徐富強 劉月天

（中交一公局第五公司 100024）

高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量探討

徐富強 劉月天

（中交一公局第五公司 100024）

橋梁施工是高速公路施工建設(shè)的重點部分，其施工質(zhì)量會直接影響到橋梁工程建設(shè)的使用質(zhì)量，因此非常有必要加強高速公路橋梁工程施工的質(zhì)量管理。地震動參數(shù)、地形地貌、地震動參數(shù)、氣象氣候、工程地質(zhì)、水電狀況、地材分布以及周邊交通條件等相關(guān)參數(shù)都會對橋梁工程施工質(zhì)量造成很大影響，因此高速公路橋梁工程施工過程中一定要注意施工細節(jié)，嚴格控制橋梁施工技術(shù)質(zhì)量。本文主要結(jié)合高速公路橋梁工程施工特點總結(jié)了高速公路橋梁工程施工技術(shù)的幾點要點以及工程施工質(zhì)量管理要點，希望能夠提供一些參考。

高速公路 橋梁工程施工 技術(shù)質(zhì)量

高速公路橋梁工程建設(shè)對于促進我國經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義，近幾年高速公路橋梁工程項目數(shù)量越來越多，而且相關(guān)的施工技術(shù)也不斷更新和完善，在很大程度上提高了高速公路橋梁工程施工質(zhì)量。但是在實際施工過程中，常常會由于各方面因素的作用而影響橋梁工程施工質(zhì)量，如果沒有嚴格控制高速公路橋梁工程施工質(zhì)量，很容易威脅到施工人員的人身安全。施工技術(shù)水平會直接影響到高速公路橋梁工程施工質(zhì)量，如果施工技術(shù)水平較低，不僅會降低橋梁工程施工的質(zhì)量，降低橋梁施工的安全性，同時對于交通運輸?shù)恼＿\行也會造成很大的影響，導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失。為此，非常有必要加強高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量管理工作。

1. 高速公路橋梁施工特點以及施工技術(shù)要點分析

1.1 高速公路橋梁施工特點分析

高速公路橋梁的施工所在地一般環(huán)境都比較復(fù)雜，地下水文條件也相對較差，這些客觀因素都大大增加了高速公路橋梁工程施工難度。同時，大多數(shù)高速公路橋梁工程施工都是高空作業(yè)，施工工藝也相對較為復(fù)雜，施工建設(shè)周期也比較長。其次，高速公路橋梁施工工序往往需要多次施工才可以完成，因此工程施工周期相對比較長，但是有的工程并沒有根據(jù)工程量計量原則進行結(jié)算，施工單位必須提前墊付相應(yīng)的資金，這樣會大大增加施工單位的資金周轉(zhuǎn)壓力。

1.2 高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析

1.2.1 橋梁模板以及支架技術(shù)要點分析。搭設(shè)支架前，應(yīng)該先明確具體的工程荷載，同時應(yīng)該全面考慮支架自變形、地基自然沉降以及梁體自重等各方面因素，盡可能確保支架搭接設(shè)計的合理性。同時一定要客觀、精確的預(yù)算支架的橫豎桿間距，如果某個位置承載力較差的話，首先一定要加強地基處理，改善地基條件后才可以正式施工。完成支架搭設(shè)后就可以進行模板工程，橋梁墩身在安裝模板的過程中最好是選擇恰當?shù)匿撃０?，盡可能是加工定型、大塊的，通常這樣的模板主要由兩塊半圓型模板一起拼接的，通過相應(yīng)的加工處理后可以使接縫更加緊密，板面更加平整、光滑，尺寸也會更加精確，即使多次應(yīng)用后也不會很容易變形。安裝模板的時候，應(yīng)該根據(jù)底?！獋?cè)膜——頂膜的順序進行安裝，而且安裝過程中需要預(yù)留一定的拱度，使模板的平整度以及垂直度能夠達到相應(yīng)的施工要求。

1.2.2 橋梁墩柱混凝土澆筑。橋梁墩柱進行施工的過程中，一定要注意墩身的高度，澆筑一根墩柱的話通常都需要幾次才可以完成，分次澆筑的時候應(yīng)該盡量減少工作接縫，而且需要確保接縫的平整性、嚴密性，使混凝土澆筑前后外觀并沒有很大差異。臺身以及墩身尚未終凝前不能澆水，防止混凝土太長時間才凝固。其次，澆筑墩身混凝土之前，首先應(yīng)該設(shè)置一個穩(wěn)定的平臺，借助輸送泵來澆筑。如果水平距離在600m以上的話，應(yīng)該設(shè)置二級泵站轉(zhuǎn)送。墩身進行澆筑的過程中，不僅應(yīng)該充分均勻的振搗，使模板周圍附近充滿混凝土，同時應(yīng)該安排專門的人員負責(zé)檢查模板有沒有松動、支架是否穩(wěn)固、預(yù)埋件位置有沒有出現(xiàn)偏移以及鋼筋保護層有沒有達到相應(yīng)要求等情況。通常如果混凝土構(gòu)件的抗壓強度高于2.5Ppa即可將模板拆除。拆除模板的過程中應(yīng)該注意動作要輕，確保構(gòu)件的棱角以及表面并不會受到損傷。而且拆除模板后，應(yīng)該做好墩身以及臺身的養(yǎng)護管理工作。

