黃小華

(荊州市五維公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，湖北 荊州 434100)

對(duì)公路路基設(shè)計(jì)高度的研究

黃小華

(荊州市五維公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，湖北 荊州 434100)

隨著社會(huì)的發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)得到了人們廣泛的關(guān)注。公路是基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，在建設(shè)過程中需要大量的土地資源和資金支持，土地資源一旦進(jìn)行利用就無法再生，這就需要采取一定的措施來進(jìn)行控制和解決，保證公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文主要對(duì)公路路基設(shè)計(jì)高度進(jìn)行了分析和研究，希望為我國(guó)的公路設(shè)計(jì)提供有益建議。

公路 路基設(shè)計(jì) 高度

前言：在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中需要占用大量的土地，而這些土地是不可再生資源，長(zhǎng)久之后在社會(huì)的發(fā)展下勢(shì)必會(huì)引發(fā)更多的矛盾。高填路基公路在我國(guó)是一種比較常見的路基形式，這種路基不僅占地多，同時(shí)施工也存在著較大的困難，甚至路基本身也存在很多質(zhì)量問題，因此需要對(duì)此進(jìn)行相應(yīng)的分析和研究，以提升公路路基設(shè)計(jì)的合理性。下面將對(duì)公路路基設(shè)計(jì)高度進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。

一、公路路基高度合理設(shè)計(jì)的原則

（一）觀念的先進(jìn)性原則

先進(jìn)性原則是一種思想上比較積極向前的想法，然而在設(shè)計(jì)中一定要適當(dāng)，在保證其合理和諧的情況來進(jìn)行設(shè)計(jì)[1]。我國(guó)長(zhǎng)久以來一直采取高填路基設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)部門和施工部門對(duì)這樣的技術(shù)也比較熟悉。但相對(duì)于低填路基來說無論是設(shè)計(jì)人員還是施工人員，其思想觀念還是較為傳統(tǒng)，缺乏先進(jìn)性，因此需要進(jìn)一步的加強(qiáng)指導(dǎo)。此外，低填路基的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)規(guī)劃相適應(yīng)，二者結(jié)合來進(jìn)行施工，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

（二）以人為本的原則

堅(jiān)持以人為本原則是科學(xué)發(fā)展觀的根本要求，同時(shí)也是人與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要落腳點(diǎn)。低路基公路能有效的減少并合并適當(dāng)?shù)牡缆?，雖然在這個(gè)環(huán)節(jié)中可能會(huì)會(huì)周邊的居民造成一定的影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看仍然有著諸多的優(yōu)點(diǎn)。因此，可以在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中盡量的根據(jù)居民生活要求和生產(chǎn)習(xí)慣等來進(jìn)行建設(shè)，遵循以人為本原則，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，避免由于設(shè)計(jì)問題而造成不必要的浪費(fèi)。

（三）全方位考慮原則

路基的設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合性的來分析各種情況，并與區(qū)域周邊的環(huán)境和運(yùn)輸方式之間形成一個(gè)完整的體系，做到相互之間的協(xié)調(diào)。同時(shí)要將高速公路與普通公路之間進(jìn)行連接，保證車輛在行駛中能進(jìn)行道路的轉(zhuǎn)換[2]。此外，應(yīng)全面對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、地形、氣候和水文特點(diǎn)等進(jìn)行分析，了解當(dāng)?shù)夭煌奈幕?xí)俗和傳統(tǒng)習(xí)慣等?？傊畱?yīng)全面的平衡各個(gè)方面的影響因素，將優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮出來。

（四）融入自然原則

自然是人類生活和發(fā)展的根本，無論進(jìn)行什么樣的建設(shè)活動(dòng)都應(yīng)遵循自然原則，保障生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。低路基的建設(shè)能有效減少大挖大填對(duì)自然環(huán)境所造成的不良影響，同時(shí)也能減少在資源和資金等方面的消耗情況。在自然環(huán)境保護(hù)的前提下來對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的改造將有利于人類生活的進(jìn)一步發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國(guó)公路路基設(shè)計(jì)較高的主要原因

（一）平原地區(qū)人口密集

當(dāng)前我國(guó)公路路基設(shè)計(jì)中所存在的一個(gè)重要問題就是平原地區(qū)的人口密集問題。我國(guó)平原地區(qū)路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，人口眾多，而高速公路的要求則是全封閉立交。因此，在這樣的條件限制下要想解決交通的問題就需要設(shè)置一部分能保證行人和車輛正常通行的道路。此外，由于平原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，人口密集，因此會(huì)將通道的密度設(shè)置的比較高[3]。

（二）通道排水限制

通道處要求一定要有相應(yīng)的凈空，下挖通道的排水問題給道路路基高度設(shè)計(jì)提出了要求，并形成了一定的限制條件，因此，通道道路不能低于地面，從而要求提高公路的路基高度，用以保證通道的凈空滿足要求。

