史井研

摘 要：地鐵是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，同時(shí)也是促進(jìn)城市化進(jìn)程不斷加快的重要途徑。地鐵主要是在城市的地下所建設(shè)的一種交通工具，不僅促進(jìn)了地下空間的利用率，同時(shí)也對(duì)城市地上的交通擁堵量起到一定的緩解作用?，F(xiàn)如今，工作人員主要對(duì)地鐵車(chē)站周?chē)目臻g條件以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析和探討，提升開(kāi)發(fā)水平。本文主要對(duì)地鐵站地下商業(yè)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容進(jìn)行介紹和分析，希望能夠和相關(guān)的商業(yè)開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行交流。

關(guān)鍵詞：地鐵；地下空間；商業(yè)開(kāi)發(fā)

城市地鐵的發(fā)展速度不斷提升，城市在進(jìn)行土地利用和交通一體化的進(jìn)程中，選擇地鐵站點(diǎn)地下的商業(yè)開(kāi)發(fā)工作是首選。這也是符合社會(huì)可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)的重要做法。所以，在實(shí)際的地鐵建設(shè)工程中，工作人員能夠明確地下空間的商業(yè)價(jià)值，對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)，也是促進(jìn)城市發(fā)展的主要途徑。從地鐵建設(shè)工作中可以看出，其耗費(fèi)的成本較高，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，建設(shè)地鐵很少會(huì)盈利。但是，如果能夠從地鐵站的建設(shè)中，找到商業(yè)的突破口，也是一種比較科學(xué)的發(fā)生，完全可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、開(kāi)發(fā)模式

1.利用地鐵站的空閑空間來(lái)開(kāi)設(shè)商店

這種商業(yè)發(fā)展方式已經(jīng)得到了高效地應(yīng)用，我國(guó)的多數(shù)城市中，地鐵站的地下空間已經(jīng)進(jìn)行了商用。這種方式具有一定的可行性，主要是由于地鐵等車(chē)的時(shí)間往往很長(zhǎng)，而且地鐵站也是客流量比較多的地區(qū)，商服能夠給人們提供一定的便利，在客觀上也促進(jìn)了消費(fèi)。在實(shí)際的開(kāi)發(fā)和建設(shè)工作中，可以建設(shè)一定的基礎(chǔ)設(shè)施，給地下商業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更大的活力。但是在商鋪建設(shè)的工作中，需要嚴(yán)格遵循的標(biāo)準(zhǔn)就是不能影響到地鐵客流的正常運(yùn)行。其中商業(yè)形態(tài)眾多，可以是書(shū)報(bào)亭，也可以是藥店、飲品店等等。由于地鐵站人流眾多，空氣質(zhì)量不高，因此，需要保證產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，提供更為舒適的服務(wù)。

但是在商業(yè)空間開(kāi)發(fā)和利用的過(guò)程中可能會(huì)遇到多種問(wèn)題，比如，空間的分散程度較高，商鋪的集中程度不強(qiáng)等等。所以，要對(duì)商業(yè)空間的開(kāi)發(fā)和利用工作加強(qiáng)重視，制定科學(xué)合理的開(kāi)發(fā)方案。

2.利用地鐵站高度上的空間來(lái)開(kāi)設(shè)商鋪

由于地鐵的建設(shè)是在地下進(jìn)行，因此，地鐵和地面留有一定的空間，這就是地鐵高度上的空間。在這一空間中建設(shè)一層商鋪，也是可行的。這一做法的好處就是，商鋪和地鐵不處于統(tǒng)一樓層，互不干擾。和其他的商場(chǎng)沒(méi)有區(qū)別。其優(yōu)勢(shì)就是人流量比較多，空間較大。但是，在開(kāi)發(fā)工作中，不能強(qiáng)行地利用開(kāi)發(fā)空間，要在保證地鐵工作正常進(jìn)行的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和利用。而且，還不能影響到地鐵的樓梯，閘機(jī)等設(shè)備。

要想對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)，需要分清利弊，這種開(kāi)發(fā)方式的弊端就是商場(chǎng)和地下的地鐵運(yùn)行空間具有一定的隔離性，往往不容易吸引顧客。所以，還需要對(duì)其進(jìn)行完善和改進(jìn)。

