劉偉剛

摘 要：以恒工公司為研究對象，通過對其生產(chǎn)過程及物流狀況進行研究，應(yīng)用物流分析的理論和方法進行分析計算，分析了車間的生產(chǎn)物流現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了其中存在的問題，并采用系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃布置方法（SLP），綜合影響該車間設(shè)施布局的各種因素，對車間的設(shè)施布局進行了優(yōu)化，得到優(yōu)化后的布置方案，降低了公司成本。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流；設(shè)施規(guī)劃；工廠布局

中圖分類號：F273；F252 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）05-0057-02

一、恒工企業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題

恒工機械有限責(zé)任公司是位于遼寧省沈陽市的一家中小型企業(yè)，主要生產(chǎn)產(chǎn)品為汽車底盤懸架部件。企業(yè)雖然不大，但因為專注生產(chǎn)一個產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，所以與多家大型企業(yè)有長期合作關(guān)系。該公司目前生產(chǎn)過程中存在以下問題：時間浪費大；物流混亂；空間浪費大；重復(fù)搬運多。

二、原始資料的準(zhǔn)備

本文主要對該公司設(shè)施布置的不合理問題進行改善研究，不對各車間面積進行規(guī)劃。企業(yè)每天產(chǎn)品產(chǎn)量大約為7 000個，使用的運輸工具是電瓶叉車。在總結(jié)出公司生產(chǎn)工藝路線的基礎(chǔ)上，繪制生產(chǎn)工藝過程圖。

三、物流分析與作業(yè)單位相互關(guān)系分析

物流分析是對在生產(chǎn)過程中每個必要的工序之間物流移動的最佳順序及其移動的強度和數(shù)量進行分析。根據(jù)每天對經(jīng)過工廠每個工段部門的物流量的統(tǒng)計，繪制出物流量從至表，進行設(shè)施規(guī)劃衡量搬運的難易程度時，搬運距離也是一個很重要的指標(biāo)。根據(jù)公司資料和實地測量出的各工段之間的距離匯成從至表。各路線上的物料移動量來反映作業(yè)單位間的相互關(guān)系密切程度，物料移動量既包括物流量，也要用作業(yè)單位距離來衡量。用兩者乘積表示物流強度，并得出物流強度表。

系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃布置方法（SLP）將物流強度分為五個等級。分別用字母A、E、I、O、U表示，分別表示超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度和可忽略搬運。經(jīng)計算，企業(yè)工廠車間每日產(chǎn)品的物流強度為：∑C=2 000+300+550+

1 000+2 400+2 700+2 000+1 200+1 400+4 000=17 550（輛*米）

對于布置設(shè)計，非常有必要進行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析，因為不同的企業(yè)物流分析并不是惟一的依據(jù)，作業(yè)單位的相互關(guān)系、相互位置設(shè)置也是不一樣的。SLP方法中，繆瑟建議每個項目中重點考慮的外界影響因素最好不超過8—10個。在確定了作業(yè)單位相互關(guān)系密切程度的影響因素后，就可以給出各作業(yè)單位對數(shù)。SLP中用A、E、I、O、U、X來表示作業(yè)單位間的關(guān)系的密切程度等級，由于作業(yè)單位間的相互關(guān)系應(yīng)既有物流關(guān)系又有非物流關(guān)系，因此，要將物流和非物流相互關(guān)系圖進行合并。

首先確定權(quán)重，分析物流與非物流相互關(guān)系的相對重要性。一般情況下，物流與非物流相比的重要性的比值不能超出1：3—3：1之間。對于A企業(yè)來說，物流因素的影響與其他因素的影響不相上下，因此取m：n=1。其次計算量化的綜合相互關(guān)系。量化物流相關(guān)圖和非物流相關(guān)圖，取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1。最后確定量化的綜合相互關(guān)系圖。綜合關(guān)系等級劃分為A、E、I、O、U、X，各級量化后的綜合關(guān)系值逐級遞減，且各關(guān)系等級對應(yīng)的單位對數(shù)在一定的比例范圍內(nèi)，綜合關(guān)系劃分并建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。

