史貝貝

(西北大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，陜西 西安 710127)

1.引言

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，被許多人稱為“中國奇跡”，而在中國奇跡的背后，許多因素促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長。交通基礎(chǔ)設(shè)施的增加是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長的一個主要因素，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速增加，我國目前已經(jīng)形成了比較完善的交通體系，為不同區(qū)域之間的物流發(fā)展和資源配置奠定良好的基礎(chǔ)，是國家推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、刺激國內(nèi)需求的一個重要途徑。

此外，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資具有典型的外部性，所以歷來都是政府的重要職責(zé)，也是一國政府調(diào)控國家經(jīng)濟(jì)、拉動國內(nèi)需求的重要手段。2008年，我國為應(yīng)對由于美國次貸危機(jī)所導(dǎo)致的世界金融危機(jī)的挑戰(zhàn)，為保持經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速的發(fā)展，中央政府出臺了4萬億人民幣的經(jīng)濟(jì)刺激方案，其中大部分資金都投入鐵路、公路、機(jī)場等重要得交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以此拉動國內(nèi)需求，推動經(jīng)濟(jì)的持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。2011年國家為縮小長三角城市群與環(huán)渤海城市群的空間距離，政府大量投資交通基礎(chǔ)設(shè)施，建成京滬高鐵，該鐵路拉動了地區(qū)的協(xié)調(diào)，并帶來了明顯的區(qū)域間同城化效應(yīng)。我國大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長具有正的溢出效應(yīng)以及具有明顯的推動作用，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及整體的經(jīng)濟(jì)增長都具有非常深遠(yuǎn)的意義。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系成為國內(nèi)外大量學(xué)者研究的重點(diǎn)，許多學(xué)者從不同的角度考察交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長兩者之間的關(guān)系，得出了許多不同的結(jié)論，本文將對現(xiàn)有的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理回顧。

2.文獻(xiàn)綜述

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系一直是國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)話題。特別是進(jìn)入20世紀(jì)40年代以后，羅丹、納克斯以及羅斯托等發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家對交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系提出了許多有建樹的思想，被廣泛地應(yīng)用于指導(dǎo)發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。羅丹最早提出了“大推進(jìn)理論”，該理論認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施是一種社會先行資本，必須優(yōu)先發(fā)展;同時，羅斯托也將交通基礎(chǔ)設(shè)施看作社會先行資本，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)起飛”的先決條件。納克斯發(fā)展了羅丹的理論，認(rèn)為投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是國家政府的責(zé)任，私人企業(yè)一般沒有什么積極性去投資具有較強(qiáng)外部性的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

國內(nèi)學(xué)者主要針對交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系做出了大量的實(shí)證分析，采用不同的指標(biāo)和方法，得出許多不同的結(jié)論。婁洪(2004)［1］通過建立理論模型，考察公共基礎(chǔ)設(shè)施資本對經(jīng)濟(jì)增長的短期、長期的作用效果，研究表明基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能夠提高長期經(jīng)濟(jì)增長率。張學(xué)良(2007)［2］利用我國1993－2009年的省級面板數(shù)據(jù)，采用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方法，研究結(jié)果表明我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有重要的作用，并且其空間溢出效應(yīng)非常明顯。劉勇(2010)［3］利用我國1878－2008年省級面板數(shù)據(jù)研究公路、水運(yùn)交通設(shè)施對我國經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出作用，研究發(fā)現(xiàn)不同的年份的投資效果有所差異并且地區(qū)之間也有所不同。劉生龍、胡鞍鋼(2010)［4］收集我國1988－2007年各省份的面板數(shù)據(jù)來驗(yàn)證三大網(wǎng)絡(luò)性基礎(chǔ)設(shè)施(即交通、能源和信息基礎(chǔ)設(shè)施)對我國經(jīng)濟(jì)增長的溢出效應(yīng)，研究結(jié)果表明交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施對我國的經(jīng)濟(jì)增長有著顯著的溢出效應(yīng)，而能源基礎(chǔ)設(shè)施對我國經(jīng)濟(jì)增長的溢出效應(yīng)并不顯著。由于不同的作者采用不同的指標(biāo)來衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本文將主要從公路、水運(yùn)和鐵路交通著手出發(fā)，綜合來考察我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、并以此分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系。

3.實(shí)證模型及估計(jì)方法

3.1 實(shí)證模型

本文采用Cobb－Douglas生產(chǎn)函數(shù)法，建立回歸模型研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的影響程度。原始的Cobb－Douglas生產(chǎn)函數(shù)方程為Y(t)=AL(t)αK(t)β，其中Y(t)為t時刻的產(chǎn)出，L(t)為t時刻的勞動力數(shù)量，K(t)為t時刻的資本存量，A為技術(shù)水平，α、β分別為勞動力和資本對產(chǎn)出的貢獻(xiàn)率。

