王 志 友

(原平工務(wù)段，山西 原平 034100)

軒崗線路車間維修體制改革的初步探索

王 志 友

(原平工務(wù)段，山西 原平 034100)

為適應(yīng)新的維修生產(chǎn)環(huán)境，確保車間人員和設(shè)備安全，提出了軒崗線路車間維修體制改革方案，并從檢查、計劃、作業(yè)、驗收等方面作了闡述，指出通過改革壓縮了非生產(chǎn)人員、增加了生產(chǎn)用工，使維修作業(yè)得到了效率上的提升。

線路，車間，維修，改革，檢查

軒崗線路車間管轄位于北同蒲線山區(qū)地段，現(xiàn)有車間干部6名、職工107人，主要負(fù)責(zé)北同蒲線K169.400～K209.000間72.828 km線路、96組道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。線路坡度大、曲線半徑小是設(shè)備的顯著特點，管轄49.043 km正線中有77條曲線，延長共計21.78 km，占正線數(shù)量的44.4%，且半徑350 m以下曲線就有45條14.452 km，有3條曲線半徑僅為250 m。由于設(shè)備地理環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點造成作業(yè)困難，維修周期短，特別是《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運[2012]280號)和《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》(太鐵師[2012]512號)文件實施以來，作業(yè)時間少與設(shè)備病害多、維修周期短的矛盾更加突出，為了適應(yīng)新的維修生產(chǎn)環(huán)境，確保人身和設(shè)備安全，2015年1月份以來，我們對原有的維修體制初步進(jìn)行了改革與探索。

1 改革方案

1)車間內(nèi)部組建專業(yè)檢查工區(qū)，主要負(fù)責(zé)設(shè)備周期性檢查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、工作量調(diào)查、質(zhì)量抽查和驗收，替代了線路工區(qū)原有的設(shè)備周期性檢查職能。

2)車間通過月度設(shè)備質(zhì)量總結(jié)會和每周設(shè)備質(zhì)量分析會對各類設(shè)備動靜態(tài)資料進(jìn)行科學(xué)分析，在此基礎(chǔ)上編制月計劃和天窗周計劃。由車間干部具體負(fù)責(zé)生產(chǎn)任務(wù)質(zhì)量卡控、工作量調(diào)查、作業(yè)方案編制、現(xiàn)場組織各個環(huán)節(jié)的實施。

3)車間主任、副主任、技術(shù)員、檢查工區(qū)集中辦公，對各類技術(shù)臺賬、卷宗及數(shù)據(jù)資料集中分類存放，辦公計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)共享，便于日常工作溝通和信息交流。

4)優(yōu)化工區(qū)組織結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化工區(qū)現(xiàn)場作業(yè)能力。

a.隨著設(shè)備基礎(chǔ)改善和養(yǎng)路機(jī)械化的發(fā)展，車間管內(nèi)原有的后口中途線路工區(qū)發(fā)揮的作用越來越不明顯，為此，撤除該中途工區(qū)，人員、機(jī)具、備品全部統(tǒng)籌配發(fā)到其他線路工區(qū)，實現(xiàn)資源整合。

b.選擇管內(nèi)鳳凰、上陽武兩個設(shè)備基礎(chǔ)較好，交通條件相對便利的線路工區(qū)作為巡守點，安排1名工長、1名班長和3名職工留守。巡守點除留存必備的檢查、應(yīng)急處置機(jī)具外，其他機(jī)具材料均調(diào)劑補(bǔ)充到維修工區(qū)。

c.組建檢查工區(qū)、維修工區(qū)充分考慮人員配置問題：一是檢查工區(qū)人員均熟悉線路業(yè)務(wù)，能熟練使用軌檢儀、辨識分析軌檢車圖紙和軌檢儀軟件，配備7名人員，設(shè)工、班長各1名。二是維修工區(qū)均由年富力強(qiáng)，現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的人員擔(dān)任工、班長，同時每個工區(qū)配備3名～4名熟悉所在地人員、設(shè)備的老職工，便于配合工、班長開展工作。三是鋼軌打磨修理組選配4名熟悉鋼軌打磨修理人員，設(shè)置1名班長，掛靠軒崗維修工區(qū)，實現(xiàn)管內(nèi)軌件常態(tài)化修理的目標(biāo)。

