楊 影

（綏棱農(nóng)場(chǎng)交通科，黑龍江 綏棱 152241）

集成化道路貨物運(yùn)輸模式的初步探索

楊 影

（綏棱農(nóng)場(chǎng)交通科，黑龍江 綏棱 152241）

全球化市場(chǎng)及柔性化生產(chǎn)使運(yùn)輸需求方式和服務(wù)水平得到很大程度的改變，針對(duì)市場(chǎng)發(fā)展實(shí)際，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運(yùn)輸成本明顯降低是運(yùn)輸業(yè)亟待解決的重要問(wèn)題。本文較深入地分析了道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，基于集成化道路貨物運(yùn)輸初步探討了集成化道路貨物運(yùn)輸模式的發(fā)展。

道路運(yùn)輸 集成化方式 運(yùn)輸模式

1. 前言

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈及市場(chǎng)需求的多變使企業(yè)交貨期不斷縮短，而對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量提高、成本降低和服務(wù)能力改進(jìn)都提出了更高的要求，促進(jìn)了制造供應(yīng)商、零售分銷商的合作。需要企業(yè)提高敏捷性，才能確保在無(wú)法預(yù)測(cè)的市場(chǎng)中，及時(shí)提供給顧客質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品。而運(yùn)輸業(yè)因運(yùn)輸需求作為派生需求，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中運(yùn)輸活動(dòng)不可或缺的一個(gè)部分，所以面臨成本降低，服務(wù)水平亟待提高的要求。而國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)還存在與國(guó)外同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，相對(duì)的壓力更大。為此提高貨物運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平及經(jīng)濟(jì)效益，是目前面臨的一個(gè)重要任務(wù)。

2. 道路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

隨著快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)及日益延伸的路網(wǎng)，道路貨物運(yùn)輸業(yè)得到迅速發(fā)展，其運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量相對(duì)于其它運(yùn)輸方式增長(zhǎng)明顯，并在社會(huì)生產(chǎn)中日益發(fā)揮著重要作用。

2.1 道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

一是多樣化服務(wù)方式。道路貨物運(yùn)輸業(yè)隨著不斷發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，競(jìng)爭(zhēng)不斷加大，運(yùn)輸業(yè)者為提高市場(chǎng)占有率，對(duì)其服務(wù)方式不斷擴(kuò)展。根據(jù)貨運(yùn)量可分為整車和零擔(dān)運(yùn)輸兩種；根據(jù)貨運(yùn)效率可分為快運(yùn)和普運(yùn)兩種；根據(jù)車種可分為普通和專用貨車兩種；還可分為合同與非合同運(yùn)輸；單純運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)結(jié)合及運(yùn)銷結(jié)合服務(wù)等多樣化服務(wù)方式，有力推進(jìn)了道路貨運(yùn)的發(fā)展。

二是多元化運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體。改革開(kāi)放以來(lái)，交通部先后出臺(tái)多項(xiàng)措施，使道路運(yùn)輸能力不足的情況得到一定程度的緩解。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的發(fā)展，包括股份合作制、國(guó)有大中型、中外合資合作、個(gè)體運(yùn)輸及私營(yíng)業(yè)戶等多樣化經(jīng)營(yíng)主體逐漸形成，其中占有比例最高的是個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶，目前已超過(guò)80%。

三是單車化經(jīng)營(yíng)方式。單車主要是指單臺(tái)車輛從事道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是構(gòu)成道路運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)最基本單位。改革開(kāi)放以來(lái)，為適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境多變，很多運(yùn)輸企業(yè)都采取單車承包經(jīng)營(yíng)方式，此外還有個(gè)體運(yùn)輸戶，使我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)中的主導(dǎo)就是單車運(yùn)營(yíng)模式。

2.2 道路貨物運(yùn)輸中存在的問(wèn)題

一是運(yùn)輸個(gè)體因分布不集中及規(guī)模不大，影響其競(jìng)爭(zhēng)力。道路貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者中最多的就是個(gè)體運(yùn)輸戶，而較少的是大型貨物運(yùn)輸企業(yè)。經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大就影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也影響企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模。

二是不具有較高的專業(yè)化程度。隨著不斷發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大了運(yùn)輸需求，并呈現(xiàn)出多樣化運(yùn)輸服務(wù)方式。因不具有較大的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)規(guī)模，使道路貨物運(yùn)輸具有多樣化服務(wù)方式的特點(diǎn)，專業(yè)化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未形成。

三是運(yùn)輸生產(chǎn)不具有較高的效率和經(jīng)濟(jì)效益。為妥善處理道路貨物運(yùn)輸中的問(wèn)題，就應(yīng)運(yùn)而生道路運(yùn)輸物流化、專業(yè)化及企業(yè)集團(tuán)化等解決方法。本文基于集成化探討了道路貨物的運(yùn)輸。

3. 集成化道路貨物運(yùn)輸概述

3.1 集成的概念

集成通常被認(rèn)為是多個(gè)要素集合形成有機(jī)整體，并不是簡(jiǎn)單疊加要素，而是有機(jī)組合各要素，也就是根據(jù)某些集成規(guī)則構(gòu)造組合，用于對(duì)有機(jī)整體系統(tǒng)功能的提高。為此，集成也能理解為一種構(gòu)造系統(tǒng)理念，并將系統(tǒng)復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行有效解決，使系統(tǒng)整體功能提高的一種方法。

