鞠森森

（陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 咸陽 712000）

伸縮縫施工中高模量水泥的應(yīng)用與質(zhì)量控制

鞠森森

（陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 咸陽 712000）

伸縮縫是公路、橋梁工程施工過程中重要的組成部分。公路、橋梁的伸縮縫一旦出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，將進(jìn)一步影響行車安全，威脅人們的生命安全。因此，對伸縮縫的施工質(zhì)量控制是及其重要的。本文簡要介紹了伸縮縫的相關(guān)作用、特征，分析了伸縮縫在施工過程中存在的問題，并針對其問題進(jìn)行了質(zhì)量控制的方法分析。

伸縮縫施工 高模量水泥 應(yīng)用 質(zhì)量控制

伸縮縫是公路橋梁整體結(jié)構(gòu)中最重要的組成部分，是最容易受到損壞和最難以進(jìn)行修補(bǔ)的部位，是公路橋梁施工、維護(hù)過程中最難以解決的一個(gè)難題。伸縮縫具有調(diào)節(jié)功能，一旦受到損壞，不僅嚴(yán)重影響了公路橋梁的質(zhì)量，縮短了公路橋梁的使用壽命，還將進(jìn)一步的威脅行車人員的行車安全。因此，伸縮縫的施工質(zhì)量控制是極其重要的。

一、伸縮縫

（一）分類

根據(jù)形成的原因不同，伸縮縫的種類也不同，主要有：無紡布伸縮縫、填充式伸縮縫、橡膠伸縮縫以及梳形伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、鋼板式伸縮縫等。

（二）作用

1、對公路的作用。由于公路一直暴露與室外，要承受溫差變化與風(fēng)吹日曬等自然因素的損壞，需要有很強(qiáng)的適應(yīng)性。伸縮縫的使用，將直接承受車輪的反復(fù)沖擊，從而形成對公路良好的緩沖保護(hù)。伸縮縫作為公路的第一道防線，是公路受到外力侵害時(shí)，最先對公路進(jìn)行保護(hù)的裝置。因此，正是由于伸縮縫的這一功能，導(dǎo)致其成為公路整體結(jié)構(gòu)中最為薄弱的環(huán)節(jié)。

2、對橋梁的作用。伸縮縫是保證橋梁在高負(fù)荷、混凝土變化和較大溫差的影響下，橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變形和位移等情況時(shí)，能適應(yīng)橋梁的變化，并且保障橋梁的交通穩(wěn)定和車輛的行車安全，進(jìn)而有效的減少交通事故的發(fā)生。因此，伸縮縫是橋梁質(zhì)量的保障。

二、伸縮縫施工中存在的問題分析

公路橋梁的伸縮縫施工過程中，往往存在一定的問題。其主要問題有：

（一）高溫裂縫

水泥混凝土?xí)r公路橋梁施工過程中使用面積最大的施工材料、在施工過程中，由于水泥與沙石、水分等的配比不均勻，導(dǎo)致公路橋梁在施工的水化熱過程中水分與熱量得不到及時(shí)的散發(fā)和排放，進(jìn)而致使水泥混凝土的內(nèi)部溫度難以控制，進(jìn)而導(dǎo)致升溫過快，內(nèi)外溫度比例不協(xié)調(diào)，進(jìn)而加劇了混泥土表面的溫度拉力，從而導(dǎo)致拉應(yīng)力超出混凝土的抗拉強(qiáng)度，混凝土的內(nèi)部溫度膨脹，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

（二）施工質(zhì)量裂縫

公路橋梁的施工過程中，由于施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格，且在施工過程中不安規(guī)定操作、安裝伸縮縫，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮縫的質(zhì)量問題，且在施工結(jié)束后過早的開放使用。進(jìn)而的導(dǎo)致公路橋梁在運(yùn)輸量增大和車流量加大的情況下，進(jìn)一步的加劇公路橋梁路面坑洼、裂縫和錯(cuò)臺(tái)等危害現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮縫的損壞，出現(xiàn)橋頭跳車等危害現(xiàn)象。

（三）設(shè)計(jì)欠缺

一般來說，伸縮縫的損壞是從過渡段的混凝土開始。車輛的輪壓動(dòng)載是過渡段混凝土最主要的荷載壓力，當(dāng)車輪產(chǎn)生的輪壓在伸縮縫上時(shí)，其產(chǎn)生的荷載將通過錨固系統(tǒng)傳遞給過渡段混凝土，進(jìn)而傳遞到梁板，同時(shí)將伴生一定的壓縮變形。

造成伸縮縫破壞的主要設(shè)計(jì)原因?yàn)椋?/p>

1、設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，伸縮縫的占有比例被設(shè)計(jì)者進(jìn)一步忽視，為對其進(jìn)行進(jìn)一步的考慮與設(shè)計(jì)。

