鄭 健 上海鐵路局科研所

科技創(chuàng)新工作的實(shí)踐與思考

鄭 健 上海鐵路局科研所

1 科技創(chuàng)新工作的主要實(shí)踐

科技創(chuàng)新工作必須圍繞高鐵運(yùn)營安全，創(chuàng)新應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)及其手段與設(shè)備，增強(qiáng)高鐵運(yùn)營安全的可靠性，實(shí)現(xiàn)科技保障安全?？蒲兴萍紕?chuàng)新主要實(shí)踐體現(xiàn)在以下四個方面。

1.1 堅(jiān)持問題導(dǎo)向，跟蹤掌握高鐵運(yùn)營安全的關(guān)鍵項(xiàng)

（1）多渠道收集“問題”構(gòu)成科研攻關(guān)源譜。一是學(xué)習(xí)路局月度例會、周交班會精神，重點(diǎn)關(guān)注高鐵安全、設(shè)備隱患等方面的“問題”。二是及時捕捉行動處室月度工作整治專項(xiàng)中強(qiáng)調(diào)的“問題”。三是充分挖掘行動處室典型問題庫和安監(jiān)室每周安全情況通報等“問題”信息。四是深入到各專業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，與一線職工面對面交流，深化掌握“問題”的第一手資料。五是對所收集到的“問題”信息梳理加工成科研攻關(guān)源譜，定期進(jìn)行動態(tài)充實(shí)、修正，確保系統(tǒng)立項(xiàng)研究有“的”可放矢。

（2）多維度剖析“問題”找準(zhǔn)內(nèi)在關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)。一是抓住最有可能影響高鐵運(yùn)營安全的問題，分專業(yè)分類別逐條梳理“問題”內(nèi)在的表現(xiàn)特征、形成原因、典型案例、現(xiàn)場照片、現(xiàn)有技術(shù)手段和解決效果，總結(jié)歸納出相關(guān)運(yùn)營設(shè)備的可靠性關(guān)鍵問題。二是對照專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，從現(xiàn)成檢測監(jiān)控技術(shù)的空白點(diǎn)、覆蓋面、準(zhǔn)確性和有效性等方面多維度剖析，論證擴(kuò)大使用、深化應(yīng)用或優(yōu)化完善的關(guān)鍵對策。三是審視路局、站段、車間三級擁有的海量數(shù)據(jù)，剖析海量數(shù)據(jù)是否納入綜合分析、聯(lián)動分析，以及海量數(shù)據(jù)指導(dǎo)管理的有效性、指揮生產(chǎn)的有用性，總結(jié)出數(shù)據(jù)運(yùn)用中存在的差距，提煉出深度應(yīng)用的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)。

（3）下功夫搭建“問題”與“技術(shù)”對接之橋。一是檢索當(dāng)今科技前沿技術(shù)及其專業(yè)應(yīng)用，掌握先進(jìn)技術(shù)、功能可能拓展的對象，分析其與“問題”對接的可行性。二是對初步分析有一定可行性的技術(shù)手段或解決方案，展開預(yù)可研，為科研立項(xiàng)攻關(guān)做好準(zhǔn)備。三是細(xì)致分析“不同問題用同一種技術(shù)解決”、“同一種問題用不同技術(shù)解決”以及“綜合問題用多種技術(shù)解決”等科技攻關(guān)手段，對癥下藥，找準(zhǔn)“問題”與“技術(shù)”對接之橋，以利組織科研攻關(guān)。

1.2 聚力乘“需”而入，跟進(jìn)研發(fā)運(yùn)營安全保障技術(shù)及其設(shè)備

近幾年，科研所聚焦高鐵運(yùn)營維護(hù)的現(xiàn)場問題，注重發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)，乘“需”而入，凝神聚力開展課題研發(fā)，取得了階段性成果。

1.2.1 針對鋼軌病害和缺陷

（1）創(chuàng)新運(yùn)用B掃描探傷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對雙軌同步快速檢測傷損和智能判別，極大地提高了現(xiàn)場檢測效率。

（2）研制成“傷損鋼軌加固急救裝置”，解決傷損鋼軌的臨時快速應(yīng)急處置。

（3）研制成的“閃光焊接技術(shù)”，能對鋼軌斷軌實(shí)施焊接修復(fù)處理。

1.2.2 針對軌道結(jié)構(gòu)病害或缺陷

（1）創(chuàng)新運(yùn)用機(jī)器視覺技術(shù)對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行高速巡檢，實(shí)現(xiàn)了對軌道板裂縫、光帶異常、扣件異位或脫落等的快速檢測和智能識別。

