修工程具有深遠意義。

公路大中修工程 路基下沉 處理并預防

隨著“十三五”計劃的逐漸啟動、逐步開展，改革的日益加快，我國的經(jīng)濟得到前所未有的快速發(fā)展，神州大地一片繁忙景象，各項建設項目開展的如火如荼。道路作為經(jīng)濟發(fā)展的命脈，為適應經(jīng)濟的高速發(fā)展，滿足日益加大的交通量需求，交通條件的改善勢在必行。為此，國家十分重視各類公路的改建，每年都特批款項，用于各級公路的大中修工程建設。

在公路大中修工程施工中，地基下沉是一種常見病害，要治理下沉地基，首先應當了解路基下沉的原因，然后針對具體原因，制定出相應的解決措施。

一、地基下沉的原因

地基下沉主要有三點原因：

第一.地面水的侵蝕。我省位處江南水鄉(xiāng)，地理區(qū)劃上屬于亞熱帶季風氣候，年降水量豐富，雨量充沛，年均降水量為1341毫米到1940毫米，加上地表河網(wǎng)縱橫，湖泊密布，水域眾多，故而地面水十分的豐富。地面水的浸滲和徑流的侵蝕對公路地基造成了極大的損害，引發(fā)了地基發(fā)軟、基礎掏空等多種病害，從而造成了地基下沉。

第二.超載超限和重載車輛的碾壓破壞。近幾年來，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路交通量不斷加大，各種超載超限車輛和重載車輛也不斷涌現(xiàn)并呈日益上升趨勢，車子的載重遠遠超過了當初的道路設計承載能力，重載車輛的碾壓嚴重破壞了道路的結構，從而，使得不少基礎薄弱路段的地基出現(xiàn)下沉。

第三.道路施工缺陷。上世紀九十年代初，我國的改革開放卓見成效，各類基礎設施建設迅猛發(fā)展，公路的大規(guī)模建設正處在起步階段，施工隊伍的整體素質也良莠不齊，加上施工理念不完善，施工機械配備不齊全，專業(yè)技術人員尤其是有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)技術人員短缺，故而，在公路施工過程中留下不少隱患。例如，在地下水位較淺處沒有相應設置截、引、排措施，從而，給地基下沉留下隱患。

二、地基下沉的處理

對于下沉路段的路基，應當將下沉處的基層、土基徹底挖除，然后換填新土。換填的新土盡量選用沙性土，堅決不能選用易水溶的土壤。

對于地面水、地下水豐富的路段，我們針對情況，不同處理：對由于地面水侵蝕而造成下沉的路基，應當修砌邊溝、排水溝等排水設施，將可能停滯在路基范圍內的地面水迅速排除，防止路基范圍內的地表水滲入路基。邊溝、排水溝盡量采用直線形，對不可避免的轉彎，則應當采用弧線形，弧線的半徑不宜小于10米。與此同時，可以適當調大邊溝、排水溝的縱坡，確保地面水可以及時排走，在邊溝、截水溝的溝底、溝壁、出水口等部位，我們都應進行加固處理，防止因水流滲透和沖刷對地基造成破壞。

對由于地下水侵蝕而造成下沉的路基，則應當設置暗溝、滲溝、滲井等設施，將地基范圍內的地下水水位降低或攔截地下水并將其排除到路基范圍以外。暗溝須沿路線方向布置，在低洼地帶或在天然溝谷處，則應順山坡的溝谷走向布置，它的溝底必須埋入不透水層內，頂部應該設置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應大于0.5米。滲溝應設置排水層、反濾層、封閉層，溝底部應埋在最下面的不透水層；開挖滲溝時應從下游向上游開挖。滲井一般在地下水埋藏較深或由固定含水層時采用，其頂部四周應用粘土填筑維護，井頂應加蓋封閉。

三、地基下沉的預防。

針對以上原因，在道路大中修工程設計過程中，我們應當深入了解該路線的交通狀況，對于交通量較大的路段，尤其是重載交通量較大的路段，設計時盡量選用水泥混凝土路面進行設計。

在進行道路施工過程中，我們要選派施工經(jīng)驗豐富、責任感強的技術人員到現(xiàn)場進行指導，嚴格按照工程施工規(guī)范進行操作，不能敷衍塞責；對于地表水、地下水豐富的路段，我們應當參照實際情況，在設置邊溝、排水溝、暗溝、滲溝、滲井等排水措施的同時，應該加大對道路水溝的保養(yǎng)力度，對于損壞的水溝，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就應及時進行修補，確保水流能夠及時排走，避免填方路段路基基底出現(xiàn)淤水。

與此同時，我們還應該加大道路的坡面防護力度，在進行坡面防護時，可采用植物防護和圬工防護，保護路基的邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性。這些措施在一定程度上，還可以美化路容，協(xié)調自然環(huán)境的作用。對于臨水的邊坡，則可以采用鋪石、拋石、石籠，建造丁壩、順壩、防洪堤等導流構造物進行防護，防止水浪對路基的沖刷、侵蝕。

此外，在路政管理上，我們應當加大對超載車輛的打擊力度，防止超載車輛對道路的碾壓破壞。

由于我國地質條件復雜多樣，現(xiàn)實大中修施工中，我們可能遇到各類地質問題，對此，我們應該聯(lián)系理論，結合實際，推陳出新，不斷創(chuàng)新。這樣，才能針對情況，有的放矢，解決施工中遇到的更多難題。在道路的日常養(yǎng)護過程中，同樣不能固步自封，一味的因循守舊，而應當不斷學習，不斷改進，借鑒使用新工藝、新方法。

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1007-6344（2015）05-0241-01