張玉虎，樊 宇，李慶誼

（空軍航空大學(xué)飛行訓(xùn)練基地，吉林長春 130000）

四轉(zhuǎn)彎后的下滑是起落航線飛行中的重點(diǎn)，是著陸目測中決定性階段，也是飛行學(xué)員學(xué)習(xí)的難點(diǎn)之一。下滑要求飛行員操縱飛機(jī)以適當(dāng)?shù)乃俣妊乩硐氲南禄壽E下滑，下滑軌跡包含下滑線和下滑方向兩個方面，其中目視判斷下滑線的變化更為困難一些。

1 目視判斷下滑線的實(shí)質(zhì)是判斷下滑點(diǎn)和下滑角

下滑線包括下滑點(diǎn)和下滑角兩個方面。正常的的下滑線是指飛機(jī)對準(zhǔn)預(yù)定下滑點(diǎn) （位置決定于飛機(jī)著陸平飄性能和氣象條件，如初教-6飛機(jī)正常情況在“T”字布后約250米處）下滑時，下滑角正常（初教六飛機(jī)正常下滑角約為6°）時的下滑軌跡（圖1）。

保持正常的下滑線，就保證了拉開始位置的準(zhǔn)確，為著陸打下了良好的基礎(chǔ)，也為保持好下滑速度創(chuàng)造了條件。飛機(jī)在正常下滑線之上，叫下滑線高，反之，叫下滑線低。

圖1 下滑線示意

飛行中應(yīng)當(dāng)怎樣目視判斷下滑點(diǎn)、下滑角以及他們的變化情況呢？航空心理學(xué)研究一般認(rèn)為依據(jù)的主要線索是飛機(jī)的實(shí)際下滑點(diǎn)。如圖2所示，當(dāng)飛機(jī)保持一定的下滑角直線下滑時，飛行員觀察飛機(jī)運(yùn)動前方的地面，中心有一點(diǎn)地面不動，而周圍地面上的景物則隨著距離的接近向四周擴(kuò)散，這就是相對運(yùn)動引起地面結(jié)構(gòu)級差的變化。地面上不動的這一點(diǎn)就是實(shí)際下滑點(diǎn)，觀察下滑點(diǎn)的視線俯角等于下滑角，其大小決定于飛行高度與下滑距離之比（高距比）。如下滑點(diǎn)前移或后移即下滑角減小或增大時，可以看到下滑點(diǎn)位置的改變。飛行員據(jù)此可判斷出實(shí)際下滑點(diǎn)的位置、下滑角的大小以及它們的變化情況，從而能引導(dǎo)飛機(jī)沿正確的軌跡飛向下滑點(diǎn)。由于飛行員目視判斷的依據(jù)是實(shí)際下滑點(diǎn)，因此，用這種方法判斷和保持下滑線比較準(zhǔn)確。

圖2 飛機(jī)下滑時的運(yùn)動級差變化

以上說法從理論上講似乎能說得通。但學(xué)員卻往往反映按這種方法看不出下滑點(diǎn)的位置，當(dāng)然也就看不清下滑點(diǎn)和下滑角的變化了。學(xué)員的反映是符合實(shí)際的。因?yàn)橹挥挟?dāng)飛機(jī)距下滑點(diǎn)較近時，才能看清上述的下滑點(diǎn)位置及其周圍地面的運(yùn)動特征。在下滑的前段和中段，由于飛機(jī)離著陸地帶比較遠(yuǎn)，飛行員只能大致判斷出飛機(jī)對向什么地方下滑和俯角大小，但看不出下滑點(diǎn)周圍地面向四周擴(kuò)張的情形，因此，也就無法準(zhǔn)確判明擴(kuò)張區(qū)域的中心即下滑點(diǎn)的位置，而此時飛機(jī)俯角（下滑角）稍有改變，下滑點(diǎn)移動的距離又較大。故下滑前段和中段是難以通過下滑點(diǎn)附近地面運(yùn)動情況準(zhǔn)確判斷下滑點(diǎn)的位置、下滑角的大小及其變化的。只有到了下滑后段，飛機(jī)距下滑點(diǎn)較近時，才可能通過地面的運(yùn)動情況逐漸看清下滑點(diǎn)的位置，并據(jù)此判斷下滑點(diǎn)和下滑角的變化。

目前，飛行中廣泛使用對投影點(diǎn)的方法判斷下滑前段和中段的下滑點(diǎn)和下滑角。

2 目視判斷下滑線須掌握投影點(diǎn)和下滑點(diǎn)的關(guān)系

投影點(diǎn)是指飛行員視線通過飛機(jī)上某點(diǎn)（初教-6飛機(jī)指機(jī)頭包皮頂點(diǎn)）投影到地面上某一點(diǎn)。如初教-6飛機(jī)把投影點(diǎn)對在跑道頭的位置，表明飛機(jī)已基本上對向下滑點(diǎn)下滑，然后根據(jù)視線俯角判斷下滑角的大小。投影點(diǎn)的位置比較容易看清和保持，但初學(xué)飛行的學(xué)員仍然感到判斷和保持下滑線異常困難。這主要是由于投影點(diǎn)和下滑點(diǎn)通常不僅不在一處，而且影響兩者變化的因素及其變化規(guī)律都不相同，因而保持好投影點(diǎn)不等于保持好下滑點(diǎn)。