（三）水利設(shè)施限制

我國(guó)很大一部分農(nóng)田耕地水利建設(shè)都不到位，很多的小面積耕地散布在公路兩旁，而這樣的耕地需要公路設(shè)置一定路段的橋涵，這就給公路造成了限制，要求路基一定要有著較高的高度。

三、高填路基和低填路基的特點(diǎn)比較

在進(jìn)行公路路基的設(shè)計(jì)過程中，高填路基對(duì)保障路基工作能夠始終處于干燥的狀態(tài)起到了重要的作用，同時(shí)可以減少路基的凍脹問題出現(xiàn)，這對(duì)公路建設(shè)來說有著重要的意義。同時(shí)高填路基也有利于設(shè)置下穿通道，但高填路基的設(shè)置會(huì)將原有耕地分隔，這對(duì)原本的耕地方式造成了一定的影響，也影響了周邊居民的正常生產(chǎn)生活方式，同時(shí)也對(duì)自然循環(huán)造成了嚴(yán)重的破壞。此外，在公路建設(shè)過程中會(huì)占用到大量的土地資源，因此很容易造成水土流失或耕地的面積減少，同時(shí)也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。

而低填路基的設(shè)計(jì)中能夠有效的減少占地面積，施工更加的簡(jiǎn)潔，同時(shí)也更加容易控制工程的質(zhì)量。另一方面在施工中所產(chǎn)生的病害較少，能有效地減少投資，車輛的行駛過程中也更加的安全、舒適[4]。但在低填路基的設(shè)計(jì)中也存在著一定的問題。首先，由于路基高度降低會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)排水不暢的問題，給路基造成了不良的影響，同時(shí)也容易造成路面不平整問題出現(xiàn)。其次，低填路基容易出現(xiàn)駝峰豎曲線問題，這種問題的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響車輛行駛的安全性和舒適性，也比較容易引發(fā)交通安全事故。再次，由于路基較低在進(jìn)行施工中既要保證施工要求，同時(shí)也要根據(jù)規(guī)范來進(jìn)行壓實(shí)，必要情況下需要進(jìn)行加固處理，以此來提升公路的整體強(qiáng)度。此外，路基填土高度較低的情況下路基會(huì)降低對(duì)自然災(zāi)害的抵抗能力，比較容易受到自然災(zāi)害的影響。

四、軟土路基高度確定

（一）軟土路基路段的特點(diǎn)

軟土路基定義是指強(qiáng)度低，壓縮量較高的軟弱土層路基，其主要特點(diǎn)有含水量高、孔隙大和觸變性高。在進(jìn)行軟土路基的設(shè)計(jì)中存在著比較復(fù)雜的一面，主要是穩(wěn)定性和沉降性的計(jì)算。因此，需要在明確地質(zhì)資料的前提下來進(jìn)行全面性的分析，最終明確軟基的處理方式。

（二）軟土路基路段高度設(shè)計(jì)

首先在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意到軟基沉降對(duì)路基高度設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的影響。對(duì)軟土路基進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行軟土地基的沉降計(jì)算，明確軟基的沉降量，并將路基高度設(shè)計(jì)充分的進(jìn)行考慮。要保證實(shí)際路基的高度與路基設(shè)計(jì)高度加上預(yù)壓沉降量相等。設(shè)計(jì)人員應(yīng)明確軟基下沉?xí)o路基高度和寬度造成的影響，并明確對(duì)車輛行駛造成的不良影響。一般來說軟土層厚度不超過6米的路段，等級(jí)較低的公路路基可以不用進(jìn)行處理，但要注意路基填土的高度也不能超過3米。只有保證路基的高度合適才能真正的為車輛提供穩(wěn)定的交通環(huán)境，并起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用。

結(jié)語(yǔ)：公路路基高度不僅影響著公路項(xiàng)目本身的造價(jià)和施工難易程度，同時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和耕地保護(hù)也有著重要的意義。當(dāng)前我國(guó)的公路路基設(shè)計(jì)中仍然存在著一定的問題，但只要不斷的加以改進(jìn)并重視起路基設(shè)計(jì)高度的問題，就一定能起到較好的效果，保證工程的合理性和科學(xué)性，推動(dòng)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]劉剛.基于環(huán)保理念公路路基設(shè)計(jì)方法[J].黑龍江科學(xué)，2014，05（07）：60—65.

[2]唐茂榮.平原地區(qū)公路路基高度設(shè)計(jì)淺見[J].四川林勘設(shè)計(jì)，2012，08（04）：41—43.

[3]王勇,韓寶亮.西藏公路路基設(shè)計(jì)的選擇與研究[J].西藏科技，2011，03（12）：63—65.

[4]周揚(yáng),王華治,王燕.山區(qū)地段公路路基高度設(shè)計(jì)小議[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2014，07（05）：82—88.

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1007-6344（2015）11-0139-01