王 麗 香

(山西晉達(dá)交通建設(shè)工程監(jiān)理有限公司,山西 太原 030006)

影響瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的因素分析

王 麗 香

(山西晉達(dá)交通建設(shè)工程監(jiān)理有限公司,山西 太原 030006)

介紹了道路工程瀝青路面的壓實(shí)機(jī)理，從混合料級配、溫度、壓實(shí)厚度、工藝等方面，分析了影響瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量的因素，并提出了路面壓實(shí)質(zhì)量的控制策略，從而延長道路的使用年限。

瀝青路面，壓實(shí)工藝，混合料，質(zhì)量控制

良好的壓實(shí)質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量的重要參數(shù)，壓實(shí)良好的路面要求其空隙分布均勻，既不出現(xiàn)壓實(shí)欠缺，也不能出現(xiàn)壓實(shí)過度的現(xiàn)象，防治公路病害對公路路面的損害。

1 瀝青路面壓實(shí)機(jī)理

瀝青混合料是常用的路面材料，其具備優(yōu)良的特性在公路系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)用廣泛，瀝青混合料具有特殊的物化性質(zhì)，其主要構(gòu)成原料有瀝青、粗細(xì)集料、礦粉以及外摻加劑等，瀝青混合料在沒有進(jìn)行壓實(shí)之前保持著松散的結(jié)構(gòu)，當(dāng)使用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)施工后，瀝青混凝土顆粒在強(qiáng)大的擠壓力下重新排列，并把結(jié)構(gòu)內(nèi)多余的水分?jǐn)D壓出來，從而形成高強(qiáng)度的粘性聚物，其顆粒間的空隙明顯縮小，路面的摩擦力增大，內(nèi)部顆粒最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)力與外力的平衡。

瀝青路面的壓實(shí)工作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)通常用壓實(shí)度來衡量，壓實(shí)工作可以有效提高路面的平整度，減少路面表面和內(nèi)部的空隙，從而提高其抗水害能力和抗車轍擠壓能力，一旦在壓實(shí)施工中控制不當(dāng)，就會造成瀝青路面的老化加速，經(jīng)過一段時間的運(yùn)行后，路面上會出現(xiàn)明顯的車轍和泛油現(xiàn)象，甚至由于路面災(zāi)害引發(fā)公路地基災(zāi)害，造成路面下沉的不良現(xiàn)象。路面壓實(shí)工作是整個工程施工過程的關(guān)鍵控制階段，因此，瀝青路面壓實(shí)的質(zhì)量控制意義重大。

2 影響瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量的因素

2.1 混合料級配的影響

在瀝青道路施工中，瀝青混合料的質(zhì)量至關(guān)重要，由于瀝青混合料的制備和鋪設(shè)壓實(shí)工作是從不同的場地進(jìn)行，瀝青混合料通常采用多個攪拌站同時供料，不同攪拌站施工流程的差異性會造成瀝青混合料質(zhì)量參數(shù)出現(xiàn)偏差，從而造成混合集料規(guī)格和級配之間差異性較大。不同級配的瀝青混合料鋪設(shè)到公路路面上時會出現(xiàn)局部分布不均勻的現(xiàn)象，在壓實(shí)過程中就會造成路面的某些區(qū)域出現(xiàn)壓實(shí)度過高或者過低的現(xiàn)象，從而造成路面出現(xiàn)坑洞、不平、泛油等不良現(xiàn)象，影響壓實(shí)施工的有效性。

2.2 混合料溫度的影響

瀝青混合料的攪拌溫度不僅對集料質(zhì)量有較大的影響，還影響著后續(xù)的壓實(shí)施工工作。當(dāng)攪拌溫度過高時，瀝青混合料的流動性較大，壓實(shí)施工時就會造成路面出現(xiàn)錯位、隆起的現(xiàn)象，在壓實(shí)車輛的輪子上也會粘起混合料。當(dāng)溫度較低時，瀝青混合料的流動性較小，粘度較小，但是壓實(shí)較為困難，很容易出現(xiàn)路面局部過高而局部過低的現(xiàn)象。因此，混合料溫度的控制至關(guān)重要，嚴(yán)格控制瀝青混合料的攪拌溫度、出場溫度、鋪設(shè)溫度以及壓實(shí)溫度，降低溫度因素對路面壓實(shí)工作的影響。

2.3 壓實(shí)厚度的影響

瀝青混合料壓實(shí)的原理是利用重力機(jī)械來擠壓瀝青集料，從而形成一個平整的平面，因此，瀝青壓實(shí)厚度會影響壓實(shí)效果。壓路機(jī)的壓實(shí)功要均勻的傳遞到瀝青混合物，保持瀝青混合物形成一個完整的整體，而壓實(shí)厚度過高會造成瀝青混合料的溫度消散較慢，并阻礙物料顆粒的空間移動，其壓實(shí)效果不佳，同時厚度過高還會造成壓實(shí)功不能充分傳達(dá)到公路路基。而壓實(shí)厚度較低時，顆粒移動性較好，同時溫度梯度較為平緩，但是容易造成過度壓實(shí)，壓實(shí)效果也不理想。