3.地鐵車(chē)站與后邊商場(chǎng)相連接

如果地鐵車(chē)站的兩側(cè)存在著可開(kāi)發(fā)利用的空閑空間或者是已經(jīng)建設(shè)好的商場(chǎng)，完全可以將地鐵兩端的墻體拆除，實(shí)現(xiàn)地鐵站和商場(chǎng)之間的連接，經(jīng)過(guò)科學(xué)的鑒定可知，這種連接方式是一種比較成功的商業(yè)開(kāi)發(fā)形式。兼具交通和商業(yè)兩種功能，不僅受到了一定數(shù)量的商業(yè)回報(bào)，同時(shí)也不影響地鐵的交通運(yùn)輸功能。將這兩種空間鏈接起來(lái)，事實(shí)上是對(duì)空間的高效利用。

但是，采用這種方式需要注意的就是，地鐵站和商場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，同時(shí)還要明確分火區(qū)。商鋪建設(shè)中要設(shè)置一定的通道，保證安全。因?yàn)?，這里人流密集，很容易造成火災(zāi)或者是其他形式的危險(xiǎn)問(wèn)題。做到空間設(shè)置的安全性和平衡性是地下商業(yè)開(kāi)發(fā)工作應(yīng)該注重的主要方面。

另外，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，如果地鐵的兩側(cè)空間和地面的高度相同，則說(shuō)明這種設(shè)計(jì)的效果達(dá)到了最佳，如果二者之間存在著標(biāo)高差，則說(shuō)明地鐵站的建設(shè)地面存在著坡度。所以，對(duì)商服的建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生影響，因此，要十分謹(jǐn)慎。

4.地鐵區(qū)間上的商業(yè)開(kāi)發(fā)

在地鐵空間上進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)也是一種可行性的措施，但是這種形式具有一定的特殊性。主要是由于施工方式的不同，有些地鐵在開(kāi)挖的過(guò)程中預(yù)留了部分地下空間，用于商用。但是由于這些空間的走向呈現(xiàn)出一定的彎曲狀態(tài)，甚至是逐漸延伸的。所以，完全可以用于商業(yè)的開(kāi)發(fā)。這種模式主要是對(duì)兩側(cè)的地上和地下空間進(jìn)行開(kāi)發(fā)，提升其開(kāi)發(fā)的價(jià)值。

二、提高地鐵地下空間的開(kāi)發(fā)水平

1.做好整體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一

對(duì)地鐵站的建設(shè)工作來(lái)說(shuō)，主要包括對(duì)附近的建筑，管線等設(shè)施，但是其周邊的建筑歸屬于不同的開(kāi)發(fā)商，所以，要想對(duì)地鐵空間進(jìn)行開(kāi)發(fā)，需要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。無(wú)論是在標(biāo)高的設(shè)計(jì)還是連接方式的合理性等方面都要進(jìn)行協(xié)調(diào)。但是需要注意的是，地鐵工程的建設(shè)，和周?chē)ㄖ锏慕ㄔO(shè)不可能完全同步。因此，需要將時(shí)間的差異性考慮到其中。

設(shè)計(jì)之初整體考慮，后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)按規(guī)劃要求實(shí)施，才能保證開(kāi)發(fā)的有效性和經(jīng)濟(jì)性。如果建設(shè)之初沒(méi)有整體的規(guī)劃，沒(méi)有協(xié)調(diào)好相互的關(guān)系，那么，建設(shè)后期就不得不進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的改建，或者相互間的關(guān)系不合理，造成極大的損失，也降低了開(kāi)發(fā)的價(jià)值。

2.商業(yè)開(kāi)發(fā)不能影響地鐵本身的使用功能

地鐵車(chē)站首先是一個(gè)以交通功能為主的設(shè)施，商業(yè)開(kāi)發(fā)無(wú)論如何也不能削弱這一功能。在處理好地鐵車(chē)站交通功能的同時(shí)，合理的開(kāi)發(fā)地下空間，利用地鐵本身帶來(lái)的巨大客流，增加經(jīng)濟(jì)效益才是可行的。如果為了商業(yè)而損害地鐵的使用功能，就本末倒置了。

三、總結(jié)

地鐵車(chē)站地下空間的開(kāi)發(fā)是一個(gè)值得人們?nèi)パ芯康恼n題，不能為了開(kāi)發(fā)而開(kāi)發(fā)，而應(yīng)統(tǒng)籌考慮，使之成為地面開(kāi)放空間的延續(xù)，提高地下空間的環(huán)境品質(zhì)，更好地為人們服務(wù)。

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