香港屯門—赤鸇角工程全球最大直徑盾構(gòu)已開始掘進(jìn)

香港屯門—赤鸇角的連接線隧道工程已經(jīng)開始掘進(jìn)，工程使用了一臺(tái)直徑達(dá)17.6 m的盾構(gòu)，該盾構(gòu)的直徑超過了西雅圖SR99工程中直徑17.45 m的Bertha號(hào)，成為目前世界上直徑最大的盾構(gòu)。

屯門—赤鸇角連接線是珠江三角洲（香港—珠?！拈T）與擴(kuò)展其道路交通連接工程項(xiàng)目的一部分，這條4.2 km長的隧道將連接靠近赤鸇角國際機(jī)場的香港過境設(shè)施交通中心和位于九龍的香港北部，為1條雙向4車道海底公路隧道，北起屯門西南第40區(qū)望后石接連屯門西，經(jīng)跨海高架橋及沉管海底隧道后到達(dá)港珠澳大橋香港口岸，再連接赤鸇角或大嶼山。

目前，該隧道的挖掘工作已經(jīng)全面開始，包括隧道兩端分別長530 m與670 m的暗埋引導(dǎo)段，預(yù)計(jì)于2018年底完工，總造價(jià)為448億港元。

工程施工中將會(huì)遇到許多特殊情況：該盾構(gòu)直徑超過了世界上所有的盾構(gòu)，且掘進(jìn)埋深達(dá)50 m，水壓達(dá)500 kPa。為了應(yīng)對如此大規(guī)模的工程，該項(xiàng)目共計(jì)雇傭員工800位。此外，這條隧道將穿越香港所有地質(zhì)層，從較硬的花崗巖到較軟的次固結(jié)海相沉積巖，從透水性強(qiáng)的沉積砂礫層到透水性弱的黏土變質(zhì)沉積巖。

這臺(tái)盾構(gòu)將使用諸多為此工程專門開發(fā)的新技術(shù)與新系統(tǒng)?！澳鹊峡恕毕到y(tǒng)是一個(gè)內(nèi)置于刀盤的傳感系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測刀頭的磨損情況與開挖時(shí)巖壁的情況。機(jī)械蛇型臂的結(jié)構(gòu)與人類手臂類似，驅(qū)動(dòng)它們強(qiáng)健“肌肉”的其實(shí)是安裝在其背部和連接“肌肉”及“關(guān)節(jié)”的“肌腱”上，鋼索即作為“肌腱”；用來控制機(jī)械臂的驅(qū)動(dòng)器均位于機(jī)械臂的基部。機(jī)械臂末端可以選裝各種設(shè)備，如攝像機(jī)、照明設(shè)備、切割設(shè)備或高壓水槍等，可以清理刀盤，消除堵塞。除此之外，開挖艙配備了視頻系統(tǒng)，在工人進(jìn)入時(shí)可以提供實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，并且對部分系統(tǒng)進(jìn)行操作。

（摘自洛陽工巖科技有限公司網(wǎng)站http：／／www.zggykj.com／xw／xgtm＿cljgcqqzdzjdgyksjj＿517.html 2015－09－14）