李祥斌 張 奇

（湖北交通職業(yè)技術學院，武漢 430079）

試析公路施工安全評價及預警研究

李祥斌 張 奇

（湖北交通職業(yè)技術學院，武漢 430079）

隨著經濟建設的發(fā)展，公路建設逐漸成為經濟發(fā)展的重要標志，可以表現(xiàn)一個國家的現(xiàn)代化建設水平，但公路的安全問題一直是困擾業(yè)界的重要難題。公路建設中的危險源是導致工程施工安全事故的根源，為了預防工程事故，必須控制安全風險，做好安全評價和預警研究。本文結合公路施工中的危險源風險管理，探討了安全事故機理，分析了安全評價指標和安全預警系統(tǒng)的建立。

公路施工 安全評價 預警

在公路建設的發(fā)展過程中，施工安全事故造成了嚴重的經濟損失，逐漸引起社會各界的廣泛關注。雖然政府采取了一些對策和措施，但仍然不能有效遏制安全事故的發(fā)生，必須引起生產管理體系的深刻反思。為了從根本上使安全管理的被動局面得以扭轉，必須站在新的角度去研究和改變嚴峻的安全事實，保障施工人員的安全，提高公路建設的安全管理水平。施工項目中的危險源是誘發(fā)安全事故的重要根源，在對危險源分析的基礎上，需要對危險源的致災機理進行分析，建立科學的安全評價和預警體系。

1. 路施工危險源風險管理

公路建設中的安全事故屬于安全生產行為管理的范疇，安全事故的發(fā)生具有較強的規(guī)律性，并且受自身特點的影響較大。為了降低施工過程中的安全風險，防止安全事故的發(fā)生，必須構建安全生產行為，針對具體的安全事故和可能發(fā)生的安全事故建立詳細的活動序列，安全生產行為體系主要包括安全管理制度的確立、安全施工的各種保障措施，安全施工保障措施需要在分析危險源的基礎上建立[1]。

1.1 公路施工過程中危險源的相關理論

公路建設過程中的危險源是導致工程安全事故的主要因素，危險源是施工過程中可能導致人身和財產損害或者工作環(huán)境變化的因素的統(tǒng)稱，是導致安全事故的起因。

安全事故的形成必然有承受因素和破壞因素，承受因素是指遭受破壞的對象，破壞因素具有一定的破壞能力，兩者距離較小時，必然會引發(fā)事故。

危險源有三個基本要素，即潛在危險性、存在條件和觸發(fā)因素。危險源的潛在危險性是指在觸發(fā)事故后可能導致的損失的程度，也是對危險源的一種評價。危險源的存在條件是指危險源所在的自然環(huán)境狀態(tài)，例如儲存方式、防護措施、管理條件等。危險源的觸發(fā)因素主要包括人為因素、管理因素、自然因素，觸發(fā)因素不是危險源的特征，但是危險源造成安全事故的誘導因素。

1.2 危險源的致災機理

危險源的致災機理有因果連鎖、能量意外釋放等，因果連鎖機理中，由于管理失誤導致不安全行為或不安全狀態(tài)。在能量意外釋放機理中，危險源能量的意外釋放作用于人體導致傷害，能量的意外釋放可能由物理化學因素、勢能集聚、工藝危害等導致。

2. 路施工安全事故機理

安全事故的機理分析是公路施工安全評價的重點，也是安全評價的基礎。在公路建設過程中，面臨十分嚴峻的安全形勢，為了尋找結局問題的方法，必須探究事故發(fā)生的原因。安全事故的發(fā)生機理是防止事故發(fā)生的重要理論措施，以分析典型事故為基礎。

2.1 目標-自由-警惕性發(fā)生機理

良好的心理環(huán)境必定提高公路建設施工中的安全指數(shù)，多數(shù)事故的發(fā)生是由心理作用造成，因此對導致心理狀態(tài)發(fā)生變化的特征必須保持警惕，良好的心理環(huán)境需要施工工人自己設定合理的目標，以科學的施工方法來實現(xiàn)目標。

2.2 事故傾向機理

上文提到，危險源的誘發(fā)因素包括人為因素，從某種意義上講，施工過程中的人也是一種潛在的危險源，需要根據實際采取一定的預防措施。

2.3 多米諾骨牌機理

施工過程中的不安全行為主要包括施工人員不正確的工作態(tài)度、施工人員素質不高、施工人員身體狀況差、不良的安全生產狀態(tài)和生產環(huán)境。

總而言之，安全事故是一種隨機事件，導致事件發(fā)生的原因比較復雜，在綜合條件具備的情況下，事先并不能確定事故能否發(fā)生，也不能確定事故的發(fā)生地點，安全事故的成因主要是人的因素、物的因素、環(huán)境的因素、管理的因素。