（2）采用激光測量技術(shù)實(shí)施對鋼軌平直度的測量，實(shí)現(xiàn)了同步對雙軌1 m、3 m和5 m波磨的動態(tài)監(jiān)測，填補(bǔ)了國際空白。

（3）著力研究無砟軌道混凝土傷損修補(bǔ)材料和修補(bǔ)技術(shù)，利用專用修補(bǔ)材料對混凝土缺損、裂縫和離縫等缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。

1.2.3 聚焦高鐵沿線視頻監(jiān)控資源的綜合利用

開展滬杭客專視頻監(jiān)控智能預(yù)警系統(tǒng)研究，實(shí)現(xiàn)對高鐵沿線基礎(chǔ)路段、公鐵并行區(qū)段、救援疏散通道、車站咽喉口、公跨鐵立交等關(guān)鍵區(qū)域的視頻圖像進(jìn)行在線智能識別處理，實(shí)現(xiàn)對侵入事件的自動預(yù)警和取證，為生產(chǎn)調(diào)度和公安部門實(shí)施應(yīng)急處置提供實(shí)時的、有效的、準(zhǔn)確的視頻圖像信息。

1.2.4 針對道口安全防護(hù)

（1）研制成“道口安全防護(hù)自動預(yù)警系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了列車接近道口報警、欄木（門）開閉狀態(tài)自動檢測、道口故障自動報警功能，消除了人員作業(yè)安全隱患。

（2）研制成“平過道預(yù)警系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)道口來車信息的檢測和預(yù)警功能，為行包、郵政等運(yùn)輸車輛以及站場內(nèi)職工安全通過平過道提供列車接近警示信息。

（3）研制成“道口狀態(tài)巡檢管理系統(tǒng)”，解決了道口設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化巡檢、圖像采集，以及巡檢作業(yè)數(shù)據(jù)真實(shí)性的追溯。

1.2.5 針對橋梁隧道安全防護(hù)

（1）研制成“橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了對超高船舶的聲光報警、圖像抓拍取證以及肇事報警等功能，有效預(yù)防了

船舶撞橋事故的發(fā)生。

（2）著力研究鐵路隧道狀態(tài)巡檢小車，以實(shí)現(xiàn)對高鐵隧道內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)的快速圖像采集，病害檢測、識別、定位和報警功能。

1.2.6 圍繞接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)病害

（1）攻克接觸網(wǎng)線磨耗動態(tài)檢測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對接觸網(wǎng)線磨耗、幾何參數(shù)的非接觸式動態(tài)監(jiān)測。

（2）研制成“接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置”（簡稱C4），實(shí)現(xiàn)了對接觸網(wǎng)線幾何狀態(tài)參數(shù)檢測、懸掛裝置結(jié)構(gòu)狀態(tài)異常的監(jiān)測，以及沿線設(shè)施狀態(tài)的監(jiān)測。

（3）研制成“接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測裝置”，實(shí)現(xiàn)了對接觸網(wǎng)斷線故障進(jìn)行快速檢測、定位和報警等功能，為預(yù)防接觸網(wǎng)斷線事故提供技術(shù)手段。

1.2.7 圍繞牽引變電所供變電設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測

研制成“紅外線熱成像溫度智能預(yù)警系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了對變電所電力設(shè)施和電接點(diǎn)溫度全天候檢測、故障報警與定位、狀態(tài)趨勢分析等，為監(jiān)測供變電設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)提供技術(shù)手段。

1.2.8 圍繞站臺、雨棚設(shè)施狀態(tài)檢測

（1）研制了站臺限界設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了站臺限界尺寸檢測、超限報警功能，為站臺維護(hù)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

（2）開展對雨棚限界檢測設(shè)備和無柱雨棚屋面監(jiān)控系統(tǒng)的研究，實(shí)現(xiàn)對雨棚限界尺寸測量、超限報警等功能，監(jiān)控雨棚屋面設(shè)施的固定狀態(tài)，及時判別和預(yù)警雨棚設(shè)施的異位或缺失。