3.2 集成化道路貨物運(yùn)輸內(nèi)涵

道路運(yùn)輸主要是利用道路運(yùn)輸方式，貨物承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人具體要求，將貨物在要求時(shí)間內(nèi)交付收貨人的過(guò)程。道路運(yùn)輸可分為貨物運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸服務(wù)兩個(gè)環(huán)節(jié)，它們相互結(jié)合也具有獨(dú)立性。貨物的接受、運(yùn)輸、送達(dá)由貨物運(yùn)輸完成；車源及貨源信息、票據(jù)資金流、物流信息及貨物裝卸倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程由運(yùn)輸服務(wù)提供和處理。結(jié)合道路運(yùn)輸特點(diǎn)，可定義集成化道路運(yùn)輸是道路運(yùn)輸過(guò)程中涉及內(nèi)容，組成虛擬或?qū)嶓w組織以完成共同目標(biāo)。組織成員之間的協(xié)調(diào)合作利用信息共享、物質(zhì)資金等，對(duì)組織目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整體績(jī)效的提高。

3.3 集成化道路貨物運(yùn)輸特征

一是整合性。不僅重構(gòu)成員組織，使參與集成的每個(gè)成員具有一定潛質(zhì)；也整合參與集成成員。利用整合和組織演化，增加新組織功能，在一定意義上，整合是新的整體功能由要素構(gòu)成并有效運(yùn)作實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的方向。因集成道路貨物運(yùn)輸組織需要整合要素，整合后得到的集成體使整體性新功能得到充分體現(xiàn)。具有更加協(xié)調(diào)合理的功能，集成體成本和時(shí)間冗表現(xiàn)出最小化趨勢(shì)，，明顯提高整體運(yùn)輸效率。

二是多樣性。因集成具有不同要素性質(zhì)、內(nèi)容及組織方式，而呈現(xiàn)出多樣性特點(diǎn)。按照集成內(nèi)容不只是整體集成道路運(yùn)輸貨運(yùn)及其服務(wù)成員；也可局部集成運(yùn)輸過(guò)程，就是集成參與貨運(yùn)業(yè)務(wù)或貨運(yùn)服務(wù)的成員；還可集成道路及其它運(yùn)輸方式。按照集成緊密程度不只是松散企業(yè)聯(lián)盟；也是股份企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)。

三是動(dòng)態(tài)發(fā)展性。因開(kāi)放系統(tǒng)與外界具有比較密切的聯(lián)系，并隨著系統(tǒng)不斷增加的復(fù)雜程度與不斷加強(qiáng)的外界交換強(qiáng)度，受外界環(huán)境作用影響，集成要素產(chǎn)生量變和質(zhì)變，進(jìn)而引起集成體功能和作用不斷變化；而且隨著集成發(fā)展的深度和廣度及集成要素和內(nèi)容的變化，也會(huì)造成原有集成體作用和功能不斷變化。并隨目標(biāo)與環(huán)境發(fā)展變化，而成為動(dòng)態(tài)開(kāi)放的一個(gè)組織系統(tǒng) 。

4. 集成化道路運(yùn)輸內(nèi)容

4.1 道路運(yùn)輸?shù)慕M織集成

組織集成集合功能不同的單元或子系統(tǒng)等組織要素，使其成為有機(jī)組織體的一個(gè)行為過(guò)程，主要是使組織體功能產(chǎn)生質(zhì)變，明顯提高整體效益。將經(jīng)營(yíng)分散的貨運(yùn)服務(wù)及貨運(yùn)業(yè)者，采用集成化發(fā)展理念，構(gòu)成一個(gè)新的運(yùn)輸流程和經(jīng)營(yíng)體系。

4.2 各成員間的管理集成

針對(duì)道路貨物運(yùn)輸中的不同成員，管理集成集合兩個(gè)或多個(gè)管理單元，使其構(gòu)成有機(jī)整體的一個(gè)行為過(guò)程，該有機(jī)整體的構(gòu)成不是簡(jiǎn)單疊加不同的管理集成單元，而是根據(jù)科學(xué)合理的集成模式實(shí)現(xiàn)對(duì)管理單元的重新構(gòu)造組合，主要用于管理系統(tǒng)提高整體功能，為管理系統(tǒng)更有效地創(chuàng)造知識(shí)并使運(yùn)輸過(guò)程采用這些知識(shí)進(jìn)行服務(wù)。

4.3 各成員間的管理信息系統(tǒng)集成

采用集成方式連接傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)與外界信息系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)集成，將構(gòu)成具有開(kāi)放性的一個(gè)動(dòng)態(tài)功能系統(tǒng)。因集成化道路貨物運(yùn)輸過(guò)程的參與成員具有分散性，集成化道路貨物運(yùn)輸需要具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的要求在傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)中已無(wú)法適應(yīng)。所以，只能利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將獨(dú)立的管理信息系統(tǒng)、封閉的集成化道路貨物運(yùn)輸各成員，建設(shè)成為具有開(kāi)放性及動(dòng)態(tài)交互性的一個(gè)集成化系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路貨物運(yùn)輸過(guò)程的集成化。

5. 總結(jié)

綜上所述，全球化市場(chǎng)與集約化生產(chǎn)的發(fā)展為集成化道路貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。運(yùn)輸企業(yè)采用集成理論進(jìn)行重組改造，對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益，改變企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，具有非常重要的意義，而現(xiàn)代信息技術(shù)也為集成化道路貨物運(yùn)輸提供了有利支持。

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1007-6344（2015）11-0274-01