由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、財(cái)政支出等是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素，以第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值占GDP的比重衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變量S(t)，以國家財(cái)政支出衡量財(cái)政支出變量G(t)。將交通基礎(chǔ)設(shè)施變量T(t)和控制變量G(t)，S(t)引入原始方程中，得

其中，γ、η、λ分別為交通基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)政支出與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對產(chǎn)出的貢獻(xiàn)率。對上述方程進(jìn)行對數(shù)處理得交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長影響模型

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，勞動力和資本的增加會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施越大，經(jīng)濟(jì)增長越快。直觀上看，α、β、γ均大于零。隨著市場機(jī)制的不斷完善，第一產(chǎn)業(yè)總值在GDP中的比重逐漸降低，λ均小于零。政府支出對經(jīng)濟(jì)增長具有促進(jìn)作用，所有η均大于零。加入隨機(jī)擾動項(xiàng)ε，最終待估計(jì)的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型為

3.2 指標(biāo)選取

為了檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，本文主要采取的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有國民生產(chǎn)總值(GDP)、勞動力(L)、全社會固定資產(chǎn)投資(K)、交通基礎(chǔ)設(shè)施(T)以及相應(yīng)的控制指標(biāo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(S)和政府支出(G)。

(1)全社會固定資產(chǎn)投資(K)。資本的投入對經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的推動作用，拉動國家的經(jīng)濟(jì)增長，故而我們初步可以推斷，資本的投入對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有正的推動作用。文章中采取各省份的全社會固定資產(chǎn)投資來衡量社會資本的增長。

(2)勞動力(L)。人力資本本身對經(jīng)濟(jì)增長具有溢出效應(yīng)，因?yàn)槿肆Y本的改善能夠提高實(shí)物資本的使用效率，主要采取的是年鑒中所記錄的就業(yè)人數(shù)。

(3)交通基礎(chǔ)設(shè)施(T)。文中以公路、水運(yùn)和鐵路運(yùn)營里程相加來衡量交通設(shè)施T，即

其中，Trail表示鐵路運(yùn)營里程，Troad表示公路運(yùn)營里程，Twater表示水運(yùn)運(yùn)營里程。

(4)政府支出(G)。本文將以政府財(cái)政支出來衡量國家政府的支出規(guī)模。政府支出對于經(jīng)濟(jì)效率的影響是雙面，一方面，當(dāng)政府支出投入到教育、健康等公共服務(wù)以及公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面時，它有助于提高經(jīng)濟(jì)效率;另一方面，當(dāng)政府支出主要發(fā)生在行政管理費(fèi)用上時，它對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率不僅不會產(chǎn)生積極作用，有時甚至?xí)捎谫Y源的配置無效從而損害經(jīng)濟(jì)效率。

(5)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(S)。產(chǎn)業(yè)的變化對經(jīng)濟(jì)的增長具有明顯的相關(guān)關(guān)系，并且對經(jīng)濟(jì)增長具有附帶效應(yīng)，對不同的產(chǎn)業(yè)、就業(yè)等經(jīng)濟(jì)變量都相關(guān)。本文采用第一產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占國民總產(chǎn)值的比例來衡量產(chǎn)業(yè)的變化。

3.3 數(shù)據(jù)來源

本研究以1995－2008年我國省際層面數(shù)據(jù)為考察樣本，面板數(shù)據(jù)包括29個截面單元(除西藏、天津外)14年的時間序列數(shù)據(jù)，共計(jì)406個樣本觀測值。為了保持樣本數(shù)據(jù)的一致性，數(shù)據(jù)均來自《新中國60年統(tǒng)計(jì)資料匯編》。為了降低數(shù)據(jù)可能存在的異方差性，對各個序列變量取自然對數(shù)，如對序列GDP和T取自然對數(shù)得到新的序列LnGDP和LnT。運(yùn)用stata12.0軟件，對省級面板數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，各變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 變量的描述性統(tǒng)計(jì)(1995－2008)

4.實(shí)證分析

4.1 描述性統(tǒng)計(jì)

在實(shí)證分析之前，本文首先對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長兩者之間的關(guān)系進(jìn)行初步的經(jīng)驗(yàn)觀察，從而為后面的實(shí)證模型奠定基礎(chǔ)。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的描述性統(tǒng)計(jì)如上述表1所示。我國29個省份(不含西藏、天津和港澳臺)1995－2008年期間交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長之間的相關(guān)關(guān)系，如下圖1、圖2所示。具體而言，如圖1顯示，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間總體上呈現(xiàn)正的相關(guān)關(guān)系，這表明通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資來提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平，對經(jīng)濟(jì)的增長具有明顯的促進(jìn)作用。

如圖2將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)增長分別與時間做圖，以此考察交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)增長隨時間的變化趨勢。如同2所示，隨著時間的變化，交通基礎(chǔ)設(shè)施在不斷的提高與完善，這與我國對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策相符合，與經(jīng)濟(jì)增長之間總體上呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系。同時，我們可以看出，經(jīng)濟(jì)增長和交通基礎(chǔ)設(shè)施具有相同的增長趨勢，這表明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提高對經(jīng)濟(jì)的增長具有明顯的推動作用，是經(jīng)濟(jì)增長的主要因素。