1.2.9 聚焦動車組

（1）開展了動車組轉(zhuǎn)向架慣性故障規(guī)律分析研究，實(shí)現(xiàn)了對輪對軸承（軸箱）、盤形制動、電機(jī)齒輪傳動裝置等關(guān)鍵部件故障數(shù)據(jù)錄入、統(tǒng)計分析，預(yù)測傾向性故障功能，為動車故障檢修作業(yè)提供參考依據(jù)。

（2）開展動車組齒輪箱油樣光譜分析研究，判斷油樣中鉻、銅、鐵、鋅等元素含量是否超標(biāo)，為齒輪箱維修提供參考依據(jù)。

1.3 積極擴(kuò)大應(yīng)用，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力

近幾年，科研所在推出科技成果的同時，著重強(qiáng)化科技成果的現(xiàn)場運(yùn)用，促進(jìn)科技成果示范化推廣和產(chǎn)品化進(jìn)程，并轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力。

1.3.1 用好路局示范性推廣政策

一是爭取路局示范性推廣課題立項(xiàng)，從路局科技管理層面推進(jìn)科技成果在現(xiàn)場示范性推廣試用，借機(jī)充分修正科技成果潛在的不足，為科技成果的產(chǎn)品化定型奠定基礎(chǔ)。如“雙軌自走行B掃描探傷小車”在杭州、徐州工務(wù)段示范性推廣過程中，修正了缺陷，提升了可靠性。二是爭取專業(yè)處室支持和站段配合，選擇有代表性的試驗(yàn)場所進(jìn)行試用。如“車載智能軌道巡檢系統(tǒng)”獲準(zhǔn)安裝在上海、合肥工務(wù)段重型軌道車上投入試用、驗(yàn)證；“道口安全防護(hù)自動預(yù)警系統(tǒng)”安排在南何線嚴(yán)家浜路道口試用。三是聯(lián)合多個站段推廣試用新的科技創(chuàng)新成果，實(shí)施規(guī)?；己恕Ｈ纭皵?shù)顯式站臺限界測量尺”在全局五個房建段投入全面試用，加速了站臺尺的優(yōu)化完善和產(chǎn)品化定型進(jìn)程。

1.3.2 積極培育科技新產(chǎn)品

現(xiàn)場試用考核是檢驗(yàn)科技成果、培育新產(chǎn)品的重要手段。一是密切跟蹤科技成果的現(xiàn)場試用，重視現(xiàn)場試用反饋意見，掌握現(xiàn)場更齊全的試用數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)。二是分析總結(jié)現(xiàn)場試用情況，梳理科技成果在“故障導(dǎo)向安全”、“上下道便捷性”、“性能穩(wěn)定性”、“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性”、“質(zhì)量可靠性”等方面可能暴露出來的不足，并逐項(xiàng)采取針對性對策予以完善優(yōu)化。三是在經(jīng)歷試用考核和優(yōu)化完善后，著力進(jìn)行科技成果的產(chǎn)品化定型設(shè)計和專業(yè)化加工制造，提升科技產(chǎn)品的適用性和可靠性。如“智能軌道檢查儀”前后歷經(jīng)三代樣機(jī)的設(shè)計與大量試用、驗(yàn)證與考核，成為過得硬的科技新產(chǎn)品。

1.3.3 走“科工用貿(mào)”融合發(fā)展之路

“科工用貿(mào)”是科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的重要環(huán)節(jié)，不可或缺。推進(jìn)“科工用貿(mào)”融合發(fā)展，發(fā)揮各方優(yōu)勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，聯(lián)合立項(xiàng)，聯(lián)手開發(fā)，聯(lián)動轉(zhuǎn)化，有利于推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，形成科技產(chǎn)品加速應(yīng)用的合力?？蒲兴?fù)責(zé)技術(shù)支撐，通過自主研發(fā)、聯(lián)合開發(fā)等多種方式，開展科研攻關(guān)，形成并示范性推廣科技成果；科技成果成熟一個就向路局相關(guān)專業(yè)公司流轉(zhuǎn)一個；專業(yè)公司負(fù)責(zé)孵化科技成果、加工制造科技產(chǎn)品，進(jìn)行經(jīng)營推廣；運(yùn)輸站段負(fù)責(zé)科技成果或產(chǎn)品的現(xiàn)場應(yīng)用。通過融合發(fā)展聯(lián)動機(jī)制，構(gòu)建了“課題決策～成果研發(fā)～示范性推廣～產(chǎn)品化加工制造～經(jīng)營貿(mào)易～產(chǎn)品應(yīng)用”的工作格局，形成以科技研發(fā)為支撐、以工業(yè)制造為主體、以經(jīng)營創(chuàng)收為目的價值鏈，推動科技創(chuàng)新實(shí)業(yè)發(fā)展。如《鋼軌膠接絕緣接頭》、《智能軌道檢查儀》等科技產(chǎn)品成為"科工用貿(mào)"融合發(fā)展的成功案例，投入了應(yīng)用，占領(lǐng)了市場，實(shí)現(xiàn)了價值。

