王啟利

（中交第三航務(wù)工程局有限公司江蘇分公司 江蘇省 222042）

淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用

王啟利

（中交第三航務(wù)工程局有限公司江蘇分公司 江蘇省 222042）

港口航道在對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用。在對(duì)外貿(mào)易不斷發(fā)展的帶動(dòng)下，港口航道工程得到了巨大的發(fā)展機(jī)遇，做好港口航道的施工，保證其施工質(zhì)量，是對(duì)外貿(mào)易中一個(gè)十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。本文主要針對(duì)港口航道的施工管理技術(shù)進(jìn)行了分析探討，以供參閱。

港口航道 施工管理 技術(shù)應(yīng)用

引言

改革開放以來，我國逐漸開始于世界接軌，對(duì)外貿(mào)易得到了前所未有的發(fā)展，而港口航道工程作為整個(gè)水運(yùn)建設(shè)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)慕煌屑~，其重要性是不言而喻的。在全球經(jīng)濟(jì)的大背景下，做好港口航道的建設(shè)工作，應(yīng)采用先進(jìn)的施工工藝技術(shù)，保證工程整體施工質(zhì)量，是我國參與國際競爭的重要途徑，需要相關(guān)管理部門的高度重視。

一、我國港口航道的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)的投入力度也越來越大，我國的港口航道建設(shè)取得了較大的進(jìn)展，然而發(fā)展中的問題也是不容忽視的，我國航道的建設(shè)重點(diǎn)就在于不斷的改善長江流域的黃金水道，長江流域的內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)取得了顯著的成果，沿江城市和相關(guān)交通運(yùn)輸部門建立了有效的協(xié)調(diào)制度，將航道治理的范圍擴(kuò)展至長江中游到太倉等區(qū)域，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了長江口的深水航道治理，京杭大運(yùn)河以及長江三角洲的航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也做出了較好的成績。我國內(nèi)河航道的迅速發(fā)展，極大促進(jìn)了我國內(nèi)河運(yùn)輸能力的提升，促進(jìn)了沿海地區(qū)和內(nèi)陸的交流，減小了我國各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距。一些深水航道的核心施工技術(shù)也取得了較大的成果，另外，我國建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)的相關(guān)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被用于港口航道的建設(shè)過程中，我國高級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)初步形成。

二、港口航道的施工管理技術(shù)

1、橋梁施工管理技術(shù)

橋梁施工的施工工序包括施工前期勘測和設(shè)計(jì)、橋梁的施工、施工結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)、檢定等內(nèi)容，其是土木工程的重要組成部分，在橋梁工程的施工管理過程中，應(yīng)充分借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工組織管理的經(jīng)濟(jì)性、有效性，并不斷引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，以確保工程的施工質(zhì)量，加快工程的施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的有效降低。橋梁工程的施工管理可分為橋梁上、下結(jié)構(gòu)兩個(gè)方而，而下部結(jié)構(gòu)的施工又可劃分為兩個(gè)方面，一是墩臺(tái)基礎(chǔ)的施工，樁、管柱、沉井等基礎(chǔ)施工都包括在內(nèi);二是墩臺(tái)的施工，其可分為整體式、砌塊式、裝配式、柱式四種墩臺(tái)施工。對(duì)于起承載作用的上部結(jié)構(gòu)來說，其施工方法較多，可依據(jù)工程的實(shí)際情況選擇最佳的施工方式。

2、護(hù)岸工程的施工管理技術(shù)

(1)測量:港口航道的護(hù)岸施工應(yīng)注意要詳細(xì)研究工程對(duì)線路長度、標(biāo)高的具體要求，并據(jù)此加密水準(zhǔn)點(diǎn)，并測量其閉合程度，以確保水準(zhǔn)點(diǎn)位置的準(zhǔn)確無誤，使護(hù)岸工程的質(zhì)量滿足相應(yīng)要求另外，水準(zhǔn)點(diǎn)的分布應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)，以確保在該范圍內(nèi)都能夠找到對(duì)應(yīng)的水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的有效控制。護(hù)岸工程的施工應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范和施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)邊線的放樣，并設(shè)置相應(yīng)的基礎(chǔ)邊樁，加樁操作應(yīng)在彎道位置處進(jìn)行，保護(hù)樁的設(shè)置也是必不可少的，以確保樁的穩(wěn)定性

(2)配置混凝土:混凝土的配置應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行，配置混凝土的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的測試，在對(duì)混凝土的原料配比進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)后，才能開始制作混凝土，以確保混凝土的質(zhì)量滿足施工要求。

(3)澆筑混凝土:對(duì)于修整過后的基槽應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，以確保其滿足相關(guān)要求，待工程監(jiān)理人員審核通過后，才能進(jìn)行碎石墊層的鋪設(shè)和立模工序。在立模時(shí)，模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以確保施工的順利展開，同時(shí)模板的穩(wěn)定性也應(yīng)滿足相關(guān)要求，確保模板表面的光滑、平整，接縫密實(shí)，沒有漏漿問題，待這些方面都合格后就可進(jìn)行脫模劑的涂刷工作。在澆筑混凝土前，基槽應(yīng)清理干凈，沒有雜物或是積水的存在，防止運(yùn)輸、傾倒混凝土?xí)r出現(xiàn)離析現(xiàn)象，對(duì)于較遠(yuǎn)距離的混凝土施工，應(yīng)預(yù)先將攪拌機(jī)搬遷至施工現(xiàn)場，設(shè)置瀉槽，使混凝土通過瀉槽進(jìn)入到基槽中。在分層搗實(shí)混凝土?xí)r，應(yīng)掌控好振搗器進(jìn)入的深度，以免出現(xiàn)混凝土沒有足夠的強(qiáng)度而支撐不了工程的后續(xù)施工。

