孫立江

摘要：在對既有鐵路設(shè)備進(jìn)行改造時(shí)，由于各種因素制約，在很多時(shí)候既有站場的改造與區(qū)間設(shè)備的改造并不同步，出現(xiàn)既有站內(nèi)設(shè)備先行開通而區(qū)間設(shè)備維持原有制式的情況，不可避免地存在既有區(qū)間設(shè)備和新建聯(lián)鎖設(shè)備過渡結(jié)合的問題。既有設(shè)備的多樣性為改造帶來了很多困難，由于新舊設(shè)備聯(lián)鎖制式不同，造成設(shè)備不相匹配而影響正常工作，需要新增一些設(shè)備實(shí)現(xiàn)過渡結(jié)合。本文針對既有區(qū)間為64D半自動閉塞制式，與新建的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的過渡結(jié)合展開論述，主要闡述在既有站場新建微機(jī)聯(lián)鎖開通時(shí)過渡開通既有區(qū)間64D半自動閉塞的基本思路。

關(guān)鍵詞：微機(jī)聯(lián)鎖 ?64D ?半自動閉塞 ?施工過渡

0 引言

在對既有設(shè)備的改造過程中，或在很多新建線路上，一般情況下是微機(jī)聯(lián)鎖站場設(shè)備與區(qū)間自動閉塞設(shè)備同步進(jìn)行。但在既有的營業(yè)線路上，為了能夠有效的控制封鎖施工范圍，盡量的減少施工與運(yùn)輸?shù)拿?，信號區(qū)間設(shè)備的改造往往延后實(shí)施，這就造成了很大不便，在這種情況下，就需要把新建微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與既有64D半自動閉塞進(jìn)行結(jié)合開通，這樣才可以順利完成施工，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)線路的運(yùn)輸能力。

本文主要針對既有設(shè)備中的較原始64D半自動閉塞制式，與最新的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的過渡結(jié)合展開論述，為微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與64D半自動閉塞制式的過渡結(jié)合，提供了一種通用的思路。本文所介紹的開通方式為車站的聯(lián)鎖軟件一次到位，區(qū)間設(shè)備利用既有制式改造，同時(shí)修改繼電聯(lián)鎖相關(guān)電路，達(dá)到新建聯(lián)鎖與既有區(qū)間設(shè)備結(jié)合過渡開通的目的，從而可以在很大程度上降低施工環(huán)節(jié)對線路的損害，縮短施工時(shí)間，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1 室內(nèi)過渡設(shè)備

在室內(nèi)過渡設(shè)備的安裝方面，基本的裝置，要安置一個(gè)半自動操縱箱。這個(gè)操縱箱的主要功能，是方便站內(nèi)的值班人員，使得他們可以使用簡單的操作，就完成相關(guān)閉塞手續(xù)的辦理。右面是操縱箱面板圖：

在室內(nèi)的設(shè)備設(shè)置方面，在本文的方案中，主要是使用過渡的B1、B2半自動定型組合，因?yàn)槭覂?nèi)設(shè)備要注意其體積不能過大，并且安裝簡潔，這種半自動組合設(shè)備，符合上述特點(diǎn)。

64D繼電半自動閉塞定型組合用的繼電器

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64D繼電半自動閉塞定型組合中共有19個(gè)繼電器加1臺硅整流器ZG。定型組合中19個(gè)繼電器中有5個(gè)繼電器與微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合，構(gòu)成微機(jī)聯(lián)鎖與半自動結(jié)合電路。

5個(gè)繼電器名稱為：XZJ、KTJ、FSBJ、JSBJ、GDJ。

2 室內(nèi)過渡電路設(shè)計(jì)

2.1 信號開放控制電路

①選擇繼電器XZJ與開通繼電器KTJ。半自動閉塞電路中起控制信號開放作用的繼電器為XZJ與KTJ。在使用XZJ請求進(jìn)行發(fā)車時(shí)，它的前接點(diǎn)要和準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ勵磁電路相互接通。并且使用后接點(diǎn)斷開FUJ電路，除了上述功能，還可以對開放出站的信號進(jìn)行監(jiān)督。在出站信號開放后，XZJ就會失磁并落下。在實(shí)際使用過程中，當(dāng)半自動閉塞手續(xù)辦理完成后，KTJ吸起，這就表示區(qū)間開通。在6502電氣集中與半自動閉塞手續(xù)辦理完成后KTJ吸起，表示區(qū)間開通。在6502電氣集中與半自動閉塞的結(jié)合電路中，出站信號的列車信號繼電器LXJ電路的11網(wǎng)絡(luò)線發(fā)車口部位，接入的控制條件是KTJ52和XZJ53接點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成出站信號開放檢查條件。