1.4 注重實(shí)踐育人，打造一支高素質(zhì)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

（1）制定人才規(guī)劃，有序錄用人才?；诳蒲泄ぷ靼l(fā)展定位，堅(jiān)持規(guī)劃在前、適度超前的原則，研究制訂人才規(guī)劃，細(xì)化主體專業(yè)人才、支撐專業(yè)人才及其專業(yè)能力、技術(shù)特長研究方向和年齡結(jié)構(gòu)等要素。積極爭取路局支持，有重點(diǎn)地錄用西南交大、北京交大畢業(yè)的碩士或博士生，統(tǒng)籌錄用其它高校通用專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生，把好“進(jìn)口”關(guān)，形成科研骨干隊(duì)伍。

（2）強(qiáng)化實(shí)踐鍛煉，因材施教培養(yǎng)。一是參加課題組，承擔(dān)研發(fā)任務(wù)，加快青年人才融入研發(fā)團(tuán)隊(duì)，豐富“實(shí)戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)。二是實(shí)行“導(dǎo)師帶徒”，有針對性地幫教與輔導(dǎo)，加速提升專業(yè)技能。三是實(shí)施博士生“半年”、碩士生“雙月”的站段現(xiàn)場實(shí)踐鍛煉，掌握更多現(xiàn)場實(shí)情。四是選派優(yōu)秀青年科技人才參加專業(yè)系統(tǒng)在職碩士、在職博士深造，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)帶頭人。五是組織參觀各類專業(yè)展覽會、高校實(shí)驗(yàn)室，參與專題研討會、成果評審會，進(jìn)一步開闊視野增長見識。六是定期組織技術(shù)總結(jié)和論文競賽，引逼思考，取長補(bǔ)短，共同提高。

（3）積極選樹典型，激發(fā)“明星”引領(lǐng)

作用。主動爭取各方支持，積極推薦優(yōu)秀人才接受上級評選。目前擁有鐵總詹天佑成就獎1人、詹天佑青年獎1人、茅以升青年獎1人、青年科技拔尖人才1人；上海市市長創(chuàng)新獎1名、上海市市長創(chuàng)新獎提名獎1名；最美上鐵人1名、路局技術(shù)精英3名、路局學(xué)科帶頭人3人、中青年科技人才5人。全所黨政工團(tuán)組織發(fā)揮優(yōu)勢，開展活動，大力營造學(xué)習(xí)先進(jìn)、爭當(dāng)先進(jìn)的深厚氛圍，創(chuàng)新光榮、爭先創(chuàng)優(yōu)已蔚然成風(fēng)。

2 科技創(chuàng)新實(shí)踐的幾點(diǎn)啟示

近年來，路局科研所在以科研課題、科技成果、科技產(chǎn)品為基本軌跡的科技創(chuàng)新實(shí)踐中，付出了辛勤勞動，收獲了創(chuàng)新成果，積累了有益啟示。

啟示之一：牢固樹立“緊扣現(xiàn)場、問題導(dǎo)向、追求實(shí)用”的理念?？萍紕?chuàng)新活動應(yīng)做到"有的放矢"，就是緊貼高鐵運(yùn)營安全主戰(zhàn)場，堅(jiān)持具體問題導(dǎo)向，鉚牢事關(guān)高鐵運(yùn)營安全的關(guān)鍵項(xiàng)，綜合集成業(yè)務(wù)處室指導(dǎo)意見和站段現(xiàn)場實(shí)際情況，多渠道收集、甄別“問題”，動態(tài)修正科研攻關(guān)源譜；從現(xiàn)場具體問題中來，到解決現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用中去，把科研人員和現(xiàn)場"“捆”在一起，做深做透現(xiàn)場“問題”這一功課，在整治薄弱點(diǎn)上精準(zhǔn)發(fā)力，立項(xiàng)攻關(guān)，不斷增強(qiáng)科研課題立項(xiàng)針對性，為提高科技成果有效性打好前提基礎(chǔ)。

