齊曉楠

(東營市公路勘察設計院 / 山東中咨公路咨詢設計有限公司，山東 東營 257091)

道路工程的施工過程中，經(jīng)常會遇到軟土路基現(xiàn)象，因為軟土路基的含水量比較高，所以路基的壓縮性比較高，導致路基的承載能力和穩(wěn)定性都比較差，如果不能對軟土路基進行有效的處理，可能會導致道路出現(xiàn)質(zhì)量問題，使道路出現(xiàn)沉降或者變形的現(xiàn)象，影響路面車輛及行人的行車安全，所以對軟土路基進行有效處理可以提高道路工程的整體質(zhì)量，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。我國的道路施工組織要對軟土路基的處理進行足夠的重視，減少道路工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

一、軟土路基的特點以及在道路施工中可能產(chǎn)生的危害

軟土路基由于土層的孔隙結構比較大，而且土質(zhì)中含水量由又比較高，所以導致最終土體存在壓縮性高的問題，土體中存在大量的有機物質(zhì)，所以土體難以壓縮到穩(wěn)定的固結狀態(tài)；因為有機物的含量比較大，所以軟弱土在壓縮完成后，抗剪強度也比較低，抗剪強度較低導致軟土路基的固結存在問題；軟土路基的滲透性能較差，不能形成較好的透水效果，所以使公路路基的排水固結比較困難，延長了路基沉降的時間；軟土路基在地層中沒有被開掘時，結構強度還是比較高的，但是在開掘之后，對原有的結構強度造成破壞，導致結構強度降低，在受到重壓荷載或者是其它的振動荷載之后，將會導致軟土路基出現(xiàn)側向的沉降和滑動。

軟土路基因為其結構強度和抗剪強度非常的低，所以在受到路面荷載時可能會對道路局部的穩(wěn)定性造成影響，出現(xiàn)道路塌方或者滑坡的現(xiàn)象；而且因為軟土路基在重壓下可能會出現(xiàn)路基不均勻的沉降，導致道路施工的后期出現(xiàn)路面的不規(guī)則沉降，破壞道路整體結構；軟土路基由于受到各種外界因素的影響，導致軟土出現(xiàn)液化或者塌陷的現(xiàn)象，對整個道路的行車安全造成影響。

二、道路工程施工中軟土路基的處理方法

（一）墊層法

墊層法對軟土路基的處理方式主要有兩種，一種是對軟土路基進行換土墊層，另一種是加筋墊層，墊層法也是在施工過程中對軟土路基常見的處理方法。在應用墊層法時，墊層的厚度不能小于半米，但是最大厚度不能超過三米，在對軟土路基進行加筋處理時，保證選擇的加筋材料不小于三十千牛的抗拉強度，另外伸長率也不能超過百分之五，因為這種加筋材料的耐久性和粗糙度都非常好，也可以根據(jù)道路施工現(xiàn)場的實際情況，選擇其他品種的加筋材料，在軟弱地基處于淺層淤泥地質(zhì)時，可以選用墊層法進行處理，如果地基土層的壓縮模量已經(jīng)超過了2.5MPA時，并不適用墊層法進行處理。

（二）表層排水法

在對軟弱路基地段進行填筑之前，可以在地表開挖排水溝來降低地表含水層的含水量，排水溝的開挖要結合道路施工的具體情況以及土層特點進行施工，保證排水功能暢通，一般排水溝的寬度不能超過半米，高度不超過一米。在對開挖的路基進行填筑時，可以利用排水效果較好的砂礫填充排水溝，使其形成排水效果較好的回填盲溝，盲溝需要沿著道路的走向進行開挖，并且在盲溝埋設孔管的位置，要添加必要的過濾材料。該方法一般不適用于含水量較大，但土質(zhì)卻比較好的路基。