2、由于伸縮裝置受力較為復(fù)雜，然而錨固系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不合理，進(jìn)而影響了伸縮縫的整體質(zhì)量和作用。其主要表現(xiàn)有：錨固系統(tǒng)的混凝土國薄并且鋼筋布置過于密集，從而導(dǎo)致伸縮裝置的錨固系統(tǒng)難以正確的預(yù)埋或是無法進(jìn)行預(yù)埋，進(jìn)而導(dǎo)致較多部分的錨固系統(tǒng)錨固代整體化層的混凝土中；同時(shí)，過渡段的混凝土的選材不合理，設(shè)計(jì)者過于強(qiáng)調(diào)了混凝土的強(qiáng)度進(jìn)而忽略了混凝土的柔韌性。

三、伸縮縫施工過程中質(zhì)量控制的方法分析

（一）合理選材

公路橋梁的伸縮縫在使用過程中一直處于車輛的瞬時(shí)荷載作用下，過渡段混凝土在承受了一定的重負(fù)荷下，將產(chǎn)生頻率較高的回彈震動(dòng)。普通水泥的回彈性較差，在高頻率的回彈震動(dòng)下，隨著使用時(shí)間的推移將逐漸產(chǎn)生裂縫進(jìn)而導(dǎo)致路面碎裂現(xiàn)象嚴(yán)重，失去對伸縮縫鋼筋結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用，進(jìn)而影響公路橋梁的使用壽命，威脅行車人員的人身安全。

因此，在公路橋梁的建設(shè)施工過程中，要合理的選擇水泥的，進(jìn)而保證過渡段混凝土的強(qiáng)度和柔韌性。在進(jìn)行水泥的選材時(shí)，要選擇具有高抗折和高抗壓強(qiáng)度的高彈性模量水泥。高模量水泥混凝土的使用，進(jìn)一步的保證了過渡段混凝土的強(qiáng)度與柔韌性，進(jìn)而確保了公路橋梁的路面質(zhì)量，有效地保障了公路橋梁的使用壽命和行車人員的行車安全。

（二）施工工藝調(diào)節(jié)

在施工過程中，要選用先鋪路后安裝的施工工藝。即在公路橋梁的施工過程中線在伸縮縫處鋪設(shè)瀝青路面，在壓路機(jī)進(jìn)行充分的壓實(shí)，使之達(dá)到通車條件，然后在將伸縮縫處路面切除，安裝伸縮縫。進(jìn)一步的保障了伸縮部位路面的平順，進(jìn)而解決臨近伸縮縫兩側(cè)不密實(shí)的問題。

（三）合理選擇伸縮裝置

伸縮裝置的質(zhì)量問題，是決定公路橋梁工程整體結(jié)構(gòu)的重要因素之一。因此，在選擇伸縮裝置時(shí)，要根據(jù)公路橋梁的實(shí)際情況倆選擇合適的材料。伸縮裝置的選擇首先要考慮則是裝置的質(zhì)量和剛度問題，然后考慮的是裝置的耐用性，抗擊性、抗磨性以及抗雨水的腐蝕性、保障車輛行駛的平穩(wěn)性和保障梁與橋的位移等多方面因素。

（四）加強(qiáng)施工過程控制

在施工過程中，要進(jìn)一步的確保伸縮縫的施工質(zhì)量就要加強(qiáng)對施工過程的控制。加強(qiáng)歲伸縮縫的施工質(zhì)量控制，要著重關(guān)注伸縮縫的預(yù)留和預(yù)埋等工序；在進(jìn)行伸縮裝置的安裝時(shí)，要注意焊接順序，盡量選擇低溫時(shí)機(jī)。并且在進(jìn)行安裝前，要對槽口進(jìn)行清理，確保槽口清潔。

四、結(jié)束語

綜上所述，伸縮縫是公路橋梁整體結(jié)構(gòu)中最重要的組成部分，是公路橋梁整體結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)，也是公路橋梁施工過程中難度較大的環(huán)節(jié)。伸縮縫的質(zhì)量問題，直接影響著公路橋梁的整體質(zhì)量問題，決定著公路橋梁的使用壽命，進(jìn)一步影響著行車人員的行車安全。因此，加強(qiáng)對公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的控制是十分可觀必要的。選用高模量水泥，進(jìn)一步保障過渡段混泥土的施工質(zhì)量，優(yōu)化施工工藝，合理選擇伸縮裝置，進(jìn)一步加強(qiáng)施工過程控制，從而保證功能公路橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量，進(jìn)而確保公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)與工程質(zhì)量，從而確保行車人員的行車安全，推動(dòng)我國交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。

[1]鄧鱗河. 高模量水泥在伸縮縫施工中的應(yīng)用[J]. 中國公路,2012,02:115.

[2]李朋舉,時(shí)濤. 伸縮縫施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)[J]. 北方交通,2013,S1:119-120.

[3]滕進(jìn). 橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制策略[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,02:88-90.

TU75

B

1007-6344（2015）09-0274-01