啟示之二：堅(jiān)持遵循“系統(tǒng)化立項(xiàng)、工程化研發(fā)、示范化推廣、規(guī)范化管理”的基本思路。系統(tǒng)化立項(xiàng)，就是在密切跟蹤掌握高鐵運(yùn)營安全問題庫基礎(chǔ)上，對安全問題重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行分門別類，充分運(yùn)用當(dāng)今現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)及其可靠設(shè)備，把握有限目標(biāo)，掌握輕重緩急，遞次實(shí)施首次立項(xiàng)研發(fā)與二次深度研發(fā)，從而達(dá)到“各個擊破”、“殲滅戰(zhàn)”效果。工程化研發(fā)，就是借鑒運(yùn)用工程施工思路，分階段，劃進(jìn)度，定目標(biāo)，細(xì)分工，明責(zé)任，重點(diǎn)做好“技術(shù)方案評審”、“功能性樣機(jī)組裝調(diào)試”、“上道試驗(yàn)審查”、“科技成果驗(yàn)收”等過程管理，強(qiáng)化監(jiān)督檢查，嚴(yán)格掌控好研發(fā)質(zhì)量。示范化推廣，就是消化吸收科技成果驗(yàn)收專家的意見建議，對功能性樣機(jī)的安全、可靠、便捷等要素進(jìn)行優(yōu)化完善，形成“示范推廣樣機(jī)”，選擇1～3處實(shí)施示范性推廣應(yīng)用，進(jìn)一步驗(yàn)證穩(wěn)定性、可靠性與實(shí)用性。規(guī)范化管理，就是依據(jù)有關(guān)規(guī)定規(guī)則規(guī)范，對以科研課題、科技成果、科技產(chǎn)品為基本軌跡的科技創(chuàng)新活動中的各個環(huán)節(jié)、各種要素實(shí)施有效管理，確保工作有序有效、依法合規(guī)。

啟示之三：堅(jiān)持走好“自主創(chuàng)新”與“協(xié)同創(chuàng)新”之路，掌握更多的自主知識產(chǎn)權(quán)。一方面積極爭取路局重視與支持，想方設(shè)法配強(qiáng)用好科研專業(yè)技術(shù)人才，千方百計建成科研試驗(yàn)平臺，實(shí)施以科研課題為項(xiàng)目部的技術(shù)力量、試驗(yàn)力量、管理力量的柔性組合，走好精耕細(xì)作、自我完善、自主創(chuàng)新之路，掌握更多核心技術(shù)與拳頭產(chǎn)品；另一方面主動聯(lián)合西南交大、北京交大、鐵科院等一流高等院校資源，著力推進(jìn)“多專業(yè)聯(lián)手承攬大課題、多技術(shù)對接構(gòu)筑大平臺、多力量互動形成大團(tuán)隊(duì)、多能效聚合推出大成果”的協(xié)同創(chuàng)新，力求又好又快地解決現(xiàn)場跨系統(tǒng)多專業(yè)的復(fù)雜問題。

啟示之四：千方百計打通科技成果示范化推廣的“最后一公里”?？萍汲晒F在有應(yīng)用價值，有價值科技成果重在現(xiàn)實(shí)推廣，轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力；可難就難在轉(zhuǎn)化應(yīng)用的“最后一公里”，打通了“最后一公里”就是科技成果之商，否則便是科技成果之殤。路局應(yīng)高度重視科技成果示范性推廣在站段現(xiàn)場具體應(yīng)用工作。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)科研成果都是對既有現(xiàn)狀的更新，都是新變化，表現(xiàn)為“從無到有、從人工到自動、從傳統(tǒng)到升級、從分散到集成”，必然會對包括設(shè)備、作業(yè)模式、時間、人力、修程修制、生產(chǎn)組織、規(guī)章等等帶來新要求新挑戰(zhàn)；雖然“磨刀不誤砍柴功”，但磨刀之時自然需要額外條件與代價。在科技成果示范化推廣這一“磨刀”之時，在現(xiàn)成規(guī)章不可變的前提下，對站段來說是額外工作量，需要站段更多的擔(dān)當(dāng)和奉獻(xiàn)。因此，在科技成果示范化推廣以及科技產(chǎn)品投入實(shí)際應(yīng)用之時，應(yīng)統(tǒng)籌考慮科技產(chǎn)品應(yīng)用所涉及到的修程修制改革、現(xiàn)場生產(chǎn)組織變革等配套情況，在路局《行規(guī)》、《段細(xì)》中有所體現(xiàn)，確?？刹僮骺蓤?zhí)行。就大面積推廣應(yīng)用而言，應(yīng)堅(jiān)持走好研發(fā)、使用、加工貿(mào)易這一“科工用貿(mào)”融合發(fā)展之路，充分釋放出科技創(chuàng)新的價值。

