范例，田曉雪，王開松

(1.安徽理工大學(xué) 機械工程學(xué)院，安徽 淮南 232001；2.東北大學(xué) 機械工程學(xué)院，遼寧 沈陽 110004)

汽車?yán)碚撜n程考核辦法研究
——基于汽車?yán)碚摻虒W(xué)仿真平臺的應(yīng)用

范例1，2，田曉雪1，王開松1

(1.安徽理工大學(xué) 機械工程學(xué)院，安徽 淮南 232001；2.東北大學(xué) 機械工程學(xué)院，遼寧 沈陽 110004)

教學(xué)仿真平臺作為實踐教學(xué)的重要組成部分，在課程考核中應(yīng)當(dāng)占有一定的比重。改革后的考核辦法充分考慮到了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，同時也注重平時成績，協(xié)調(diào)形成性考核和終結(jié)性考試的關(guān)系。在教學(xué)過程中將學(xué)生的學(xué)習(xí)動機刺激水平保持在較高的水平，考核成績能夠真實準(zhǔn)確地反映學(xué)生的課程知識掌握能力。

汽車?yán)碚摚豢己宿k法；仿真平臺；教學(xué)改革

汽車?yán)碚摵w汽車動力學(xué)理論、整車和總成的性能評價和實驗數(shù)據(jù)分析處理等專業(yè)知識，是車輛專業(yè)的專業(yè)核心課程，也是后期開設(shè)的汽車運用和汽車設(shè)計課程的專業(yè)基礎(chǔ)[1]。汽車?yán)碚撜n程包含汽車整車的六大基本性能。教材按照各性能相關(guān)的知識內(nèi)容分章節(jié)，每個章節(jié)的內(nèi)容關(guān)聯(lián)度并不大，且均囊括了大量專業(yè)術(shù)語和龐雜的數(shù)學(xué)公式和模型。學(xué)生剛接觸本課程的教材時，都會感到知識點繁雜，數(shù)學(xué)模型和曲線圖眾多且抽象[2]。因此，學(xué)生的學(xué)習(xí)動機不強烈，學(xué)習(xí)興趣很難培養(yǎng)起來。

為解決學(xué)生學(xué)習(xí)困難的問題，在LabVIEW環(huán)境中搭建了汽車?yán)碚摻虒W(xué)仿真平臺。該平臺既能用于課堂授課時教學(xué)演示，在幕布上顯示各種車輛性能曲線以及隨相關(guān)參數(shù)值的改變而變化的情況，也能夠用于實踐教學(xué)，讓學(xué)生親自動手修改參數(shù)，編寫和運行程序，對仿真結(jié)果給出科學(xué)合理的解釋，撰寫實驗報告。為了使實踐教學(xué)能夠充分發(fā)揮輔助課堂教學(xué)的作用，應(yīng)分配適當(dāng)?shù)恼n時數(shù)，考核方法中也應(yīng)有這一部分的體現(xiàn)。

1 汽車?yán)碚撜n程考核現(xiàn)狀

現(xiàn)行的汽車?yán)碚撜n程學(xué)生成績M由2部分加權(quán)求和得到：平時成績A和考試成績B。加權(quán)求和公式見式(1)：

M=P×A+(1-P)×B。

(1)

式中，P分別為平時成績A的加權(quán)系數(shù)。P一般取20%～30%。

由式(1)可知，平時成績在總成績中占較小的比例，不足以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機，也不能全面反映學(xué)生的知識和掌握水平。部分學(xué)生對平時成績重視程度不足，把精力集中在最后的考試準(zhǔn)備，而不是平時的課程學(xué)習(xí)過程?，F(xiàn)行的平時成績由課堂出勤和平時作業(yè)兩部分組成，這兩部分只能說明學(xué)生的出勤率和作業(yè)的質(zhì)量，并不能全面體現(xiàn)學(xué)生平時的學(xué)習(xí)表現(xiàn)[3]。因此需要在此基礎(chǔ)上細化考核項目以及優(yōu)化加權(quán)系數(shù)，以適應(yīng)現(xiàn)代教學(xué)環(huán)境。

2 汽車?yán)碚撜n程考核辦法的修訂

汽車?yán)碚撜n程考核辦法的目的在于輔助和促進課程教學(xué)，評價學(xué)生學(xué)習(xí)效果，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力[4]。新的考核辦法的實施應(yīng)有利于學(xué)生個性的發(fā)展，同時也能夠檢驗教學(xué)效果，對教師教學(xué)水平進行評價并起到一定的促進作用。

為避免學(xué)生單純注重最終得分，忽視平時的學(xué)習(xí)過程，考核辦法將考核評分項目細化，每一評分項目都有具體的量化指標(biāo)。這樣學(xué)生為了取得較好的成績，每一個評分項目都必須要按照標(biāo)準(zhǔn)認真完成。這些項目中有形成性考核項目，也有終結(jié)性考試，學(xué)生通過臨時突擊復(fù)習(xí)的方法無法取得較好的成績。只有通過長時間持續(xù)、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)才能獲得高分，這個分?jǐn)?shù)也能真正反映學(xué)生學(xué)習(xí)這門課程的效果。

根據(jù)新的汽車?yán)碚撥嚦炭己朔椒?，汽車?yán)碚撜n程考核成績分別由課堂教學(xué)成績、實踐教學(xué)成績和考試成績組成。具體考核標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 汽車?yán)碚摻虒W(xué)考核標(biāo)準(zhǔn)