3. 路施工安全評價指標的建立

安全評價也稱為風險評價，是一種應用于安全系統(tǒng)工程的主要評價方法，主要目的是提高施工的安全性，主要方法是對危險因素和有害因素的詳細分析和認知，對事故發(fā)生的可能性和嚴重程度進行判斷，降低事故發(fā)生幾率，提高投資效益，為安全生產管理提供科學的依據。對安全生產狀況的評價需要從影響施工的要素進行分析。公路施工安全評價體系框圖如圖1所示。

圖1 公路施工安全評價體系

從圖1可以看出，施工安全評價體系主要包括4個準則層，12個評價指標。

3.1 管理因素

3.1.1 設置安全管理機構

為了將國家的安全生產法規(guī)落實到實際中，需要設置安全管理機構，檢查施工過程中的安全管理活動，對各種安全隱患進行分析整改，落實安全生產責任制。

公路建設項目的安全管理工作具有較強的技術性、政策性和群眾性，項目部需要配備具有高素質的安全管理人員，促進安全活動的開展和進行，實現(xiàn)安全目標管理。在安全管理機構的設置中，以項目經理為首，建立安全小組，根據建設規(guī)模的大小，配備專職安全人員，完善值班制度，做好安全生產管理[2]。

3.1.2 制定和執(zhí)行安全管理制度

制定和執(zhí)行安全管理制度是安全管理質量的保證，安全管理制度的目的是為了實現(xiàn)生產經營活動的安全開展，保證安全生產的運行，是安全行為文化的準則。安全生產管理制度主要包括安全生產責任制度、安全教育制度、安全檢查制度、事故報告制度等。

（1） 安全生產責任制度

安全生產責任制度是安全管理制度的核心，總體上講，安全生產責任制度需要各級領導、工程技術人員、崗位操作人員的共同參與，明確與安全相關的管理工作，安全生產責任制的評價重點包括檢查組織機構的健全性、安全管理目標的明確性、責任制度的合理性、考核制度的科學性。

（2） 安全生產教育培訓制度

安全生產教育培訓制度是安全管理的基本內容，是安全生產的根本保證，安全教育的過程中分思想教育和技術教育開展。其中思想教育主要包括對施工人員安全法規(guī)和相關記幾率的教育，技術教育包括對施工特點的認知，對操作規(guī)程的學習，對基本操作技能的掌握。

（3） 安全檢查制度

數(shù)學在生活中的應用非常廣泛，所以數(shù)學對社會發(fā)展有大的作用。小學數(shù)學教育中培養(yǎng)學生核心素養(yǎng)要注重理論和實踐相結合，在不斷探索的過程中培養(yǎng)學生的社會責任感。學生是祖國未來的希望，是我們發(fā)展的新生力量，重視學生核心素養(yǎng)的培養(yǎng)也就是希望學生能夠更好地將所學到的知識用到生活中，為社會發(fā)展做一份貢獻。數(shù)學是一門實用性學科，只有將理論和實踐結合起來才能發(fā)揮數(shù)學的作用，學生在學習數(shù)學的過程中還要注重尋找規(guī)律，這樣才能學好數(shù)學。

安全檢查制度主要包括思想檢查、管理檢查、安全隱患檢查、安全事故處理方案檢查。思想檢查中重點以施工人員對施工項目安全性的認知開始，管理檢查確定安全生產管理方法是否有效，安全隱患檢查主要對施工過程中的安全隱患進行檢查，安全事故處理方案的檢查要以事故報告檢查為重點。

（4） 事故報告制度

安全事故報告的處理制度是安全管理的重要工作，施工單位需要對施工中施工人員的傷亡狀況進行詳細真實的報告，總結吸取施工過程中的經驗和教訓，結合實際施工狀況改善施工條件，降低事故的發(fā)生幾率。安全事故發(fā)生后，必須按照規(guī)定向有關部門報告，積極組織搶險工作，保護好事故現(xiàn)場，為事故的分析和處理提供必要的資料[3]。

（5） 控制危險源

對施工現(xiàn)場的危險源進行辨識和分析，監(jiān)控重大危險源，結合實際施工環(huán)境，針對施工特點制定詳細的事故應急預案，將應急資源落實到位，積極組織人員演練，提高施工人員的應急能力。