為了便于觀察下滑中整個跑道，投影點(diǎn)通常都選在下滑點(diǎn)的前面，飛行員觀察投影點(diǎn)的視線與下滑線通常也不平行，假設(shè)它們之間存在一夾角θ。這樣在不同的距離、下滑角、飛行速度和氣象條件下，下滑點(diǎn)與投影點(diǎn)之間的距離就不相同，保持相同的投影點(diǎn)下滑點(diǎn)也就各不相同。

保持下滑點(diǎn)不變，下滑距離越遠(yuǎn)，投影點(diǎn)至下滑點(diǎn)的距離越遠(yuǎn)（如圖3）。

圖3 投影點(diǎn)隨下滑距離變化

在同樣的下滑距離上，下滑角越小，投影點(diǎn)距下滑點(diǎn)距離越遠(yuǎn)（如圖4）。

圖4 投影點(diǎn)隨下滑角變化

尤其需要指出的是，實(shí)際飛行中觀察投影點(diǎn)的視線與下滑線之間的夾角θ不是固定的，而是隨著飛行速度、氣象條件（風(fēng)、氣流）改變。飛行速度增大或減小時，這一夾角將由于迎角變化而相應(yīng)減小或增大。在有逆風(fēng)、下降氣流時，這一夾角將增大，而在有順風(fēng)，上升氣流時，這一夾角將減小，都會影響下滑點(diǎn)的改變（如圖5~圖7）。

且投影點(diǎn)直接受飛行員每次飛行座位高低 （眼睛高度）的影響，保持同樣的下滑點(diǎn)，座位降低時投影點(diǎn)前移，座位升高時投影點(diǎn)后移。而座位高度不僅飛行員之間不可能完全一樣，而且每一個人每一次飛行也不可能完全一樣。即使在飛行前把每個飛行員每次飛行的眼睛高度都調(diào)整到一樣高，由于不同人在下滑中還有自己特殊的習(xí)慣坐姿，因而仍然會影響投影點(diǎn)變化，進(jìn)而影響對下滑線的判斷。學(xué)員飛行經(jīng)驗(yàn)較少，不能隨座位高度不同適當(dāng)改變投影點(diǎn)，座位低時往往下滑點(diǎn)后移導(dǎo)致下滑線低，座位高時往往下滑點(diǎn)前移導(dǎo)致下滑線高。

圖5 投影點(diǎn)隨下滑速度變化

圖6 上升及下降氣流對下滑角及下滑點(diǎn)的影響

圖7 風(fēng)對下滑角及下滑點(diǎn)的影響

由上述分析可以看出，保持正常投影點(diǎn)位置不變并不能保證下滑點(diǎn)、下滑角不發(fā)生變化。由于影響投影點(diǎn)與下滑點(diǎn)之間距離變化的因素眾多而且復(fù)雜，飛行員無法及時確定每種情況下投影點(diǎn)應(yīng)對向的準(zhǔn)確位置，因而僅僅參照投影點(diǎn)是不可能形成對下滑線的正確知覺的。只有在開始改出四轉(zhuǎn)彎時，飛行員對飛行高度、飛機(jī)位置、飛行速度等下滑條件比較清楚，投影點(diǎn)對于判斷下滑點(diǎn)和固定下滑角才可以起到主要線索作用。在以后的下滑中，投影點(diǎn)只能在綜合判斷中起到部分的參考作用，而且還必須清楚地了解投影點(diǎn)與下滑點(diǎn)之間距離變化的規(guī)律。

3 目視判斷下滑線主要依據(jù)是感知視線俯角的變化

保持飛機(jī)以一定的俯角（或是參考投影點(diǎn)）下滑而實(shí)際下滑點(diǎn)偏離預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)時，除了是由于操縱飛機(jī)，飛機(jī)姿態(tài)（俯角）明顯改變引起的較容易看出以外，飛行員一般不能直接看出實(shí)際下滑點(diǎn)或下滑角的偏離情況，而只能通過觀察預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)的視線俯角的變化情況間接地判斷出來。雖然由于視線變化的角速度很小，難以直接感知到視線俯角變化的角速度，但卻能夠從連續(xù)觀察中感知到預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)附近地面的相對運(yùn)動及跑道（著陸地帶）的投影形狀和視線俯角的改變。如實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)之前，下滑中飛行員視線俯角逐漸變大，會感到預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)處的地面逐漸向飛機(jī)下方移動，飛機(jī)與著陸地帶之間的相對高度好像逐漸變高 （實(shí)際飛行高度是不斷降低的），跑道（著陸地帶）的投影長度也逐漸變長，從而形成下滑線變高（高距比變大，即通常講的“前拱”現(xiàn)象）的知覺。相反，如實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)之后，視線俯角逐漸變小，飛行員會感到預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)處的地面逐漸向飛機(jī)上方相對移動，飛機(jī)與著陸地帶地面之間的相對高度好像越來越低，距離也好像越來越遠(yuǎn)（實(shí)際是逐漸接近跑道的），跑道的投影長度也逐漸變短，從而形成下滑線變低（高距比變小，即通常講的“后掉”）的知覺（如圖8）。