（三）鋪墊材料法

道路施工的過程中，軟土路基出現(xiàn)了問題就是發(fā)生了地質(zhì)下沉或上浮的現(xiàn)象，針對這種情況需要對軟土路基進行材料的鋪墊，保證地基的穩(wěn)定性，使其不會繼續(xù)的下沉或者是偏移，隨后在利用填充材料進行填充，在選擇鋪墊和填充材料時，要對地質(zhì)情況進行分析，保證填充材料的強度，與原本地質(zhì)強度相符，避免軟弱路基填充完成后再出現(xiàn)其它不均勻的變化，由于在軟弱路基中添加了填充材料，所以路基的抗壓性和抗剪切性也得到了提高，使路基的支撐能力提高了。鋪墊材料法適用于土層高低分布不均勻的軟土路基。

（四）強夯法

強夯法是將夯錘起吊到一定的高度，然后讓夯錘進行自由下落活動，對軟弱路基進行夯實處理，軟弱路基在夯錘的強夯下，逐漸變得密實，提高了軟弱路基的承載力，降低了路基的沉降，另外進行過夯實處理的軟弱路基固結效果會更好，承載力得到了有效的提高，而且經(jīng)過充分夯實的軟弱路基不會產(chǎn)生過大的軟弱變形，這種對軟弱路基的處理方法比較適用于經(jīng)常受到水分沖刷的粉土路基。

（五）深層攪拌法

利用水泥作為軟土路基深層攪拌的固化材料，通過特殊的攪拌機將軟土路基內(nèi)的軟弱土層和水泥進行充分的攪拌，攪拌完成后等到水泥固化之后，會使軟如路基具有足夠的強度和抗剪切性，通過改變物理性狀的方法提升了軟弱路基的承載能力，對原本的軟弱路基進行加固。

（六）CFG樁法

該方法是對水泥粉煤灰碎石樁的簡稱，它適用于條形、獨立、箱型等基礎的路基，而且對于處理粘性土、粉土和砂土的效果比較好，水泥粉煤灰碎石樁的樁長從幾米到十幾米不等，并且全樁都可以有效的發(fā)揮側阻力，可以承擔路基綜合在的一半以上，所以使軟弱路基的荷載得到有效的提高，并且承載力還能調(diào)節(jié)，如果軟弱路基本身的承載力較高，那么就可以縮短樁長，如果出現(xiàn)不同路段土層的承載力不同，也可以根據(jù)不同土層的具體情況，來分散CFG樁的間隔，控制整個軟弱土層的承載力。

三、道路施工中軟土路基處理方法的應用實例

例如某市一段公路屬于軟土路段，路基寬度超過二十米，軟土路段超過140M，對該段軟土路基進行處理時，采用深層攪拌法、表層排水法和碎石樁法三種處理方法進行綜合處理，該段路段地勢平坦，主要以淤泥狀粘土、粘土、泥炭土和碎石混合構成，厚度從一米到四米不等，厚度分布不均勻，所以在處理時需要保證排水板的間距不超過 1.3m，并在排水板的上層添加砂礫層和土工格柵；利用深層攪拌法進行處理時，控制填土的高度，當填土的高度超過4m時對各個攪拌樁的距離進行調(diào)整，每個樁的樁頂都需要設置必要的砂礫墊層；在利用碎石樁法進行處理時，利用振沖施工對碎石樁進行沖擊，每個碎石樁的間距要通過對路基穩(wěn)定性的測量來確定，每個碎石樁施工的位置要經(jīng)過重壓之后才能進行施工，一般碎石樁的填筑層為四層，每隔一周左右填筑一層，預計的填筑重壓周期為一個月。

在對軟弱路基進行處理時，要清楚路基表面原有的土層，并在處理完成的設施上添加必要的砂礫墊層或者土工格柵。

結論：

軟土路基是道路工程施工中常見的問題，它會影響整個道路施工的速度以及施工完成后道路的質(zhì)量和壽命，所以必須采取相應的處理措施對其進行處理，避免影響道路的安全運行。

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