李永慧

（青海省湟源縣公路工程質(zhì)量監(jiān)督所，青海 湟源 812100）

農(nóng)村公路水泥混凝土路面建設(shè)相關(guān)問題探究

李永慧

（青海省湟源縣公路工程質(zhì)量監(jiān)督所，青海 湟源 812100）

農(nóng)村公路路面質(zhì)量問題是一個(gè)比較重要的問題，筆者結(jié)合自身工作實(shí)際，從道路水泥混凝土路面問題出發(fā)，就其關(guān)鍵難題進(jìn)行了全面分析和探討。

公路;路面;水泥;混凝土;建設(shè)

1 農(nóng)村的道路建設(shè)環(huán)境

1.1 自然建設(shè)環(huán)境。通過對我省周邊的大部分農(nóng)村的環(huán)境進(jìn)行了調(diào)查。集中起來有以下兩個(gè)方面:（1）我省農(nóng)村乃至全國的廣大農(nóng)村,都存在著一個(gè)最顯著的特點(diǎn),那就是從古至今的我國農(nóng)村的發(fā)展與建設(shè)中幾乎沒有規(guī)劃的概念。村中村舍的建設(shè)隨意性特別大,村中道路也只是一些由自然形成的通道或經(jīng)常由行走或車輛的碾壓而成的土路。造成村中的地形起伏不平,道路彎彎曲曲,寬窄不一,線性及其復(fù)雜,在勘測設(shè)計(jì)中存在很多死角,根本無法展線。（2）一般的農(nóng)村幾乎沒有排水設(shè)施。造成降雨或降雪后道路長期積水,泥濘不堪,嚴(yán)重的地方給村民的出行和日常生活造成嚴(yán)重影響。嚴(yán)重的地方會(huì)使道路在雨后根本無法通行,成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙。

1.2 人文環(huán)境。廣大農(nóng)村由于生產(chǎn)文化相對較落后,收入較低, 道路建設(shè)的資金相對缺乏。農(nóng)村受教育程度相對較低, 對規(guī)劃設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)性發(fā)展認(rèn)識(shí)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對已建成的道路合理利用的意識(shí)較欠缺,比如:排水不暢, 重車作用,當(dāng)作秋季打麥、曬麥的場所等,造成很多已建成的村中道路的使用狀況很不樂觀。

2 水泥混凝土道路的特點(diǎn)

2.1 強(qiáng)度高。水泥混凝土路面具有較高的抗壓、抗彎拉、抗磨耗等力學(xué)強(qiáng)度，從而使具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載能力，能通行各種車輛。

2.2 穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和時(shí)間穩(wěn)定性較好，溫度和濕度對養(yǎng)生后路面的力學(xué)強(qiáng)度影響甚小，強(qiáng)度能隨時(shí)間而逐漸增高，而且抗油類和化學(xué)物質(zhì)的侵蝕能力強(qiáng)，抗雨水破壞能力也遠(yuǎn)比瀝青路面好。

2.3 耐久性好。由于水泥混凝土路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，與瀝青路面相比使用更耐久，不會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

2.4 建設(shè)費(fèi)用低。在我省農(nóng)村公路建設(shè)中修建水泥混凝土路面，大型施工機(jī)械投入少，機(jī)動(dòng)靈活作業(yè)，整體上比瀝青路面建設(shè)費(fèi)用低。

2.5 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。在正常的設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)條件下，水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約為瀝青路面的1/3,而且水泥混凝土路面反光能力強(qiáng)，有利于夜間行車，還有水泥混凝土路面更加環(huán)保。

3 農(nóng)村公路水泥混凝土路面的特點(diǎn)