圖8 下滑線高、低變化時跑道投影變化示意圖

飛行員形成這種“前拱”和“后掉”的知覺，主要不是由于直接看出下滑點(diǎn)處地面的移動方向和速度，而是在連續(xù)運(yùn)動變化中通過對觀察預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)的視線俯角及跑道投影形狀的前后對比而產(chǎn)生的。這就是說，目視判斷下滑點(diǎn)和下滑角的主要線索是觀察預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)，而且是連續(xù)的知覺過程，不是一眼就“目測”出來的。

下滑前段與后段相比，由于前段下滑距離遠(yuǎn)，改變下滑點(diǎn)位置時下滑角變化小，高距比變化較慢，而改變下滑角時下滑點(diǎn)位置變化大，高距比變化快，因此，下滑前段應(yīng)以判斷和保持下滑角為主。由于這時難以看清實(shí)際下滑點(diǎn)，需要參考投影點(diǎn)保持飛機(jī)大體上向預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)下滑。下滑后段由于下滑距離近，改變下滑點(diǎn)時下滑角變化較大，高距比變化較快，加之飛行員能逐漸看清實(shí)際下滑點(diǎn)的位置，因此應(yīng)當(dāng)主要根據(jù)對實(shí)際下滑點(diǎn)的判斷操縱飛機(jī)飛向預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)。熟練飛行員之所以能夠比較準(zhǔn)確地目視判斷和保持下滑線，一是他們開始下滑時能夠根據(jù)具體條件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)適當(dāng)選擇投影點(diǎn)，二是他們在下滑中能夠全面分配和轉(zhuǎn)移注意力，保持對預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)的連續(xù)觀察，從而能夠根據(jù)預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)處地面的相對運(yùn)動和視線俯角的變化及時判明下滑線的變化趨勢。而多數(shù)初飛學(xué)員之所以感到目視判斷下滑線異常抽象和困難，主要是由于不能正確分配和轉(zhuǎn)移注意。而不能準(zhǔn)確分配和轉(zhuǎn)移注意，故然與缺乏飛行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)直接有關(guān)，但往往也與對上述下滑線知覺判斷不理解有很大關(guān)系。如不顧條件盲目保持投影點(diǎn)下滑，一直死盯著地面看實(shí)際下滑點(diǎn)的位置和變化情況，則抓不住判斷各階段下滑線的主要線索，不能及時形成下滑線是否正常及其變化趨勢的知覺。

實(shí)際飛行中，還有許多主客觀因素能使飛行員產(chǎn)生視覺錯覺，影響對下滑線的正確判斷，應(yīng)當(dāng)引起足夠重視。例如：

1）能見度特好時，目測下滑距離容易誤遠(yuǎn)為近，會導(dǎo)致下滑線低；相反，能見度差時易導(dǎo)致下滑線高。

2)雪地飛行地面反射光強(qiáng)，目測距離容易誤遠(yuǎn)為近。如下滑中只注意目測下滑距離而不注意目測離地高度，易引起下滑線低；如較多注意目測離地高度，又易引起下滑線高。這是雪地飛行經(jīng)驗(yàn)不多的飛行員之間往往下滑線差別較大的重要原因。

3)高空飛行后迅速下降高度著陸時，下滑中目測高度時易誤高為低，會導(dǎo)致下滑線高。這主要是因?yàn)楦呖诊w行中眼睛適應(yīng)于觀察遠(yuǎn)處的地面，下滑后難以迅速適應(yīng)觀察近處的地面。

4 結(jié) 語

總之，下滑線的判斷非常抽象、困難，但是，只要從理論上理解投影點(diǎn)、下滑點(diǎn)與下滑線的關(guān)系，在飛行中做好四轉(zhuǎn)彎的動作，并在整個下滑過程中連續(xù)感知視線俯角的變化，通過一定的飛行實(shí)踐，就能很快掌握目視判斷下滑線的技能。

[1]許動力.初教六型飛機(jī)飛行技術(shù)教材[M].北京：中國人民解放軍空軍司令部，2001.

[2]尹吉新，劉永學(xué).飛機(jī)飛行力學(xué)研究[M].北京：國防工業(yè)出版社，2009.