李艷艷

（遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務(wù)所）

橋頭跳車的原因及預(yù)防處治方法

李艷艷

（遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務(wù)所）

本文作者主要介紹了橋頭跳車形成的常見原因、工程危害以及防治措施，并結(jié)合工作中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)幾種有代表性的預(yù)防措施和處治方法進(jìn)行深入探討。

橋頭跳車 原因 防治方法

引言：橋頭跳車是公路工程中普遍存在的質(zhì)量通病，已成為多發(fā)性常見病害，直接影響著公路通行的舒適和安全以及公路使用性能和運(yùn)輸效益的發(fā)揮，要想有效的預(yù)防和處理橋頭跳車問題，首先要研究其產(chǎn)生的原因，并針對(duì)產(chǎn)生原因制定切實(shí)可行、便于施工的處治方法。

一、橋頭跳車的危害

所謂橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺(tái)與路堤的沉降不一致，而導(dǎo)致橋頭處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，致使車輛行駛在這一位置時(shí)，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。其主要危害有以下幾個(gè)方面：

1、影響行車舒適與安全，由于橋頭跳車的存在使車輛通過時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸，使乘車者感到不適，易產(chǎn)生疲勞，所載貨物易破損；嚴(yán)重的跳車會(huì)造成交通事故，對(duì)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全形成嚴(yán)重的威脅，同時(shí)也使公路的使用功能和通行能力受到影響。

2、高速行駛的車輛在橋頭處產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)橋頭路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，從而增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和管理的難度，降低了公路的使用性能；同時(shí)，跳車的沖擊力會(huì)增加車輛的振動(dòng)和機(jī)械磨損，油耗增大，縮短車輛使用年限，降低使用壽命，增加運(yùn)輸成本。

二、橋頭跳車的成因分析

橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與橋頭引道間的沉降差，當(dāng)沉降差超過2cm以上時(shí)此處路面將斷裂形成錯(cuò)臺(tái)，造成臺(tái)背處路面和橋臺(tái)的高程突變，從而使通過此處車輛產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。形成橋頭路基沉降的原因主要有以下幾方面：

1、目前大多數(shù)橋涵構(gòu)造物與路基都是同年平行進(jìn)行施工，沒有工后自然沉降時(shí)間，并且橋涵構(gòu)造物多處于溝壑地段，地下水位高且多屬于軟弱土層，橋頭處路堤填土在重力及汽車荷載作用下極易產(chǎn)生壓縮變形，而橋涵構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)過地基處理的擴(kuò)大基礎(chǔ)等，后期沉降量很小，這樣在通車運(yùn)營后一段時(shí)間內(nèi)易造成路基、橋涵差異沉降變形的現(xiàn)象，形成錯(cuò)臺(tái)、造成跳車。

2、臺(tái)背回填區(qū)域填筑材料選擇不當(dāng)、施工中控制不嚴(yán)。材料質(zhì)量的好壞是沉降量發(fā)生大小的主要內(nèi)因。例如施工過程中常見的砂礫（石渣）含泥量大、級(jí)配不達(dá)標(biāo)、壓碎值超標(biāo)，不同材料混含填筑等，這些都是造成工后沉降較大的重要因素。

3、壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。施工時(shí)受作業(yè)面影響，重型壓路機(jī)對(duì)緊靠臺(tái)后的填料難以碾壓到位，個(gè)別結(jié)構(gòu)形式的橋臺(tái)壓路機(jī)甚至根本進(jìn)不去,導(dǎo)致漏壓和壓不實(shí)等現(xiàn)象,盡管使用小型夯實(shí)設(shè)備補(bǔ)夯,也難以達(dá)到規(guī)定要求。

4、臺(tái)后路面排水設(shè)施不完善或者路面水滲入臺(tái)背中，致使臺(tái)背填料被雨水浸泡，內(nèi)摩擦力減小，在汽車荷載的作用下導(dǎo)致橋頭邊坡處的填土?xí)a(chǎn)生側(cè)向位移，填料流失，臺(tái)背逐漸形成空穴，引起沉降和跳車。

5、行車荷載的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大型車輛的不斷增加，致使超速、超載現(xiàn)象屢禁不止，這些不良行為對(duì)路基、路面和橋梁均產(chǎn)生很大的沖擊力，也是造成橋頭跳車的原因之一。

三、橋頭跳車的防治措施

要想徹底消除橋頭跳車產(chǎn)生的沉降差基本上是難以達(dá)到的，只能采取積極有效的防治措施盡量減少沉降差，使其控制在設(shè)計(jì)允許的沉降范圍內(nèi)，以滿足設(shè)計(jì)行車速度下的運(yùn)營使用。

1、地基預(yù)壓處理

預(yù)壓處理又稱預(yù)固結(jié)法，就是在擬建橋臺(tái)處先行填土預(yù)壓，利用填土荷載對(duì)地基施加壓力，經(jīng)過一定時(shí)間的預(yù)壓，當(dāng)?shù)鼗两第呌诜€(wěn)定后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)物施工。預(yù)壓處理的實(shí)施應(yīng)結(jié)合工期來決定預(yù)壓時(shí)間，再根據(jù)預(yù)壓時(shí)間確定采用等載或超載的預(yù)壓方式。如果工期允許不建議采用超載預(yù)壓，以免產(chǎn)生倒運(yùn)或棄土。目前，預(yù)壓法是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺(tái)后填土的不均勻沉降問題。

