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        ZPW—2000A型二線制站內(nèi)電碼化室外故障處理

        2015-04-01 21:12:30孔凡永
        關(guān)鍵詞:機(jī)車信號(hào)電碼配線

        孔凡永

        摘要:機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中地面發(fā)送設(shè)備是整個(gè)防護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分,也是電務(wù)人員現(xiàn)今工作的重點(diǎn)。因此如何通過(guò)個(gè)別現(xiàn)象及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)機(jī)車掉碼故障的真正原因,如何確保地面電碼化設(shè)備的可靠工作,并通過(guò)個(gè)別現(xiàn)象及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)機(jī)車掉碼故障的真正原因,縮短故障延時(shí)就顯得尤為重要。本文就通過(guò)日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)述了ZPW-2000A二線制疊加電碼化地面設(shè)備故障現(xiàn)象及處理方法。

        關(guān)鍵詞:電碼化 ?故障處理

        鐵路第六次提速由原來(lái)的中速逐漸的向高速鐵路邁進(jìn),機(jī)車控制技術(shù)日臻成熟,區(qū)間實(shí)現(xiàn)了帶超速防護(hù)系統(tǒng)的 ZPW-2000A自動(dòng)閉塞控制技術(shù),站內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號(hào)的電碼化。但是,對(duì)于檢測(cè)站內(nèi)機(jī)車信號(hào)的正確完整性,及時(shí)發(fā)現(xiàn)掉碼故障,我們還應(yīng)該加強(qiáng)防范措施,保證鐵路行車安全。如何確保地面電碼化的可靠工作和縮短電碼化的故障延時(shí)顯得尤為重要。

        因此,根據(jù)工程施工導(dǎo)通和日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)探討ZPW-2000A二線制疊加電碼化地面設(shè)備故障處理方法??偨Y(jié)我們?cè)谑┕ぶ屑霸囼?yàn)中遇到的一些故障現(xiàn)象,加以分析。在此我們主要總結(jié)分析在施工完畢開通新設(shè)備后,由室外設(shè)備器材、配線錯(cuò)誤等引起的一些軌道電路正常工作但電碼化設(shè)備異常的情況。

        1 由器材故障所引起的機(jī)車信號(hào)掉碼故障

        1.1 故障現(xiàn)象 在京包線卓資山站改造施工中,新設(shè)備開通后列車下行通過(guò)列車進(jìn)站后反應(yīng)壓入道岔區(qū)段后有掉碼現(xiàn)象,進(jìn)入股道后恢復(fù)正常。見(jiàn)圖1。

        1.2 故障查找及處理 通過(guò)列車反應(yīng)情況分析是越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入道岔區(qū)段后發(fā)生的掉碼,進(jìn)入股道后恢復(fù)正常,判斷故障點(diǎn)應(yīng)在接車進(jìn)路的區(qū)段范圍,通過(guò)追蹤列車運(yùn)行測(cè)量分線盤端子,正線軌道區(qū)段發(fā)碼端發(fā)碼電壓正常,判斷故障點(diǎn)應(yīng)在室外。室外使用移頻表測(cè)量各個(gè)區(qū)段的入口電流,發(fā)現(xiàn)3-7DG入口電流為3mA,其余區(qū)段入口電流正常為500mA以上,確認(rèn)3-7DG是故障區(qū)段。根據(jù)軌道繼電器能夠勵(lì)磁吸起,判斷軌道變壓器、電阻器等設(shè)備工作正常。通過(guò)檢查軌道箱配線后,發(fā)現(xiàn)配線正確無(wú)誤,聯(lián)系要點(diǎn)后模擬列車運(yùn)行至3-7DG送端時(shí)測(cè)量隔離盒二次軌道側(cè)無(wú)電碼化電壓,測(cè)量一次電纜側(cè)有電碼化電壓,確認(rèn)為室外隔離盒故障,更換設(shè)備后試驗(yàn),列車收碼正常。

        1.3 故障原因分析 此故障發(fā)生的主要原因在于隔離盒損壞。由于其損壞的是發(fā)送高頻機(jī)車信號(hào)信息的部分,因此軌道電路能夠正常工作,而電碼化信息不能正常發(fā)送至鋼軌(符合“故障-安全”原則),造成了軌道電路設(shè)備能夠正常使用,而機(jī)車信號(hào)運(yùn)行至本區(qū)段掉碼的故障。