3 科技創(chuàng)新工作的新發(fā)展

當(dāng)前和今后幾年，全局一方面繼續(xù)保持著“高鐵集中投產(chǎn)，路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，新技術(shù)新裝備大量投入運(yùn)用，運(yùn)輸生產(chǎn)工作量高位增長”的這一發(fā)展態(tài)勢，另一方面既有的高鐵設(shè)備故障與病害逐漸暴露，防范和控制安全風(fēng)險的壓力持續(xù)加大，依靠科技保安全的任務(wù)更為繁重，集中表現(xiàn)為，一是如何把握鐵路安全風(fēng)險全系統(tǒng)性、全過程性和易發(fā)多變性的特征，扎實(shí)推進(jìn)安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化，研究掌握高鐵設(shè)備運(yùn)用變化規(guī)律；二是如何實(shí)施移動裝備動態(tài)檢測精致檢修、固定設(shè)備在線監(jiān)測精準(zhǔn)養(yǎng)修，開展高鐵設(shè)備養(yǎng)修技術(shù)創(chuàng)新；三是如何著眼運(yùn)用機(jī)器視覺技術(shù)代替人工檢查作業(yè)，提升巡線、巡查、巡守的科技含量與有效有用性；四是如何推動安全信息、海量數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用的一體化管理，構(gòu)建全方位、多層次的技防加物防的現(xiàn)代智能安保防線，等等，由此可見，全局科技創(chuàng)新面臨著巨大機(jī)遇也蘊(yùn)含著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

路局科研所作為全局科技創(chuàng)新的主力軍，將繼續(xù)把握“思穩(wěn)思進(jìn)思發(fā)展，創(chuàng)新創(chuàng)效創(chuàng)一流”主旋律，堅(jiān)決并快速地響應(yīng)路局要求，有力又有效地承載起科技創(chuàng)新工作主要任務(wù)，千方百計培育優(yōu)良人才與優(yōu)勢技術(shù)，多出快出現(xiàn)場急需的優(yōu)秀科研成果和優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品。

3.1 重點(diǎn)研發(fā)的科研課題有

（1）《高鐵沿線視頻監(jiān)控智能預(yù)警技術(shù)及其應(yīng)用的研究》

該課題目前通過了現(xiàn)場視頻圖像的智能識別功能測試。計劃一季度安排在滬杭客專嘉興南區(qū)間安裝綜合視頻監(jiān)控智能預(yù)警系統(tǒng)，進(jìn)行系統(tǒng)測試、驗(yàn)證，研

究減少誤報、漏報的技術(shù)對策，研究報警信息分類處置以及重要報警信息如何為調(diào)整運(yùn)行計劃、下達(dá)行車管制、應(yīng)急救援、搶修維修等工作提供參考應(yīng)用。

（2）《基于特殊地段輪軌磨耗分析的動車組輪軌關(guān)系》

該課題研究聯(lián)合了本南交大的技術(shù)力量。通過研究動車在低速和小半徑曲線上運(yùn)行輪軌磨耗產(chǎn)生的機(jī)理，提出減少和控制非正常輪緣磨耗和特殊地段鋼軌磨耗的最佳途徑和方法，為動車組檢修運(yùn)用和線路養(yǎng)護(hù)維修提供優(yōu)化決策和技術(shù)依據(jù)；通過對不同型號動車組以不同速度通過同一曲線軌道受力性能測試，研究分析各型動車組通過小半徑曲線能力，提出動車組結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)意見。