2、地基加固處理

地基加固處理是針對(duì)軟弱地基最有效的防治橋頭跳車的方法之一，實(shí)施中應(yīng)根據(jù)地基的實(shí)際情況選擇完善的處理方案，在工期允許時(shí)對(duì)正常壓實(shí)的軟粘土應(yīng)盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結(jié)法，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高，這種方法既經(jīng)濟(jì)又有效，但時(shí)間較長(zhǎng)，至少需要6個(gè)月的預(yù)壓期。在一些工期緊的工程中還可以采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，有效的控制工后沉降，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡。

3、填筑材料的合理選用

由于土的內(nèi)摩擦角較小，壓實(shí)質(zhì)量難以控制，所填路基壓縮沉降—般較大，因此，臺(tái)背回填應(yīng)選用內(nèi)摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、級(jí)配碎石等，選用這些材料回填后的壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形；同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于將從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排出路基外。同時(shí)合理的使用土工合成材料，可提高填料的承載力和抗剪強(qiáng)度，有效降低填料的壓縮變形，在一定程度上減小橋頭差異沉降的作用。

4、提高填筑材料的壓實(shí)度

提高構(gòu)造物臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量是減小臺(tái)后沉降的重要措施。為了保證填筑材料的壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)合理選用壓實(shí)機(jī)械，在靠近造物邊緣50cm范圍內(nèi)或者壓路機(jī)無法碾壓的死角應(yīng)采用小型夯壓機(jī)械，層層夯實(shí)，每層填筑厚度15-20cm為宜，夯實(shí)遍數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)確定，填筑質(zhì)量層層檢測(cè)，每填高1m左右時(shí)采用沖擊強(qiáng)夯提高壓實(shí)度。

5、設(shè)置橋頭搭板

設(shè)置橋頭搭板是目前解決橋頭跳車現(xiàn)象的一種常用方法。通過設(shè)置橋頭搭板將臺(tái)后沉降造成的與橋臺(tái)構(gòu)造物銜接處較大的縱坡變化逐步進(jìn)行緩和過渡，從而消除跳車現(xiàn)象。

6、設(shè)置完善的排水系統(tǒng)

水是造成路基病害的一個(gè)主要因素，應(yīng)設(shè)置較完善的排水系統(tǒng)，防止降水滲入臺(tái)背回填段路基造成對(duì)填料的沖刷。

四、橋頭跳車的處理措施

當(dāng)橋頭開始出現(xiàn)破損壞時(shí)就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，不然將會(huì)加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞。一旦形成橋頭跳車，汽車荷載的沖擊作用力將會(huì)成倍增加，及時(shí)修補(bǔ)可使車輛減小對(duì)橋臺(tái)、路面的沖擊應(yīng)力，減緩橋頭跳車的發(fā)展，同時(shí)對(duì)安全通行也起到積極作用。

1、對(duì)橋頭路面出現(xiàn)沉陷面積不大（凹陷小于4cm），基層沒有破壞的部位，可采用瀝青混凝土填補(bǔ)找平；

2、對(duì)沉陷面積較大，基層已破壞部位，應(yīng)清除已破壞的舊基層，采用半剛性基層以及路面（長(zhǎng)度范圍宜大些）填料按照橋頭搭板細(xì)部處理方式重新鋪筑；

3、對(duì)因防護(hù)不當(dāng)、水毀造成水土流失，路堤被掏空等情況產(chǎn)生的沉陷，應(yīng)視具體情況先將破壞根源處理好（如采取橋頭搭板下壓漿），再采用相應(yīng)措施處理基層和面層。

五、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

在公路建設(shè)和運(yùn)營管理過程中，橋頭跳車質(zhì)量通病一直困擾著廣大公路建設(shè)者。其影響因素也不盡相同，但只要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，加強(qiáng)施工中各環(huán)節(jié)及工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格監(jiān)理監(jiān)督機(jī)制，就能有效減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

（1）按設(shè)計(jì)要求處理臺(tái)背基礎(chǔ)，且臺(tái)背回填應(yīng)與路基填筑同步施工，確保達(dá)到最佳壓實(shí)效果；

（2）嚴(yán)格控制臺(tái)后填料質(zhì)量。必須采用經(jīng)檢驗(yàn)合格且符合設(shè)計(jì)要求的填料，嚴(yán)控骨料粒徑及含泥量，一旦發(fā)現(xiàn)不合格填料，堅(jiān)決清除返工處理；

（3）由首件試驗(yàn)確定合理的施工機(jī)械組合及碾壓遍數(shù)。例如小型的強(qiáng)夯機(jī)和重型光輪壓路機(jī)組合；

（4)建立回填臺(tái)賬，在臺(tái)背處按照填筑厚度層層標(biāo)示，監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)旁站，做到每層攤鋪，每層碾壓，每層檢測(cè)，每層記錄，每層撒灰，每層轉(zhuǎn)序的閉合臺(tái)賬；

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1007-6344（2015）11-0056-01