汽車?yán)碚撜n程成績的計算公式見式(2)：

(2)

式中，Mij為第ij個加分項目的得分，Pij為第ij個項目得分在總成績所占權(quán)重。

作為汽車?yán)碚撜n程教學(xué)的重要組成部分，課堂教學(xué)成績、實踐教學(xué)成績和考試成績成為考核一級項目，分別占總分的30%，20%和50%。為避免學(xué)生一味追求最終得分而忽視專業(yè)知識的學(xué)習(xí)過程，新考核辦法對學(xué)生的一級項目進行單獨考核評分，只有M1，M2和M3全部達到及格以上成績，總成績Mij方才有效，否則記為不及格。M1和M2的計算公式見式(3)和式(4)：

(3)

(4)

課堂教學(xué)成績由出勤考核、課后作業(yè)和課堂教學(xué)參與三部分組成，每一個部分都應(yīng)有具體的量化指標(biāo)。例如出勤考核，滿勤為100分，請假缺勤一次扣10分，無故缺勤一次扣30分。課后作業(yè)實行作業(yè)完成質(zhì)量反饋控制，即將學(xué)生作業(yè)的修改訂正納入到學(xué)生作業(yè)成績中。具體實施方法是每次作業(yè)提交后首先會對學(xué)生前一次的作業(yè)訂正給出評分，再批改學(xué)生當(dāng)次作業(yè)。學(xué)生作業(yè)的成績則由每一次作業(yè)完成質(zhì)量得分和每一次作業(yè)訂正質(zhì)量得分以7∶3的比例加權(quán)求和得出。課堂教學(xué)參與項目包括教學(xué)過程中學(xué)生的聽課狀態(tài)、學(xué)生主動問答，課下與教師進行專業(yè)知識問題交流等方面，分?jǐn)?shù)亦由各方面單獨評價后按6∶3∶1加權(quán)求和得出。

實踐教學(xué)成績按照汽車?yán)碚摻虒W(xué)仿真平臺的實驗內(nèi)容分為動力性能仿真M21，制動性能仿真M22，經(jīng)濟性能仿真M23，操縱穩(wěn)定性能仿真M24，平順性性能仿真M25和通過性能仿真M266部分[5]。在教學(xué)過程中，各性能仿真子平臺的難易程度不同，并且各汽車性能仿真子平臺對學(xué)生的學(xué)習(xí)掌握程度要求也不同。因此，各性能仿真子平臺占整個考核成績的加權(quán)系數(shù)也會有一定差異。仿真平臺實踐教學(xué)的評分應(yīng)考慮教學(xué)過程中學(xué)生的主動問答、編程的能力和課后實驗報告的撰寫質(zhì)量三個方面。

考試成績則由學(xué)生試卷卷面分?jǐn)?shù)給出。試卷采用A，B卷，所有的試題從題庫中抽取[6]。試題類型均為主觀題，在考察學(xué)生基礎(chǔ)知識掌握水平的基礎(chǔ)上強調(diào)知識的理解和靈活運用。目的是為學(xué)生今后專業(yè)知識的深入學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，同時也注重培養(yǎng)學(xué)生利用書本知識解決理論和工程問題的能力。

3 結(jié)語

將基于汽車?yán)碚摻虒W(xué)仿真平臺的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)加入到傳統(tǒng)汽車?yán)碚摻虒W(xué)過程中之后，學(xué)生的課程成績考核方法應(yīng)相應(yīng)地完善和改進。改革后的考核方法不僅考慮到汽車?yán)碚摰膶嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)，也考慮到理工科課程傳統(tǒng)成績考核中普遍存在的問題。在考核方法中增加基于汽車?yán)碚摻虒W(xué)仿真平臺的實踐教學(xué)考核，加大課堂教學(xué)過程成績的比重，并且建立具體的評分標(biāo)準(zhǔn)，使其更好地滿足現(xiàn)代高等教育的要求。

[1] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機械工業(yè)出版社,2009.

[2] 楊雪梅.《汽車?yán)碚摗氛n程教學(xué)方法及實踐環(huán)節(jié)的研究[J].教育教學(xué)論壇，2011(26):76-77.

[3] 李進.《汽車?yán)碚摗氛n程考核辦法改革研究[J].安徽科技學(xué)院學(xué)報，2012,6(6)：80-82.

[4] 趙曉麗,朱曉明,徐巖,等.“全程式-多元化”考核模式構(gòu)建與實踐[J].青年與社會:中外教育研究,2009(12):15-16.

[5] 范例.車輛性能評價仿真系統(tǒng)的設(shè)計[D].西安：長安大學(xué),2012.

[6] 褚超美,陳家琪.汽車專業(yè)工程類專業(yè)理論課程考評方法改革研究與實踐[J].高等教育研究,2008,25(3)：31-36.

(責(zé)任校對 謝宜辰)

20150202

安徽省教學(xué)研究資助項目(2014jyxm137)；2013安徽省高等教育振興計劃資助項目(2013zytz023)

范例(1986-)，男，安徽銅陵人，助教，博士生，主要從事車輛系統(tǒng)動力學(xué)研究。

10.13582/j.cnki.1674-5884.2015.06.025

U461.3

A

1674-5884(2015)06-0076-03