2015年2月22日，港珠澳大橋珠海拱北隧道管幕工程成功下穿拱北口岸，我國首次在沿海地區(qū)采用“長距離、大直徑、曲線管幕”施工技術建設的高速公路隧道獲得成功。拱北隧道全長2.7 km，兩端采用明挖施工，中間部分的255 m由于要下穿拱北口岸，采用了管幕凍結的暗挖技術，在口岸下方打通一條寬18.8 m、高21 m(相當于8層樓高)的隧道。

施工中要克服地下軟弱土層、飽和含水、高壓縮性、高滲透性和低承載力等多種復雜地質條件，難度更大的是隧道與拱北口岸聯(lián)檢大樓、免稅商場等大型建筑物的地下樁基最近距離僅0.5 m，覆土層只有4 m，安全風險和工程技術難度在國內(nèi)外罕見。為了避免隧道施工過程中出現(xiàn)地面沉降等問題，要首先在隧道周圍頂入36根長255 m、直徑為1.6 m的曲線鋼管，使其形成一圈管幕作為隧道的支護體系。

管幕頂進速度的最高紀錄是連續(xù)4 d每天頂進40 m，頂進精度的最大偏差都在1 cm以內(nèi)，刷新了同類施工的世界紀錄。根據(jù)設計，大橋中間的主航道是6.7 km的海底隧道，兩邊是橋。目前，兩邊橋的建設非常順利，但在海底隧道建設中遇到了困難，此前已放下了14節(jié)沉管，到第15節(jié)時遇到了很大的問題，未能按原計劃進行。具體的解決方案已經(jīng)制定，目前正在試驗中，但是要按原計劃在2016年底建成通車會有很大困難。

預計評估結果于2015年9—10月公布，因工期延誤而增加的成本將由粵港澳三地協(xié)商共同負擔。