農(nóng)村公路具有分布較廣，建設(shè)規(guī)模較小，公路等級不高，技術(shù)等級低，投資較少等特點(diǎn)，雖然農(nóng)村公路水泥混凝土路面工程，技術(shù)等級不高，但工程質(zhì)量絕對不能不高，在一些農(nóng)村公路中，運(yùn)行沒幾年就出現(xiàn)了裂縫，麻面等質(zhì)量問題，因此，只有做好農(nóng)村公路的路面建設(shè)，才能確保工程質(zhì)量。對于農(nóng)村公路水泥混凝土路面，由水泥、粗集料、細(xì)集料、水、填縫料與外加劑組成，農(nóng)村公路工程從材料的選購、運(yùn)輸、堆放等著手把關(guān)，對附近的石料廠、沙場、水泥等進(jìn)行調(diào)查，選一定規(guī)模的廠家，抽樣取回若干樣品，實(shí)驗(yàn)室按試驗(yàn)規(guī)程做各項(xiàng)試驗(yàn)，只有試驗(yàn)結(jié)果全部合格的材料才選用。

3.1 水泥。對于公路公路路面所采用的水泥，應(yīng)該使用收縮小、耐磨性強(qiáng)的普通硅酸鹽水泥。

3.2 粗集料。應(yīng)該選擇比較干凈的、級配良好的碎石或者礫石。

3.3 細(xì)集料。應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)固、干凈，細(xì)度模數(shù)宜在 2.5 以上的符合規(guī)定級配的天然砂或石屑。

3.4 水。選用水質(zhì)比較純潔，人畜就地飲用，農(nóng)作物灌溉都不存在問題的水。

3.5 鋼材。按設(shè)計(jì)要求的規(guī)格、數(shù)量采購經(jīng)過試驗(yàn)合格的鋼材并安排專業(yè)鋼筋班組提前進(jìn)行切割、彎制、焊接、綁扎等，以備路面施工時(shí)使用。

3.6 外加劑。根據(jù)氣溫條件，選擇使用減水劑，以保證施工和易性。只有清楚的了解農(nóng)村公路水泥混凝土路面原材料的要求，才能清楚路面的特點(diǎn)，確保路面的施工質(zhì)量。

4 農(nóng)村水泥混凝土路面的常見問題

4.1 水泥混凝土表面破損。水泥混凝土表面破損包括：表面蜂窩、麻面、表面氣孔、表面沖蝕等。表面蜂窩，主要是因?yàn)椴僮魅藛T在施工中責(zé)任心不強(qiáng)，振搗不到位所致；脫模后的水泥混凝土路面麻面起粉，主要原因是水泥混凝土表面出現(xiàn)緩凝現(xiàn)象，可能是由于使用了不合格的脫模劑或脫模劑使用不當(dāng)造成的。當(dāng)脫模劑用量過大時(shí)，既浪費(fèi)又會(huì)引起混凝土表面緩凝，還會(huì)污染已經(jīng)澆筑好的混凝土路面；水泥混凝土表面的氣孔主要是模板表面攜帶的水、氣泡所引起的，如果模板表面有一定的吸附性或透氣性的話，氣孔就可以減少。若采用抗?jié)B透性強(qiáng)的鋼模板，則氣孔大多是因?yàn)檎駬v不充分所致；水在模板與混凝土澆筑面之間滲流時(shí)，水泥漿隨水一同流走，會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)的垂直面產(chǎn)生像河流三角區(qū)一樣的圖形，這是因?yàn)榛炷撂涠忍蠡蚝鸵仔蕴笤斐傻?，主要的原因是配合比設(shè)計(jì)問題。此外使用外摻劑不當(dāng)也會(huì)出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，對于摻和劑，施工單位必須先試驗(yàn)檢測其使用性能，再應(yīng)用到施工中。表面破損雖然對水泥混凝土的強(qiáng)度一般不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，但是極大地影響了路面的外觀，必須對其進(jìn)行修補(bǔ)。

