國舜

奔馳C級在我心目中是占有一席之地的，上一代C級就曾是我最理想的家用座駕。我不是寂寞的，當我想把新舊兩款C級聚在一起時，發(fā)現(xiàn)身邊就有上代C級的車主。

新老C級放在一起，從它們的變化就能看到設(shè)計師的想法，理解廠家心目中想要的進化方向。這種直接的比較也是略帶殘忍的，就像讓你必須要在兩個心愛的玩具中舍棄一個一樣。

對于新C級的進步，老C級的車主也必是認同的，進步總是受歡迎的嘛。但我想，如果我之前已經(jīng)買了一輛心愛的老C級，現(xiàn)在的心情會是怎樣呢？我屬于喜新更不厭舊之人，估計我肯定會選擇遙祝經(jīng)典吧。

是引領(lǐng)而不止變化

一次，在路上偶遇剛剛發(fā)布的新C，首席攝影王鋒就感慨：好的設(shè)計師，總是能成功引導人們的審美取向。的確如此，可能這就是偉大的設(shè)計的偉大之處，而優(yōu)秀的作品卻只能稱為優(yōu)秀。

比如奔馳S級，剛推出時我看到那三片柳葉式的尾燈總不免有些唏噓，懷念之前S級的穩(wěn)重，可現(xiàn)在，卻總遠遠欣賞它帶來的莫名快感。還有前大燈的下彎造型，之前總覺得怪異，現(xiàn)在習慣之余更強化了奔馳S的可辨識性。

新C級在細節(jié)特征上的確繼承了S級的風貌，但更重要的是肌肉感、線條感、膨脹感的風格。雖然尾燈被擠壓得有些稍顯小氣，但我敢說，新C的

消費者估計絕大多數(shù)都被這外觀一眼吸引了。

新C被稱為小S，絕不只是有些神似的外形，你坐進車內(nèi)就知道我在說什么了，如果你也對新S級內(nèi)飾有深刻印象的話。上一代C級的內(nèi)飾可說利落，可算嚴謹，可堪周到，甚至可稱貼心，但總和豪華不太沾邊。但把地板式擋桿回歸為奔馳懷擋之后，設(shè)計師有更大自由度打造它內(nèi)部的豪華與優(yōu)雅，不論是簡潔的布置還是活躍的曲線，不論是上乘的用料還是精致的手感，的確都在向S看齊。甚至COMAND系統(tǒng)在中央屏幕上的顯示也采用了和S級類似的圖文并茂的形式，雖然看著動畫蹦出來總讓我有點著急而且找具體功能也有點頭大，但透出的豪華感的確很讓人受用。

新C的內(nèi)飾并未因照顧形式而失去實用，比如既取悅視覺又有精致手感的鍍鉻出風口，好像是在和奧迪比拼工藝，我說的是奧迪新A3的出風口。經(jīng)典車款的進化常會引發(fā)些留戀或懷念，比如新C方向盤上多功能按鈕的布局我覺得有點太普通了，好像沒什么設(shè)計可言。另外，儀表盤雖然造型與新風格統(tǒng)一，但我個人卻仍然更喜歡上一代的三炮筒式儀表盤。

是豪華的新標桿

之前的老C級，用過1.6L機械增壓和1.8L渦輪增壓發(fā)動機，當然還有V6的3.0L自吸驅(qū)動旗艦車型，但中間小改款時在C180和C200之間還進行過讓人摸不著頭腦的動力與標識調(diào)整，卻沒有改變有點跟不上奧迪和寶馬節(jié)奏的被動局面。新C級統(tǒng)一采用了代號M274的奔馳第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機（與代號M270的A級用的發(fā)動機只是橫置和縱置布局上的不同），C180L采用1.6T，C200L和C260L采用2.0T，動力水平和經(jīng)濟性上都不再是短板。

當我們踩下油門時，除了覺得更好開更“得心應(yīng)腳”之外，可能并不能體會到上面說的“第三代”意味著多么豐富的內(nèi)容。我們很容易找到資料說明M274新發(fā)動機采用了多少新技術(shù)，使得這一系列滿足歐6排放的發(fā)動機不愁在未來5-10年內(nèi)都作為奔馳的主要動力來源之一。

通過引入壓電式噴油嘴（在一個噴油周期可五次噴射，可將冷車顆粒物排放減少50%）、多重點火（在一毫秒內(nèi)火花塞可以實現(xiàn)四次點火）、可變氣門升程技術(shù)（最大降低10%燃油消耗）、變排量機油泵（降低負荷）、低慣量渦輪（1200rpm發(fā)揮作用，渦輪遲滯更?。┑膽?yīng)用，使它的經(jīng)濟性有了巨大提升;1200rpm就能達到350Nm最大扭矩、減少熱車時間的熱管理技術(shù)、ECO智能啟停、Lanchester平衡軸的應(yīng)用，使它默默地滿足著你對駕駛體驗的需求。

很湊巧，這次來的兩款車都是260（其實在中國以外的市場叫250，但在中國不得不換個更好聽的數(shù)字），雖然當你想悠閑時，新C級的起步仍不急不徐，但它提升的靜謐性和懸架的舒適性比老一代的C級有了進一步提升。我在山路上依然把它推到了極限邊緣，它在閑適與緊繃間轉(zhuǎn)換時并不需要多大的行程和姿態(tài)調(diào)整，而且轉(zhuǎn)換非常自然流暢，或者說，兩者相互結(jié)合地非常融洽。

國道上我快速接近并準備超越一個慢車，車頭離前車不到2m左右距離時，我剛剛掰出一半車身，這輛C260L自己做主進行了一個極其短暫但足夠突然的全力制動，整個制動時間雖然極短到不足1秒?yún)s嚇出了我一身冷汗，因為我事先完全不知道它除了碰撞預警外還會主動干預?；貋聿橘Y料，它的碰撞預防輔助系統(tǒng)增強版（CPA PLUS）可為駕乘者提供三重防護：如果與前方車輛距離過近，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出視覺和聽覺警告（沒錯，它經(jīng)常會提醒我）;當探測到碰撞風險時可協(xié)助駕駛員進行制動（應(yīng)該就是提高剎車的助力程度）;如果駕駛員未能作出反應(yīng)，系統(tǒng)將介入自動降低車速（就是這個功能給了我巨大的驚嚇，雖然事后想想這勉強也能算個驚喜）。

開著新C260L，我開始喜歡使用Comfort駕駛模式，雖然偶爾在山路或超車時還是會切換到Sport模式。Comfort和Sport模式在換擋轉(zhuǎn)速上有明顯的差異化設(shè)定，但在低速時的淡定卻仍有異曲同工之感，只要你不必行色匆匆地趕路，它總會讓你的內(nèi)心更加淡然。它的ECO、Sport+模式可以讓駕駛更慵懶或更激進，Individual模式可以讓你分別定制發(fā)動機、變速器、懸架、方向的性格表現(xiàn)。

結(jié)語

奔馳新C級的推出，無疑讓它再次成為這個級別的標桿，各方面都是。這是后來者幾乎唯一的優(yōu)勢。但別急，你方唱罷我登場，奧迪的換代A4L在2015年內(nèi)就要亮相，風水也要輪流轉(zhuǎn)，就看到你家時你有沒有抓住機會。