3.2 人的因素

3.2.1 三類人員和特種人員持證上崗

3.2.2 遵規(guī)守紀

施工人員作業(yè)過程中遵規(guī)守紀，不違章操作，及時制止違章行為，秉持嚴謹?shù)氖┕し椒ê褪┕B(tài)度，自覺遵守施工規(guī)范，將施工安全放在首位。

3.3 物的因素

3.3.1 大型設備的安全控制

大型施工設備的裝拆作業(yè)需要由具有專業(yè)技術的人員進行，裝拆方案也必須經過有關部門嚴格審批，裝拆過程中按照相關規(guī)定做好管理和監(jiān)控工作，設備安裝完畢后，經過嚴格的質量檢查后才能投入使用。

3.3.2 施工設備的相關安全管理

施工設備的安全管理包括設備的可靠性檢測、設備的維護和保養(yǎng)。

3.3.3 安全設施和防護用品

公路建設過程中的安全設施和防護用戶是提高施工安全系數(shù)的保障，在施工現(xiàn)場做好安全防護工作，個人防護用品主要有安全帽、安全帶、防護面具、安全鞋等[4]。

3.4 環(huán)境因素

環(huán)境因素中的地質條件、地形條件和氣候條件是影響安全施工的重要因素，在施工過程中，需要根據環(huán)境的變化科學調整施工進度，施工作業(yè)中做好緊急環(huán)境災害的預防措施。

4. 公路施工安全評價方法研究

4.1 危險指數(shù)評價方法

應用事故危險指數(shù)模型，結合施工環(huán)境和施工設備的相關狀態(tài)，對事故可能造成的損失和相關措施的有效性進行評價的方法稱為危險指數(shù)評價方法。

4.2 安全檢查表法

安全檢查表法利用不同層次的危險因素構成一個表格，對系統(tǒng)的總體安全狀態(tài)進行評價，安全評價表法是一種靜態(tài)的評價方法，具有直觀性，且操作簡單，便于企業(yè)實現(xiàn)同步管理。

4.3 概率風險評價方法

概率風險評價是一種高精度的質量安全評價方法，評價過程中需要以累積故障資料為依據，通過綜合分析后得出基本單元和致災因素之間的結構關系，從而推算安全事故發(fā)生的概率，對事故的危險程度進行反映，以求達到最初的安全要求。

4.4 故障樹評價方法

故障樹分析方法是一種針對大型復雜系統(tǒng)研究出的分析安全性和可靠性的方法，在應用過程中，對導致發(fā)生事故的各種直接原因和間接原因進行分析，利用一定的邏輯關系將它們聯(lián)系起來，以樹樁邏輯圖表示事件的邏輯規(guī)律。通過對事故的分析，建立描述因果關系的“樹”，找出導致事故的基本原因和和相關組合，研究事故的防范方法，在安全評價的同時，檢查系統(tǒng)中是否已制定完善的防范措施。

4.5 安全預警系統(tǒng)的構建

開發(fā)公路施工安全預警系統(tǒng)前，利用軟件工程的思想、觀點和方法，進行原則分析，在提出系統(tǒng)的總體方案。

安全預警應有實用性，能及時評價公路施工過程中的安全狀態(tài)，及時將有關狀態(tài)信息提供給用戶。

安全預警應有可擴充性，施工安全評價涉及的因素較多，在日后的應用中需要擴展和完善[5]。

安全預警應有易操作性，在計算機技術的發(fā)展過程中，用戶在操作過程中需要多種信息，只有保證易操作性，才能有存在的價值和市場。

5 結束語

公路施工的安全問題一直困擾著業(yè)界人士，為了保障施工質量和施工人員的安全，提高安全生產管理水平，在開展公路施工安全評價和預警研究的過程中，需要實事求是，積極開展對危險源的探討，開展對安全事故的機理分析工作，提出相應的安全評價指標，充分利用信息化技術，建立完善的安全評價體系和預警體系，開發(fā)預警系統(tǒng)軟件。

[1] 張宇,韋志鵬,段振東等.公路施工安全評價及預警研究[J].中國新技術新產品,2010,12(9):86.

[2] 李艷慧.公路施工安全評價及預警[J].交通世界,2015,22(3):42.

[3] 李英杰.高速公路災害預警系統(tǒng)研究綜述[J].黑龍江科技信息,2014,36(25):251.

[4] 楊志峰,高東升.公路安全評價體系J].中國科技縱橫,2012,33(15):112.

[5] 汪波,何川,吳德興等.公路施工安全的預警體系[J].鐵道工程學報,2012,12(1):67-.

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1007-6344（2015）11-0339-02