（3）《綜合利用海量檢測數(shù)據(jù)增強(qiáng)高鐵運(yùn)營可靠性的研究》

該課題研究聯(lián)合了鐵科院的技術(shù)力量。通過研究綜合利用不同類型、不同標(biāo)準(zhǔn)的檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用科學(xué)統(tǒng)計方法，對各類大數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理及權(quán)重分析，建立高鐵固定設(shè)施質(zhì)量狀態(tài)綜合評價指標(biāo)和養(yǎng)修維護(hù)決策，以增強(qiáng)高鐵運(yùn)營的可靠性。

（4）《鐵路路基地質(zhì)雷達(dá)探測技術(shù)及其裝置研究》

該課題著眼于運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)來研究鐵路路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成和缺陷（溶洞、含水等）探測技術(shù)及其專門裝置。

（5）《高鐵接觸網(wǎng)檢測小車的研究》

該課題采用機(jī)器視覺技術(shù)，研制接觸網(wǎng)檢測小車，實(shí)現(xiàn)對接觸網(wǎng)導(dǎo)高、拉偏值等幾何參數(shù)的檢測。

（6）《隧道狀態(tài)測量小車的研究》

該課題采用圖像智能識別技術(shù)，研制隧道狀態(tài)檢測小車，實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)壁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的巡檢和隧道結(jié)構(gòu)病害的智能識別。

（7）《高性能道岔鎖閉裝置的研究》

該課題研究適合于工務(wù)、電務(wù)和車務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一的高性能道岔鎖閉裝置。

（8）《高鐵車站無柱雨棚檢查技術(shù)設(shè)備的研究》

高鐵雨棚大多采用無站臺柱鋼架結(jié)構(gòu)，目前還未制訂養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，檢測雨棚結(jié)構(gòu)病害也缺少技術(shù)手段和配套設(shè)備，該課題旨在研究高鐵雨棚的檢查技術(shù)和配套設(shè)備，以提升房建部門對站房雨棚的維保效率和質(zhì)量，消除危及行車的安全隱患。

（9）《大型客站能效管理綜合平臺的應(yīng)用研究》

該課題旨在將總公司課題"大型客站能效管理綜合平臺研究"的研究成果在某大型客站進(jìn)行應(yīng)用，從技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)大型客站的節(jié)能降耗。

3.2 重點(diǎn)形成的科技產(chǎn)品（或核心技術(shù)）主要有

《高鐵沿線視頻監(jiān)控智能預(yù)警技術(shù)》、《高鐵鋼軌平直度測量系統(tǒng)》、《接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測裝置》、《高鐵接觸網(wǎng)檢測小車》、《高性能道岔鎖閉裝置》等。

3.3 積極推進(jìn)機(jī)制創(chuàng)新

進(jìn)一步加大對科技的投入，提高科技投入在運(yùn)營成本支出中的比例，為科技創(chuàng)新“屯糧積草”；強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)與管理，踴躍開展專利申報工作，對獲得授權(quán)且產(chǎn)生效益的各種專利和軟件著作權(quán)等給予提成或?qū)ｉT獎勵。重視并強(qiáng)力推進(jìn)科研實(shí)驗(yàn)室、科研試驗(yàn)線建設(shè)，把握要素齊全、功能適宜、通用性強(qiáng)的科研試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)條件，為新技術(shù)、新產(chǎn)品的上道試驗(yàn)試用提供保障。大力營造深厚的科技創(chuàng)新氛圍，弘揚(yáng)科學(xué)精神，發(fā)展創(chuàng)新文化，在輿論上鼓勵創(chuàng)新，在行動上支持創(chuàng)新，營造嚴(yán)謹(jǐn)、向上的科研環(huán)境，大力推進(jìn)“人才、平臺、項(xiàng)目”相結(jié)合的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)，更好地推動創(chuàng)新活力競相迸發(fā)、結(jié)出累累碩果。

好風(fēng)憑借力，揚(yáng)帆正當(dāng)時！路局科研所繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持走合作開放、融合發(fā)展之路，千方百計培育優(yōu)良人才，想方設(shè)法壯大優(yōu)勢技術(shù)，精益求精打造優(yōu)秀科研成果，凝神聚力推出優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品，以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求錘煉工作精品，當(dāng)好全局科技創(chuàng)新排頭兵。

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2015-03-06