5)重點減輕巡守點、維修工區(qū)工長的內(nèi)業(yè)管理負(fù)擔(dān)，最大限度的減少各類卷盒和報表，使工長從繁重的內(nèi)業(yè)管理中解脫出來，全身心投入現(xiàn)場安全生產(chǎn)工作中。對工區(qū)原有的4卷10盒39項內(nèi)容精簡為4卷7盒21項，減少3盒18項內(nèi)容，主要涉及無縫線路技術(shù)分析資料及其他一些不常用的技術(shù)臺賬，從管理的根源上為工區(qū)的日常安全生產(chǎn)減輕負(fù)擔(dān)。

6)完善崗位職責(zé)，實行干部分工管理。車間現(xiàn)有干部6名，分別為：主任1名、黨總支書記1名、副主任1名、生產(chǎn)技術(shù)員2名、管理技術(shù)員1名，對車間干部崗位職責(zé)細(xì)化完善，實行分工管理，細(xì)化每一個卷盒、報表，責(zé)任到人，充分發(fā)揮車間安全生產(chǎn)主體職能作用。

7)從工作量調(diào)查、作業(yè)方案編制、現(xiàn)場組織實施、質(zhì)量卡控四個環(huán)節(jié)入手，強(qiáng)化過程管理，提高天窗利用效率。

a.檢查工區(qū)依據(jù)靜態(tài)檢查、軌檢車、車載、直觀病害資料進(jìn)行綜合分析，梳理羅列需修理地段和初步的工作量；車間主任、副主任依據(jù)檢查工區(qū)提供資料進(jìn)行綜合分析，確定修理地段；作業(yè)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)工區(qū)工、班長攜帶軌檢車圖紙和工作量調(diào)查簿進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核和放樣劃撬，從道床、軌枕、膠墊、零配件到軌面平順性逐項記錄，逐處量取，對詳細(xì)工作量進(jìn)行內(nèi)業(yè)匯總梳理，確定作業(yè)項目及具體所需材料數(shù)量。

b.工作量完畢后，作業(yè)負(fù)責(zé)人編制每一項作業(yè)方案，具體明確防護(hù)、作業(yè)流程、用工、人員分工、上下道位置、機(jī)具擺放、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求、安全控制措施和應(yīng)急處置方案。

c.作業(yè)負(fù)責(zé)人扎實組織每一次現(xiàn)場作業(yè)，確保人身和行車安全。對作業(yè)人員現(xiàn)場列隊進(jìn)行安全布置和任務(wù)分工，靠前指揮，嚴(yán)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是在線路快開通時，作業(yè)負(fù)責(zé)人及時檢查進(jìn)度、質(zhì)量，確保按時下道，正點開通。

d.采取三種方式狠抓質(zhì)量驗收。具體為：一是當(dāng)日作業(yè)結(jié)束由作業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場檢查并記錄，二是由檢查工區(qū)負(fù)責(zé)對作業(yè)地段的設(shè)備質(zhì)量變化進(jìn)行動態(tài)跟蹤，三是車間每月組織進(jìn)行質(zhì)量抽查和驗收。

2 取得的效果

1)壓縮了非生產(chǎn)人員，增加了生產(chǎn)用工。維改前每日各工區(qū)用于防護(hù)、炊事員、工區(qū)管理員、帶班等約為24人，占車間職工總數(shù)近1/2，無形之中直接從事生產(chǎn)的人員大量減少。2015年1月維修模式改革后，日常管理人員及非生產(chǎn)用工明顯壓縮，生產(chǎn)用工明顯增加，一是減少了工區(qū)，導(dǎo)致炊事員、工區(qū)管理員人數(shù)減少4人；二是實行大兵團(tuán)作戰(zhàn)、減少零星作業(yè)班，導(dǎo)致用于防護(hù)及其他配合的人員每天至少減少6人。

