張永霞

（青海省海南天和路橋工程有限公司，青海 共和 813000）

隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，高等級(jí)公路的安全性、舒適性和可靠性變得越來(lái)越重要。因此，路面的平順程度引起人們的高度重視，尤其是在橋梁引道處，由于橋臺(tái)與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象引起車輛行駛的舒適與安全問(wèn)題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是設(shè)計(jì)和施工中的一個(gè)重要問(wèn)題。

1 路橋過(guò)渡段產(chǎn)生得而不均勻沉降問(wèn)題

1）橋頭搭板設(shè)計(jì)欠妥。橋頭過(guò)渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)，而設(shè)置搭板后的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析其原因有兩方面:第一，根據(jù)橋梁的長(zhǎng)度，橋頭設(shè)置搭板長(zhǎng)度分為:大中橋搭板長(zhǎng)度為8m，小橋及涵洞搭板長(zhǎng)度為5m。而在施工中橋頭路堤處于高填方，路橋間相對(duì)沉降量大，而搭板長(zhǎng)度不足以起到順接作用，車輛行駛時(shí)往往出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象;第二，搭板強(qiáng)度不夠，產(chǎn)生斷板引起橋頭線形突變，出現(xiàn)橋頭跳車。

2）橋頭地基處治不利。在橋頭，存在軟土地基，由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析原因主要有兩方面:一方面是施工圖的設(shè)計(jì)方面，對(duì)地基的探測(cè)和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面，造成橋頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當(dāng)。間或采用的軟土地基處治理論計(jì)算方法和軟土地基的實(shí)際情況有差距，使軟土處治不能達(dá)到預(yù)期效果，不能滿足《道路軟土地基路堤設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋臺(tái)背路堤施工時(shí)填土壓實(shí)度不足，這是路堤沉降的主要原因。

3）橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥。從道路橋頭路堤的施工可知，臺(tái)背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施。通常橋臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段，采用漿砌片石護(hù)坡。但是，從道路改建、水毀和收尾工程偵查過(guò)程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方，長(zhǎng)伴隨錐坡和護(hù)坡水毀。分析其原因，雨水對(duì)路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度降低，在行駛車輛長(zhǎng)期作用下，過(guò)渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

2 路橋過(guò)渡段路面施工技術(shù)及方法

1）臺(tái)后填筑。橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中,地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起,填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對(duì)于面層,若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同,則不會(huì)產(chǎn)生沉降差,因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。

2）地基處理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法,可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用,以改善地基性能,提高承載力,減少沉降,縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差,避免錯(cuò)臺(tái)。

3）臺(tái)背排水。在路橋過(guò)渡段如果排水處理不當(dāng),會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲,降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性,路基和地基的穩(wěn)定性,加劇錯(cuò)臺(tái)和跳車。因此應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式,以疏干臺(tái)后填料的水分。

4）臺(tái)背回填土施工。最好能與相鄰路基同體施工,若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少 10cm成倒臺(tái)階施工,嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。在實(shí)際施工中,有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步,在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度,將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土,并向橋頭兩側(cè)各延伸10cm,并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1% 的縱坡進(jìn)行調(diào)整。

5）合理設(shè)置搭板。搭板的設(shè)置方法有三種:方法一,從理論上講是完善的,在搭板長(zhǎng)度 L范圍內(nèi),在車輛荷載作用下,路面的彎沉逐漸變化,但這種方法給實(shí)際施工帶來(lái)很大困難。方法二,它的特點(diǎn)是克服了方法一的施工困難,而且又有效地解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題,第三種方法是采用預(yù)留反向坡度,即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致,而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高,形成一個(gè)預(yù)留的反向坡,坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定,此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下,確定沉降差和預(yù)留反向坡度。如果不設(shè)置搭板,則應(yīng)對(duì)臺(tái)后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工,對(duì)填料和壓實(shí)應(yīng)有更高要求,或采用專門的結(jié)構(gòu)措施, 如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。

6）橋頭換填施工方法。在公路施工中,應(yīng)當(dāng)把臺(tái)背處的路基全部

挖開,統(tǒng)一填筑石灰土, 不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機(jī)就可以開進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià),但這樣既保證了臺(tái)背回填質(zhì)量,又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用, 同時(shí)有利于縮短工期,平衡全線路基施工。

7）橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工方法。在混凝土搭板施工中,嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定要求立模,并保證混凝土表面坡度與平整度。規(guī)定凡搭板混頂面距基層頂面不足10cm的,在鋪筑下面層時(shí)一律將鋪好的水泥碎石基層鑿除,統(tǒng)一用下面層瀝青混凝土填筑、找平,從而保證了整個(gè)臺(tái)背回填的整體強(qiáng)度。

3 過(guò)渡段施工中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)

1）填料控制。填料應(yīng)采用潔凈填料，中間無(wú)有機(jī)質(zhì)及泥塊，填料級(jí)配良好且含水量符合最優(yōu)含水量控制范圍，施工中每運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)填料，隨時(shí)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，可采用翻松晾曬處理或加入含水量較小的填料現(xiàn)場(chǎng)均勻拌合。

2）施工控制。施工中嚴(yán)格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到過(guò)渡段，同時(shí)保障各相接部位壓實(shí)到位，各種填料在拌制運(yùn)輸中防止自由落體運(yùn)動(dòng)，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，已運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)填料臺(tái)出現(xiàn)離析應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)重新拌和，現(xiàn)場(chǎng)拌合時(shí)應(yīng)注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夾層，同時(shí)又不能破壞下承層表面，拌和應(yīng)均勻，其均勻標(biāo)志為混合料色澤均勻，沒(méi)有灰團(tuán)、灰條和花面現(xiàn)象，沒(méi)有粗細(xì)顆粒富集。

3）厚度控制。根據(jù)填筑尺寸和松鋪厚度計(jì)算其所用填料車數(shù)，均勻倒土，粗平后采用挖探坑或水平測(cè)量?jī)x檢查其填筑厚度，局部低洼處人工找平，避免碾壓后薄層找平，采用寧刮勿補(bǔ)原則施工。

4）養(yǎng)生。對(duì)于水泥穩(wěn)定土或水泥穩(wěn)定碎石為填料的過(guò)渡段，施工后應(yīng)采用濕砂或稻草粗麻養(yǎng)生。

4 結(jié)語(yǔ)

在路橋過(guò)渡段施工時(shí)，由于勘察設(shè)計(jì)失誤，橋和路基礎(chǔ)不同，橋臺(tái)臺(tái)背防水措施不足，臺(tái)背填土施工壓實(shí)不足，臺(tái)背填土施工后自然沉降不足等原因，會(huì)引起橋頭跳車現(xiàn)象。路橋過(guò)渡段的施工，應(yīng)做好施工勘察設(shè)計(jì)工作，處理好軟性地基，設(shè)置搭板，選好臺(tái)后填筑材料，做好臺(tái)背排水，壓實(shí)填土工作，以減少臺(tái)后路基的沉降，提高路基的剛度，盡力實(shí)現(xiàn)剛?cè)崞椒€(wěn)過(guò)渡，達(dá)到防治橋臺(tái)跳車的目的。

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