（4）壓頂混凝土：在護(hù)岸工程中，壓頂是最上部的工程，其質(zhì)量、平整度和線型對(duì)于護(hù)岸工程的外觀有著很大的影響，而且影響著護(hù)岸工程的牢固性。在壓頂施工前，應(yīng)該對(duì)墻頂進(jìn)行清理，保持其整潔性和平整度，然后，應(yīng)該做好測量和放樣，明確壓頂?shù)母叱毯途€型，同時(shí)進(jìn)行立模。在立模時(shí)，應(yīng)該選擇鋼模，以滿足強(qiáng)度和剛度方面的要求，而為了保證模板的穩(wěn)定性，可以應(yīng)用三角鋼夾具和支架。在脫模時(shí)，應(yīng)選擇機(jī)油(或色拉油)作為脫模油，從而保證墻面的平整和光潔。混凝土的澆筑應(yīng)采用連續(xù)澆筑的方式，使用插入式振搗器搗實(shí)后，利用平板振搗的方式，保證混凝土表面的平整度。

(5)砌筑墻體:當(dāng)基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的}o%以上時(shí)，對(duì)底板上的雜物和泥土等進(jìn)行處理與清潔，從而方便進(jìn)行砌筑墻身。對(duì)于漿砌塊的選擇，應(yīng)該以堅(jiān)石和次堅(jiān)石為主，確保材料的強(qiáng)度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂縫或風(fēng)化現(xiàn)象。在墻身砌筑施工時(shí)，應(yīng)該選擇坐漿及錯(cuò)縫砌筑工藝，確保每個(gè)砌層的穩(wěn)定性，砌塊之間使用砂漿填充，確保其粘結(jié)牢固，確保上層砌筑時(shí)不會(huì)對(duì)下層己經(jīng)完工的砌塊造成擾動(dòng)。當(dāng)墻身達(dá)到一定強(qiáng)度后，應(yīng)該進(jìn)行勾縫處理，以圓角的方式，對(duì)勾縫的交叉點(diǎn)進(jìn)行控制，同時(shí)做好墻身的養(yǎng)護(hù)管理，保證施工質(zhì)量。

3、航道疏浚施工管理技術(shù)

航道的疏浚施工主要是借助人工或是機(jī)械的輔助對(duì)水域加以擴(kuò)寬、加深而后展開的在水下開挖土石方的過程。疏浚施工對(duì)于航道通航和排洪有著重要的作用，其還極大的促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。疏浚工程對(duì)于穩(wěn)定主航道的船舶航行、提高港口的容量都發(fā)揮著不容忽視的作用。為確保疏浚施工結(jié)束，港口工作還能順利的展開，采取一定的施工管理技術(shù)是十分必要的。疏浚施工中也應(yīng)注意以下幾個(gè)方而的內(nèi)容:一是疏浚施工其實(shí)質(zhì)就是清理航道中積存的泥沙，以確保主航道的水位深度足夠深，這就要在疏浚主航道時(shí)，施工設(shè)備的選用必須先進(jìn)，在施工過程中合理的應(yīng)用各種機(jī)械設(shè)備，以促進(jìn)施工效率的提升。二是在施工過程中，應(yīng)合理堆放開挖的泥沙，因而選擇合適的位置用以堆放泥沙是十分必要的，且在堆放點(diǎn)還應(yīng)建立相應(yīng)的排水系統(tǒng)，以排放出泥沙中的水分。一旦排水系統(tǒng)的建設(shè)出現(xiàn)問題，泥沙沉積率達(dá)不到相關(guān)要求，就會(huì)又流入河道中，前期施工也就等同于無用功，因而排水系統(tǒng)的建設(shè)務(wù)必要科學(xué)、合理。三是在進(jìn)行泥沙的開挖時(shí)，開挖工序和技術(shù)的選擇應(yīng)依據(jù)泥沙實(shí)際的情況進(jìn)行，已達(dá)到最大的施工效果。四是疏浚施工過程中，應(yīng)反復(fù)測驗(yàn)航道的橫斷面，確保工程的設(shè)計(jì)量和規(guī)劃量相一致，同時(shí)還應(yīng)經(jīng)由工程監(jiān)理人員予以審核確認(rèn)。五是施工人員應(yīng)在充分了解和掌握施工圖紙和施工特點(diǎn)的前提下，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行疏浚工程的施工。六是待堆放方量的位置選好后，應(yīng)與業(yè)主進(jìn)行溝通并征得其同意后，進(jìn)行低洼帶圍堰構(gòu)筑，并將土方輸送至借用位置，圍堰的構(gòu)建一定要具有安全性和穩(wěn)定性。出水口的設(shè)置應(yīng)在合適的圍堰位置處，還應(yīng)保證出水口沒有被阻塞。七是疏浚施工中應(yīng)對(duì)航道的底寬線予以確定和標(biāo)注，而為了確保底寬線，在進(jìn)行主航道底寬的挖掘時(shí).其兩側(cè)應(yīng)留置出一米的距離

結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化飛速發(fā)展的背景下，我國的對(duì)外貿(mào)易獲得了前所未有的增長，也使得港口航道工程在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性愈發(fā)凸顯。如今，我國在港口航道工程建設(shè)過程中，取得了明顯成效，但是也存在不足和一些問題，迫切需要相關(guān)管理部門的重視，應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝技術(shù)，大力發(fā)展港口航道建設(shè)，推動(dòng)航運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展。

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TU723

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1007-6344（2015）12-0214-01