郎玉璞

【摘 要】隨著道路交通事業(yè)的發(fā)展，高鐵隧道的需求逐漸增多，在高鐵隧道施工使用過程中，滲漏是影響公路工程隧道施工質(zhì)量的普遍問題。本文對于高鐵隧道的滲漏問題進行分析，研究高鐵隧道滲漏的影響因素，選擇合理的防滲漏技術(shù)，從而提升高鐵隧道施工質(zhì)量，促進高鐵隧道施工的不斷發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】高鐵隧道；防滲漏；灌漿施工技術(shù)

0 前言

近年來，我國高鐵隧道的數(shù)量與規(guī)模不斷發(fā)展，在隧道施工過程中，已經(jīng)采用了專門的防水層進行防水處理。但是在施工使用中，許多隧道在建成后不久便出現(xiàn)了嚴重的滲漏問題，嚴重影響高鐵隧道的使用。影響高鐵滲漏的主要因素包括使用材料不合格、施工方式不合理、使用環(huán)境影響等相關(guān)因素，從而引發(fā)高鐵隧道的滲漏問題，在多于季節(jié)尤其突出，對于人們的生活產(chǎn)生影響。高鐵隧道施工防水技術(shù)相對復雜，在設(shè)計施工過程中，因為防水技術(shù)的復雜性、綜合性認識不足，選材、施工方法不當，加之地震、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)不均勻沉陷等使已經(jīng)竣工的高鐵隧道工程出現(xiàn)滲漏問題，從而影響高鐵隧道的運營效益。為了確保高鐵隧道的穩(wěn)定運營，需要將高鐵隧道防滲漏技術(shù)進行有效分析，從而促進高鐵隧道不斷發(fā)展。

1 高鐵隧道滲漏原因分析

1.1 高鐵隧道滲漏現(xiàn)象

高鐵隧道滲漏現(xiàn)象時主要可以分為三類，包括點滲漏、面滲漏以及線滲漏，是對于當前的高鐵隧道滲漏現(xiàn)象進行分析，滲漏的現(xiàn)象主要包括：（1）孔洞漏水，高鐵隧道主要由鋼筋混凝土構(gòu)成，因為混凝土澆筑和凝結(jié)過程中，因為自重和收縮的作用，使得鋼筋與混凝土的預埋件之間形成孔洞，因為混凝土是剛性結(jié)構(gòu)，無法填滿這些縫隙或空腔，薄弱部位振搗不密實，因此產(chǎn)生滲漏；（2）施工縫漏水，在施工過程中，因為施工縫未按照規(guī)范進行嚴格處理，振搗技術(shù)不合格，施工不當引發(fā)止水帶破損，施工縫結(jié)合面未充分鑿毛，從而造成施工縫破損，引發(fā)高鐵隧道滲漏；（3）施工時適量不合格，存在著表面蜂窩麻面、模板接縫處漏漿、混凝土內(nèi)部存在蜂窩孔洞等現(xiàn)象，從而造成混凝土滲漏；在施工使用過程中，因為溫差、防水材料老化、施工工藝不當、止水條安裝不密貼等造成變形縫漏水。

1.2 滲漏原因分析

引發(fā)滲漏的原因有多種方面，主要的原因包括：（1）防水材料的選擇不合理，因為高鐵隧道的選材不合格，無法滿足隧道的需求，而且在施工設(shè)計過程中，對于混凝土的質(zhì)量檢驗不合格，防水材料、混凝土結(jié)構(gòu)以及鋼筋選型不合格，從而引發(fā)高鐵隧道質(zhì)量問題；（2）施工過程控制不嚴格，在防水混凝土施工過程中，對于水灰比控制不嚴格、混凝土搗固質(zhì)量不高、混凝土中使混入雜物、砌體灌漿不飽滿、防水后期漏水整治不合格，從而影響高鐵隧道施工質(zhì)量不高，影響了施工質(zhì)量；（3）施工人員素質(zhì)不高，高鐵隧道施工人員素質(zhì)對于施工質(zhì)量具有重要的影響，為了確保施工質(zhì)量，需要做好施工設(shè)計與管理，加強施工管理。

2 高鐵隧道防滲漏技術(shù)分析

灌漿法施工是高鐵隧道防滲漏的常用技術(shù)，該方法是將裂縫構(gòu)成一個密閉空腔，有控制的預留出口，借助灌漿充入縫隙之中，從而達到防水補強的目的，灌漿操作流程如下：（1）表面處理，對于縫隙、灌漿孔位置以及間距進行詳細分析，清除縫隙表面的灰塵、浮渣、雜物等松散層，沿裂縫兩側(cè)清洗干凈；（2）埋沒灌漿嘴，在裂縫交叉處埋設(shè)灌漿嘴，保持裂縫寬度為350-500mm，在一條裂縫上有進漿嘴、排氣嘴、出漿嘴；（3）環(huán)氧樹脂膠泥封縫，采用環(huán)氧樹脂膠泥作為封縫的材料，為了確保封閉質(zhì)量，應該防止產(chǎn)生小孔和氣泡；（4）灌漿，按照不同漿材進行配置，有效的控制漿液的凝固時間以及注漿速度，灌漿是施工關(guān)鍵工序，為了提升灌漿施工質(zhì)量，需要在施工前對材料以及裂縫進行有效控制，對于灌漿壓力、灌漿速度等進行控制管理，提升灌漿施工質(zhì)量。