4.2 水泥混凝土表面出現(xiàn)松散脫皮、坑洞。水泥混凝土路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，出現(xiàn)表現(xiàn)松散脫皮、坑洞現(xiàn)象。松散脫皮主要是由于施工時(shí)水泥混凝土強(qiáng)度不夠所引起的；坑洞現(xiàn)象主要是由于施工時(shí)骨料里含有泥土塊或樹根等雜物滲雜在混凝土里面，經(jīng)振搗后附著在混凝土表面，通車后這些雜物脫掉，形成小坑槽，水分滲入坑槽并經(jīng)過反復(fù)凍脹，逐漸擴(kuò)大而成。再者混凝土振搗不實(shí)有孔隙，雜物和水份進(jìn)入孔洞，凍脹后松動(dòng)后并隨時(shí)間發(fā)展也易形成坑洞。

4.3 水泥混凝土路面塑性開裂，縱縫擴(kuò)寬，橫縫擴(kuò)散、碎裂。（1）塑性開裂。蒸發(fā)率過大，失水過多，混凝土體積縮小，造成水泥混凝土路面塑性開裂。當(dāng)水量蒸發(fā)超過 0.5／m2／h，路面就要開裂，即達(dá)到臨界狀態(tài)。影響蒸發(fā)率的主要因素有風(fēng)速、氣溫、太陽輻射等。（2）縱縫擴(kuò)寬。路基兩側(cè)土質(zhì)不同，壓實(shí)度不一樣，產(chǎn)生不均勻沉陷或路基基層凍脹，把板拉開，形成縱縫擴(kuò)寬。施工時(shí)，縱縫沒做填料防水處理，路面上的水、雜物進(jìn)入縫內(nèi)，凍脹后擴(kuò)寬縫隙，反復(fù)凍融，縫就會(huì)越來越寬。

5 做好施工質(zhì)量控制和工程管理工作

在農(nóng)村水泥混凝土路面開工前，做好技術(shù)交底工作，要求最小的工程也必須配備一名技術(shù)人員統(tǒng)管工程技術(shù)，并對一線操作人員進(jìn)行崗位和質(zhì)量培訓(xùn)，嚴(yán)格要求按施工技術(shù)規(guī)范施工，確保質(zhì)量。

對高溫和雨季不利季節(jié)施工方案進(jìn)行公開研討，采取有力措施克服困難控制質(zhì)量。

建立質(zhì)量責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理抓全盤質(zhì)量，技術(shù)人員和試驗(yàn)室抓各個(gè)環(huán)節(jié)和工序，貫穿全過程，各道工序都安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量，形成質(zhì)量控制強(qiáng)有力的組織體系，提高各部門的積極性和每個(gè)員工的責(zé)任心，這樣控制質(zhì)量做到上對下層層分解，層層落實(shí)，下對上層層負(fù)責(zé)，層層保證，建立健全質(zhì)量管理體系和制度，從經(jīng)濟(jì)手段出發(fā)，制定并公開質(zhì)量獎(jiǎng)罰明細(xì)辦法，落實(shí)到每道工序，各個(gè)班組，以自檢結(jié)果評選出質(zhì)量優(yōu)良的重獎(jiǎng)，質(zhì)量不合格的重罰，這樣各班組之間互相競爭、互相督促，施工負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)各班組的行動(dòng)，促進(jìn)工程的順利開展，提高工程質(zhì)量。對后臺(tái)攪拌不合格的混合料前臺(tái)施工人員有權(quán)退回?cái)嚢枵局匕?；對前臺(tái)振搗不合格的混凝土，前臺(tái)負(fù)責(zé)人有權(quán)要求施工人員立即返工，過時(shí)無法返工的不合格的混凝土必須廢棄處理，分工明確，責(zé)任到人，人人把關(guān)，確保不出現(xiàn)次品或不合格路面。

［1］任少飛.新農(nóng)村建設(shè)背景下的農(nóng)村公路策略研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué),2011.

［2］溫玉昌.農(nóng)村公路水泥混凝土路面存在問題及防治辦法[J].現(xiàn)代企業(yè)文化,2008(18):105-106.

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1007-6344（2015）09-0320-01