圖2 經(jīng)濟(jì)增長、交通基礎(chǔ)設(shè)施隨時間的變化趨勢

4.2 實(shí)證分析

經(jīng)過對經(jīng)濟(jì)增長和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的描述性統(tǒng)計(jì)分析，可得交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間具有正向相關(guān)關(guān)系，加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速增長。下面將給出對計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型的估計(jì)，具體考察交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的影響。具體的實(shí)證結(jié)果如表2所示，在這些結(jié)果中包含所有的解釋變量和控制變量，同時也給出所有解釋變量和控制變量的回歸結(jié)果。這樣做的目的在于檢驗(yàn)文章上面所提及到那些影響經(jīng)濟(jì)增長因素的穩(wěn)健性。

表2 實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果

實(shí)證結(jié)果表明，勞動力、資本對經(jīng)濟(jì)增長具有正向的促進(jìn)作用，并且1%的顯著水平下通過檢驗(yàn)，具有良好的穩(wěn)健性，這與經(jīng)濟(jì)理論相一致。政府支出對經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的推動作用，這表明政府增加財(cái)政支出，拉動國內(nèi)需求，推動經(jīng)濟(jì)的快速增長。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對經(jīng)濟(jì)增長具有負(fù)向作用，且具有良好的穩(wěn)健性，這表明隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，第一產(chǎn)業(yè)所占國民經(jīng)濟(jì)的比例下降，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)所占的比例將持續(xù)的上升，這說明國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在由傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國家向工業(yè)化國家轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)逐步的發(fā)展，因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對經(jīng)濟(jì)增長具有負(fù)向作用。由調(diào)整后的可決系數(shù)可以看出，各個回歸方程具有良好的解釋程度。

實(shí)證結(jié)構(gòu)表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施的增加有利于促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施變量的系數(shù)非常顯著，這表明交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長具有較大的促進(jìn)作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有著顯著的正向影響，而且這一正向影響對經(jīng)濟(jì)增長中比較穩(wěn)健，其參數(shù)估計(jì)均能夠在1%的顯著水平下通過檢驗(yàn)。這一實(shí)證研究結(jié)果與先前發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的一些觀點(diǎn)相一致，即交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠?qū)?jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生促進(jìn)作用。從這一角度出發(fā)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展差異可能是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的主要原因之一。

5.結(jié)論與政策建議

本研究運(yùn)用我國1995－2008年省際面板數(shù)據(jù)，使用固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型分別考察交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的影響。實(shí)證結(jié)構(gòu)表明，勞動力、資本等投入對經(jīng)濟(jì)增長都有顯著的促進(jìn)作用，這與經(jīng)濟(jì)理論相一致。其次，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長具有正向的影響關(guān)系，這表明加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展具有顯著的推動作用，并且該結(jié)論具有良好的穩(wěn)健性。同時，政府支出對經(jīng)濟(jì)增長具有正向的促進(jìn)作用，而市場結(jié)構(gòu)的變化對經(jīng)濟(jì)增長卻具有負(fù)向的影響關(guān)系。

本文研究對于我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的政策指示:本文的研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)增長奠定良好的外部環(huán)境。因此，加大對經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度有助于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，正如那句口號說的“要想富、先修路”。通過改善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加地區(qū)之間的物流和資源流動，擴(kuò)大內(nèi)需，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速增長。因此，地方政府應(yīng)該積極改善當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尋求地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力，這樣才能使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用發(fā)揮出更加有利的推動力，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施的不斷完善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，改善人民的生活水平和福利。

［1］婁洪.長期經(jīng)濟(jì)增長中的公共投資政策—包含一般擁擠性公共投資基礎(chǔ)設(shè)施資本存量的動態(tài)增長模型［J］.經(jīng)濟(jì)研究2004(3).

［2］張學(xué)良.中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的區(qū)域比較分析［J］.財(cái)經(jīng)研究2007(8).

［3］劉勇.交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長及空間溢出作用—基于公路、水運(yùn)交通的面板數(shù)據(jù)分析［J］.中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010(12).

［4］胡鞍鋼，劉生龍.交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長及溢出效應(yīng)—基于中國省際數(shù)據(jù)空間經(jīng)濟(jì)計(jì)量的結(jié)果［J］.中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2009(5).

［5］亞當(dāng)斯密.國民財(cái)富的性質(zhì)的原因的研究(上、下冊)［M］.楊敬年，譯.西安:陜西人民出版社，2001.

［6］阿瑟劉易斯.經(jīng)濟(jì)增長理論［M］.周師銘，沈丙杰，沈伯根，譯.北京:商務(wù)印書館，1999.