2.4 壓實(shí)工藝的影響

瀝青路面壓實(shí)施工有嚴(yán)格的施工工藝，在工程施工中，壓實(shí)工藝分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，三個操作工序要保持良好的連續(xù)性，同時保證上一道工序的工作合格，才能進(jìn)行下一個環(huán)節(jié)的施工。在初壓階段，要對瀝青混合料進(jìn)行找平處理，保證不出現(xiàn)隆起和凹陷的現(xiàn)象，而復(fù)壓要緊跟在初壓之后，進(jìn)一步對路面進(jìn)行整平處理，這是壓實(shí)工藝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3 路面壓實(shí)質(zhì)量控制策略

3.1 嚴(yán)格控制混合料級配

在瀝青混合料生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格控制其集料配比，保證混合料的均勻，尤其是當(dāng)需要進(jìn)行不同攪拌站聯(lián)合施工時，要保證攪拌站采用相同型號的物料，同時對物料規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格篩選，保證施工物料的質(zhì)量參數(shù)偏差較小。同時要對攪拌完成的瀝青混合料進(jìn)行隨機(jī)采樣檢測，對出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差較大的攪拌站集料進(jìn)行重新處理，保證不同集料之間的質(zhì)量參數(shù)維持在工程誤差之內(nèi)，從而在根本上消除了混合料不均勻的現(xiàn)象。

3.2 控制瀝青物料溫度

瀝青物料溫度控制是整個公路施工的關(guān)鍵所在，其控制工作應(yīng)當(dāng)從攪拌、運(yùn)輸、鋪設(shè)、壓實(shí)工作入手，同時要計(jì)算好攪拌廠到施工現(xiàn)場的距離，避免長時間運(yùn)輸造成溫度偏差過大。瀝青混合料的出場溫度要嚴(yán)格控制在150 ℃～170 ℃之間的區(qū)間內(nèi)，同時在工程允許的情況下，可以適當(dāng)提高出廠溫度。運(yùn)輸車輛要嚴(yán)格控制運(yùn)輸速度，采用保暖措施進(jìn)行物料保暖，當(dāng)瀝青混合物到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè)時，要維持其溫度在130 ℃上下，不要出現(xiàn)太大的偏差。而初始碾壓和碾壓終了溫度分別不應(yīng)低于125 ℃和80 ℃。

3.3 控制瀝青厚度

通過工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，當(dāng)瀝青厚度維持在6 cm～6.5 cm時，壓實(shí)施工的效果最佳，這是因?yàn)檫@一厚度范圍保證壓路機(jī)提供的功可以均勻作用在瀝青層中，同時瀝青混合物內(nèi)的顆粒可以在空間內(nèi)均勻分布，從而形成一個均勻緊密的瀝青整體層?？刂茷r青混合物厚度有利于混合料橫向的均勻鋪展，提高混合料的壓實(shí)效果。

3.4 嚴(yán)格操作壓實(shí)工藝

科學(xué)規(guī)范的壓實(shí)工作對路面平整度的影響較大，在壓實(shí)施工中，要嚴(yán)格控制碾壓速度，保證壓路機(jī)維持恒速的前進(jìn)速度，減少停車或者啟動時對路面造成的局部壓力。同時要選擇合理的壓實(shí)工藝和碾壓時間，在工程施工中，可以通過提高行進(jìn)速度來減少壓實(shí)遍數(shù)，減少機(jī)械設(shè)備對路面的碾壓次數(shù)。在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在初壓階段時，維持1.5 km/h～2.0 km/h的碾壓速度最佳，在復(fù)壓階段，可以適當(dāng)提高速度到4 km/h～5 km/h，保證兩次壓實(shí)質(zhì)量合格。在最后階段的終壓時，要降低壓實(shí)速度為2.5 km/h～3.5 km/h。壓實(shí)階段施工要根據(jù)壓路機(jī)的型號和工作功率來調(diào)整壓實(shí)距離，通常在工程施工中要選擇在30 m～50 m的范圍之內(nèi)最佳。

3.5 合理選擇壓路機(jī)

壓路機(jī)也是路面壓實(shí)的重要影響因素之一，對壓路機(jī)的選擇，要根據(jù)公路施工現(xiàn)狀進(jìn)行選擇，追求提高工作效率、降低使用成本的原則。通常而言，在瀝青路面壓實(shí)施工中，初壓階段可以采用靜力光輪壓路機(jī)，復(fù)壓時可以選擇振動式壓路機(jī)，同時其噸位選擇要根據(jù)物料的特性、鋪路機(jī)器的效率以及鋪設(shè)厚度來進(jìn)行選擇。

4 結(jié)語

瀝青路面壓實(shí)工作至關(guān)重要，在工程施工中，要盡量消除不良因素對路面壓實(shí)施工的影響，嚴(yán)格控制集料質(zhì)量，保持符合要求的操作溫度，同時科學(xué)規(guī)范進(jìn)行施工操作，選擇型號最合理的壓路機(jī)，全面提高瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。

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Analysis on factors influencing asphalt pavement compaction quality

Wang Lixiang

(ShanxiJindaTrafficConstructionEngineeringSupervisionCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper introduces asphalt pavement compaction mechanism of road engineering,analyzes factors influencing asphalt mixture compaction quality from aspects of mixture grading,temperature,compaction thickness and technology,and puts forward pavement compaction quality controlling strategies,so as to prolong the road service life.

asphalt pavement,compaction technology,mixture,quality control

2015-10-13

王麗香(1981- )，女，高級工程師

1009-6825(2015)36-0139-03

U416.217 < class="emphasis_bold">文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

A