        2 由配線錯(cuò)誤引起的掉碼故障1

        2.1 故障現(xiàn)象 京包線大包段堡子灣站萬(wàn)噸改造工程中,新設(shè)備開通后上行通過(guò)列車反映越過(guò)出站信號(hào)機(jī)通過(guò)道岔區(qū)段后掉碼,越過(guò)反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)后恢復(fù)正常。線路情況見(jiàn)圖2。

        2.2 故障查找及處理 經(jīng)列車司機(jī)反映情況來(lái)看,判斷掉碼區(qū)段應(yīng)為上行發(fā)車進(jìn)路的區(qū)段,首先追蹤列車運(yùn)行在分線盤測(cè)量電碼化電壓,所有發(fā)車進(jìn)路上的區(qū)段發(fā)碼電壓正常,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量發(fā)車進(jìn)路區(qū)段電碼化入口電流后確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方IIBG是故障區(qū)段,入口電流實(shí)測(cè)為5mA。根據(jù)軌道繼電器能夠勵(lì)磁吸起,判斷軌道變壓器、電阻器等設(shè)備工作正常,檢查IIBG送電端軌道箱發(fā)現(xiàn)配線錯(cuò)誤(見(jiàn)圖3)。修改配線后故障排除,機(jī)車收碼正常。

        2.3 故障原因分析 此故障是由于配線錯(cuò)誤的將隔離盒一次側(cè)的25Hz低頻線圈與高頻線圈及軌道變壓器一次側(cè)線圈串聯(lián)在了一起,造成了高頻信息的短路,無(wú)法正常輸出至扼流變壓器,但是25Hz低頻電流能夠正常通過(guò),所以軌道繼電器能夠正常勵(lì)磁吸起,而高頻的電碼化信息無(wú)法通過(guò)隔離盒發(fā)送至,造成了掉碼故障。

        3 由配線錯(cuò)誤引起的掉碼故障2

        3.1 故障現(xiàn)象 京包線紅砂壩站萬(wàn)噸改造施工中,新設(shè)備開通后列車上行通過(guò)上行咽喉區(qū)進(jìn)入股道后出現(xiàn)掉碼,列車運(yùn)行至下行咽喉岔區(qū)后恢復(fù)。

        3.2 故障查找及處理 經(jīng)列車司機(jī)反映情況來(lái)看,判斷掉碼區(qū)段應(yīng)為股道區(qū)段,首先追蹤列車運(yùn)行在分線盤測(cè)量電碼化電壓,測(cè)量至IIG1區(qū)段時(shí)電碼化電壓為0V,甩開電纜后測(cè)量為110V,判斷故障區(qū)段應(yīng)為IIG1,且故障點(diǎn)在室外設(shè)備。檢查IIG1送電端變壓器箱配線后發(fā)現(xiàn)配線錯(cuò)誤。(見(jiàn)圖4)。修改配線后故障排除,機(jī)車收碼正常。

        3.3 故障原因分析 此故障是由于配線錯(cuò)誤的將隔離盒低頻線圈與高頻線圈對(duì)調(diào)使用,造成了高頻信息的短路,無(wú)法正常輸出至鋼軌,但是25Hz低頻電流能夠正常通過(guò)。由此造成軌道繼電器能夠正常勵(lì)磁吸起,而高頻的電碼化信息無(wú)法發(fā)送,反映在機(jī)車上就是機(jī)車信號(hào)運(yùn)行至本區(qū)段無(wú)法接收電碼化信息造成掉碼故障。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        隨著機(jī)車信號(hào)的電碼化的不斷發(fā)展,普速線路上的地面電碼化設(shè)備的運(yùn)用與維護(hù)在確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全方面將越來(lái)越關(guān)鍵,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備出現(xiàn)的問(wèn)題也顯得日益重要。經(jīng)以上幾個(gè)故障的查找處理,在認(rèn)真地總結(jié)分析后,對(duì)負(fù)責(zé)地面電碼化試驗(yàn)的技術(shù)人員可以根據(jù)引發(fā)此類故障的現(xiàn)象,能夠很快的查找處理,做到最短的故障延時(shí)。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王悅美.《接車區(qū)段疊加ZPW-2000A電碼化電路設(shè)計(jì)完整

        措施》.2007.

        [2]《ZPW-2000系列站內(nèi)電碼化預(yù)發(fā)碼技術(shù)》.北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院.2004.

        [3]覃定明.ZPW-2000A信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué),2009.

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