圖1 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

四、繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖

在設(shè)施布局設(shè)計中，工廠總平面布置是從各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切度出發(fā)的，工廠作業(yè)單位之間關(guān)系密級程度越高，作業(yè)單位之間距離越近，這個作業(yè)單位的位置也就越處于中央位置；關(guān)系密級程度越低的作業(yè)單位之間距離也就越遠，由此形成一個工作位置圖，也就是作業(yè)單位位置相關(guān)圖。作業(yè)單位位置相關(guān)圖的制作建立在單位綜合相互關(guān)系表的基礎(chǔ)上，此表由作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖分析計算得來。根據(jù)作業(yè)單位i和j的綜合相互關(guān)系，并且Yi是作業(yè)單位i的綜合接近程度 綜合接近程度數(shù)值越高，該作業(yè)單位位置越靠近布置的中心；相反的數(shù)值越低則該作業(yè)單位位置越靠近布置圖的邊緣?？拷贾脠D中心的作業(yè)單位要優(yōu)先考慮布置。由此，綜合接近程度數(shù)值高低排列順序。以該順序為基礎(chǔ)來設(shè)計各作業(yè)單位之間的距離，首先，位置相關(guān)圖的中心是綜合接近程度最高即排列順序為第一的作業(yè)單位；其次，綜合相互關(guān)系等級高的作業(yè)對之間應(yīng)近距離布置，綜合相互關(guān)系等級低的作業(yè)對之間應(yīng)遠距離布置。用線條的種類和數(shù)量表示作業(yè)單位之間的接近程度，最終得出作業(yè)單位位置相關(guān)圖，如圖2所示。

圖2 作業(yè)單位位置相關(guān)圖

五、新方案設(shè)計

由于工廠車間倉庫1和機加工區(qū)及酸洗區(qū)一些設(shè)備和工具已經(jīng)固定，所以無法移動更改位置，因此我們只對焊接區(qū)、鋼板加工區(qū)、倉庫2及下料區(qū)進行優(yōu)化設(shè)計。要得到滿足要求的布局設(shè)計，可以依照作業(yè)單位位置相關(guān)圖來進行作業(yè)單位之間的位置變換，本文根據(jù)對焊接區(qū)、鋼板加工區(qū)、倉庫2及下料區(qū)優(yōu)化的實際情況設(shè)計出新的布局圖。

為了解決鋼板待料區(qū)到下料區(qū)的傾斜路線，把下料區(qū)和將倉庫2對換，同樣建立一條通道，把休息區(qū)和工裝區(qū)對換，這樣設(shè)計就避免了物料的迂回運輸?？梢悦黠@看出次方案穿過通道的運輸只有2次，而且沒有傾斜路線，運輸距離可以說是最短的，其改善效果立竿見影。另外，將倉庫1的大門由原來向辦公樓的方向改為向機加工區(qū)的方向，這樣既縮短了物料從倉庫1到機加工區(qū)的距離，又使得大門朝向主通道，進出物料貨物更方便。此方案改動過程很方便，而且改動的地方也不是很多。優(yōu)化方案的物流強度從至表如表1所示，優(yōu)化后的新方案物流總強度為12 425（輛*米）。

新方案將物流強度降低了30%，很大程度上優(yōu)化了企業(yè)車間的布局。通過對設(shè)施的重新布置和改善，新的設(shè)施布置方案與舊的相比，大大縮短了搬運距離，減少了搬運次數(shù)，使作業(yè)單位之間的物流更加順暢，物料搬運效率有了很大的提高，生產(chǎn)作業(yè)單位的布置也符合生產(chǎn)工藝過程的要求，縮短了生產(chǎn)周期，降低了物流成本。通過物料搬運規(guī)劃，重新設(shè)置了物料的搬運方案，與舊的方案相比，更加合理有效。

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[責(zé)任編輯 柯 黎]