2)生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)變?yōu)槎巍④囬g兩級管理，使車間的主體作用得到了強(qiáng)化，設(shè)備病害綜合分析、合理調(diào)配各維修工隊組織實施作業(yè)的能力大大增強(qiáng)。由車間全面制定車間及班組生產(chǎn)計劃、檢查工區(qū)檢查計劃、制定提報車間生產(chǎn)計劃、組織進(jìn)行作業(yè)前的工作量調(diào)查和工作量標(biāo)注、制定作業(yè)組織方案和安全措施等工作，將生產(chǎn)組織責(zé)任上移至車間，使工區(qū)分散維修作業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)檐囬g集中組織管理模式，實現(xiàn)了天窗、人力、機(jī)具等資源利用率最大化。

3)推行檢、修分開，確保了設(shè)備檢查、工作量調(diào)查的真實性。選拔經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬、以前當(dāng)過工、班長的工人組成檢查工區(qū)，專業(yè)的、周期性的、真實的設(shè)備檢查，提前的工作量調(diào)查，徹底改變了以往的線路工區(qū)檢查、維修兩手抓的管理，從根源上杜絕了假檢查、假注銷和檢查質(zhì)量不高的頑癥，為天窗作業(yè)計劃的制定提供了有效的保障。

4)維修作業(yè)的準(zhǔn)確、有效，使設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提高。

a.通過以車間為單位進(jìn)行機(jī)動靈活和專業(yè)化修理的作業(yè)組織模式，減少了分散作業(yè)、無序作業(yè)，整合勞動力，合理分配人員，充分利用天窗修和股道封閉修，在2015年一季度線路、道岔整修用工較2014年第四季度有了顯著的增長，工作量完成有了明顯的增加，為維修作業(yè)重點投工、改善設(shè)備質(zhì)量打下了堅實的基礎(chǔ)。車間充分利用天窗點進(jìn)行正線和道岔病害的整修，利用股道封閉修進(jìn)行站專線的整修，消除了管內(nèi)各站場咽喉岔區(qū)、小半徑曲線等多處疑難雜癥，整治了大量的站專線超臨修病害，作業(yè)質(zhì)量明顯提高，維修周期得到了有效的延長。

b.以超臨修病害為例，2014年四季度末軒崗車間超臨修病害共計258處，其中正線72處、到發(fā)線103處、其他站線83處，通過維修體制改革，到了2015年一季度末，軒崗車間超臨修病害僅有107處，其中正線21處、到發(fā)線35處、其他站線51處，軒崗車間超臨修病害共計減少151處，其中正線減少51處、到發(fā)線減少48處、其他站線減少32處。

c.以軌檢車檢查結(jié)果為例，2014年12月份軌檢車檢查軒崗車間管內(nèi)線路平均扣分32.90分/km，Ⅱ級偏差119處，Ⅰ級偏差752處，優(yōu)良率79.74%，TQI指數(shù)15.68，到了2015年4月份軒崗車間管內(nèi)線路平均扣分26.90分/km，Ⅱ級偏差64處，Ⅰ級偏差729處，優(yōu)良率82.05%，TQI指數(shù)15.21，在短短的四個月時間里，軒崗車間管內(nèi)線路設(shè)備不良扣分下降6分/km，Ⅱ級偏差減少55處，Ⅰ級偏差減少23處，優(yōu)良率提高2.31%，TQI指數(shù)降低0.47。

通過在軒崗線路車間維修體制改革的初步探索，使車間在檢查、計劃、作業(yè)、驗收的管理能力上明顯增強(qiáng)，為推動我段維修工作的順利開展發(fā)揮了積極作用，其中存在的問題和不足我們在下一步的工作中將逐步改進(jìn)，力爭實現(xiàn)維修投入科學(xué)化、生產(chǎn)效率最大化、設(shè)備質(zhì)量均衡化、安全風(fēng)險最小化、工作秩序正?；哪繕?biāo)。

Preliminary inquiry on workshop maintenance system reform of Xuangang route

Wang Zhiyou

(YuanpingBusinessSection，Yuanping034100,China)

In order to adapt to new maintenance environment and ensure staff and equipment safety, the article puts forward the workshop maintenance system reform scheme of Xuangang route, describes its examination, planning, working and acceptance and other aspects, and points out the advantages of the reform, such as compressing non-production staff, increasing production labor, improving maintenance efficiency as well.

route, workshop, maintenance, reform, check

2015-04-06

王志友(1986- )，男，工程師

1009-6825(2015)17-0248-02

U491

A