3 滲漏綜合治理技術(shù)

高鐵隧道防滲漏技術(shù)應該遵循“以堵為主、堵排結(jié)合、因地制宜、多道設(shè)防、綜合治理”的原則。”對于已經(jīng)出現(xiàn)滲漏質(zhì)量問題的工程，應該先對滲漏情況進行分析，分析滲漏原因，采用綜合防滲漏技術(shù)進行防滲漏處理。

3.1 選擇性能優(yōu)良的防水層材料

為了提升高鐵隧道防滲質(zhì)量，應該選擇優(yōu)良的防水層材料，確保施工質(zhì)量。高鐵隧道的防滲漏材料需要滿足以下的要求：（1）防水材料具有較強的抗水滲透和耐酸堿性能，而且具有較強的適應能力，從而避免外界環(huán)境對滲漏產(chǎn)生影響；（2）高鐵隧道材料具有良好的整體不透水性，而且相關(guān)的材料能夠抵抗地下水的侵蝕，具有較強的韌性和防滲漏性，提升高鐵隧道的防滲漏性能。在防滲漏治理中，采用聚合物改性水泥基滲透型非結(jié)晶防水材料，能夠充分的應用聚合物和微硅粉改姓而成的材料，通過在水化過程中發(fā)生水化反應，從而生成較強抗?jié)B漏性的防水涂層。

3.2 控制混凝土的配合比

在施工過程中，需要考慮到商品混凝土的運輸距離等造成的坍落度損失，造成水灰比偏大，為了提升混凝土的質(zhì)量，需要在攪拌站內(nèi)對水灰比進行有效的控制。一些攪拌站的水泥用量偏高，造成襯砌混凝土收縮裂縫增多，而且在高溫、炎熱季節(jié)，晝夜溫差大，為了提升混凝土質(zhì)量，應該盡量在夜間進行澆筑，嚴格按照規(guī)范操作，采用澆水、加蓬等方式降低入模溫度，減少混凝土因溫差產(chǎn)生的裂縫。

3.3 加強二次襯砌防水混凝土施工質(zhì)量

在二次襯砌的施工過程中，應該按照科學規(guī)律制定切實可行的施工工期，嚴格選擇施工單位資質(zhì)，加強監(jiān)理單位監(jiān)督，對于違規(guī)操作進行及時處理，加強施工控制。在混凝土施工工藝中，要求拱部混凝土塌落度達22cm，有效的處理流動性混凝土的抗裂問題。在混凝土強度達到一定程度之后，采用背后注漿的方式進行二次襯砌，選擇有膨脹性的水泥砂漿，將初期支護與二次襯砌之間的空隙填滿，提升抗?jié)B透性能。

3.4 滲漏問題有效處理

對于點滲漏、線滲漏以及面滲漏，應該選擇合適的方式進行控制，主要的處理方式包括：（1）點滲漏處理措施，當水壓不大時，選擇樹脂砂漿進行保護，直接堵漏法進行處理，將灌漿材料灌入孔內(nèi)堵住漏水；選擇水溶性聚氨酯堵漏灌漿材料進行鉆孔注漿止水，能夠?qū)⒙┧走M行有效的處理，待其具有一定強度后再堵漏水孔洞。以漏水點作為圓心挖錐形槽，用水洗干凈后，將拌合料放置進入壓緊、擠實；（2）線滲漏處理措施，線滲漏應該先導流止漏，采用堵、引、排結(jié)合的方式設(shè)計沉降縫防水，采用變形縫橡膠止水條密貼手邊裂縫，并且采用專用環(huán)氧樹脂粘接劑粘貼在變形縫體內(nèi)，產(chǎn)生膨脹后緊貼縫壁，應該注意變形縫施工順序；（3）面滲漏處理，大面積面滲一般選用剛性防水層，采用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料進行覆蓋縫壁，采用化學灌漿方式進行處理，能夠有效的改善滲漏。

4 結(jié)語

高鐵隧道施工中滲漏是較為常見的施工問題，會對隧道工程的質(zhì)量、施工壽命造成不同程度的影響，從而影響工程使用效益。高鐵隧道防滲漏技術(shù)是一項復雜的系統(tǒng)工程，該工程涉及到建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程設(shè)計、管理維護等因素進行分析，采用相應的方式進行防滲漏綜合處理，能夠提升高鐵隧道效益，促進高鐵隧道工程技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

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[2]中華人民共和國行業(yè)標準.TB10003-2005J449-2005鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準[S].

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則[S].2008.

[責任編輯：湯靜]