1.2.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點分析

1.2.3.1預(yù)制安裝技術(shù)。預(yù)制安裝的過程主要包括預(yù)制——運輸——安裝幾個環(huán)節(jié)，首先應(yīng)該在預(yù)制場做好構(gòu)件，然后再橋梁上部通過加設(shè)方式安裝構(gòu)件。目前，自行式吊車吊裝法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法等施工工藝常常被應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力混凝土簡支架施工以及鋼筋混凝土中。①自行式吊車吊裝法。主要是采用履帶吊、汽車吊等設(shè)備完成，對于跨徑小于30cm的簡支梁板安裝比較適用，施工過程中一定要合理布置場地，便于預(yù)制梁體的運送。②纜索吊裝法。這種安裝方法比較適用于拱橋拼裝施工中，相對該種方式和其他工藝相對而言，架設(shè)機械的體積更加龐大，同時工期也比較長，實際應(yīng)用之前應(yīng)該客觀的評價其性價比。③懸臂拼裝法。這種方式通常需要在橋墩兩側(cè)分別安裝一個吊架，然后逐段拼裝梁體預(yù)制件，分段施加一定的預(yù)應(yīng)力，直至將整個施工任務(wù)完成為止。

1.2.3.2現(xiàn)澆法施工技術(shù)。當前比較常用的現(xiàn)澆法施工技術(shù)主要包括移動模架逐段施工法、懸臂現(xiàn)澆法以及固定支架法等現(xiàn)澆工藝，每一種工藝都有自己獨特的特點，在實際施工過程中一定要結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況選擇最合理的現(xiàn)澆工藝。①移動模架逐段施工法。在多跨度長橋工程施工中比較常用，主要會通過裝配式模板以及移動式支架施工。這種施工工藝的流程相對簡單，而且機械化工程大大提高，加快了工程施工速度，也減小了施工安全風(fēng)險。②懸臂現(xiàn)澆法。通常用于大跨徑連續(xù)橋梁施工中，在胯間不用設(shè)置支架，借助少量設(shè)備機具就可以跨越深谷。③固定支架法。該種方式在橋下開闊、平坦的地方以及干旱地區(qū)比較常用，主要是在橋胯間設(shè)置一個支架，綁扎鋼筋后將模板安裝后，整個橋梁工程施工就可以完成了。

2. 加強高速公路橋梁工程質(zhì)量控制管理

2.1 做好橋梁的伸縮縫質(zhì)量控制管理

高速公路橋梁實際應(yīng)用的過程中，常常會由于車輛荷載、自然環(huán)境等各方面因素導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)各種各樣的變形問題，因此在施工過程中應(yīng)該注意設(shè)計幾個合理的伸縮縫。需要注意的是，伸縮縫應(yīng)該注意把握伸縮度，其中平行以及垂直橋梁軸線式當前高速公路橋梁施工中比較常用的兩種類型，但是需要注意的是，不管是什么樣的伸縮縫一定要注意不能對車輛行駛的舒適度造成影響，實際施工過程中應(yīng)該及時檢查有沒有石屑、混凝土等雜質(zhì)不慎落入到伸縮縫中。

2.2 做好橋梁排水設(shè)施的質(zhì)量控制管理

如果沒有及時排除橋面積水，時間一長很容易縮短高速公路橋梁使用壽命，因此在實際施工過程中，應(yīng)該在橋梁面層中設(shè)置一層防水層，橋面上也需要設(shè)置合理的橫坡、縱坡，這樣更加方便雨水及其他液體可以流到排水口。橫坡或者縱坡設(shè)置合理的話，不僅有利于加快排水速度，同時也有利于減少橋頭陰道中的土方應(yīng)用量，減少高速公路橋梁施工項目的建設(shè)成本。

2.3 鋼筋工程質(zhì)量控制管理

為了確保鋼筋工程質(zhì)量，首先應(yīng)該在加工棚進行統(tǒng)一加工或者下料，在加工的過程中一定要嚴格根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求進行截斷、彎折以及調(diào)制操作。同時，應(yīng)該統(tǒng)一編號在加工后的鋼筋，依次堆放后送往作業(yè)現(xiàn)場，然后綁扎、焊接。

綜上所述，近年來高速公路橋梁施工技術(shù)越來越多，在實際施工過程中應(yīng)該加強橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制管理工作，不斷提高橋梁施工技術(shù)水平，確保高速公路橋梁施工質(zhì)量，最大限度的發(fā)揮橋梁工程的使用價值。

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[2]趙家彪，段春國.對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析[J].經(jīng)營管理者，2012（10）：43．

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1007-6344（2015）12-0126-01

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