新微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備自動閉塞方向電路中的KXJ（控制信號繼電器）是由微機(jī)驅(qū)動，用半自動閉塞電路中控制出站信號開放的KTJ52和XZJ53接點(diǎn)帶動自動閉塞方向電路中的KXJ，檢查信號開放條件。

②信號開放控制電路過渡設(shè)計(jì)

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2.2 發(fā)車鎖閉控制電路

①發(fā)車鎖閉繼電器FSBJ。新微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備自閉方向電路中FSJ（發(fā)車鎖閉繼電器）由微機(jī)驅(qū)動，不辦理進(jìn)路時(shí)FSJ保持吸起，落下條件為：當(dāng)排列了以出站信號為始端，發(fā)車口為終端的發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路鎖閉后，F(xiàn)SJ落下;而64D半自動閉塞電路中的FSBJ落下時(shí)機(jī)相同。

②發(fā)車鎖閉控制電路：用自閉方向電路中FSJ的接點(diǎn)復(fù)示64D半自動閉塞中的FSBJ完成此功能，如下圖：

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2.3 接車鎖閉控制電路

①64D半自動閉塞電路中接車鎖閉繼電器JSBJ的勵磁條件為：進(jìn)站信號開放后（LXJF），列車駛?cè)肫浣咏鼌^(qū)段時(shí)（JGJF），接車鎖閉繼電器JSBJ勵磁電路接通。JSBJ勵磁吸起后，接通其自保電路，能保持吸起，直至接車進(jìn)路第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后，即2LJ ，就恢復(fù)其落下狀態(tài)，原電路圖如下：

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②微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中的接車鎖閉電路處理。從目前鐵路進(jìn)出站的使用設(shè)備中，幾乎很少有使用進(jìn)路繼電器的，因此，為維持既有6502電路中的邏輯條件，在設(shè)計(jì)過程中，要對JSBJ自保電路進(jìn)行部分修改，如下圖所示。這種設(shè)置，在接車進(jìn)路鎖閉后，可以構(gòu)成自保條件，值得注意的是微機(jī)聯(lián)鎖電路中沒有設(shè)置此繼電器，用進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段的傳遞繼電器CJ和本區(qū)段的DGJF接點(diǎn)，也沒有實(shí)現(xiàn)這種功能，但勵磁電路早已接通，一直保持吸起狀態(tài)，雖然滯后一點(diǎn)時(shí)間，不影響其狀態(tài)。但自保電路斷開時(shí)機(jī)相同。如下圖修改結(jié)果：

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2.4 64D半自動閉塞電路中的軌道電路（軌道繼電器GDJ）

在本文研究設(shè)計(jì)中，對于GDJ勵磁電路使用的是，進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的GJF通過接點(diǎn)讓其勵磁，它的基本原理和定型一致，如下圖所示：

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2.5 微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中進(jìn)站信號機(jī)接近區(qū)段電路（接近區(qū)段的軌道繼電器JGJ）

在用64D半自動閉塞進(jìn)行過渡時(shí)，室外需做過渡處理，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中的接近軌道繼電器JGJF需用64D半自動閉塞電路中的JGJ復(fù)示吸起，如下圖所示。

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2.6 室外設(shè)備過渡處理

既有站場設(shè)備已拆除，既有室外軌道電路電源中斷， 軌道設(shè)備以及預(yù)告信號機(jī)設(shè)備需要參加過渡，但電源已拆除，為保證設(shè)備正常工作，采用新的微聯(lián)設(shè)備電源過渡連通繼續(xù)與之供電，軌道受電設(shè)備連接室內(nèi)臨時(shí)設(shè)置的二元二位繼電器使其工作，按照上述所示電路復(fù)示。

3 電碼化電路修改

3.1 站內(nèi)電碼化電路修改

正線電碼化電路需要過渡修改，按照半自動電路的信號顯示進(jìn)行編碼，當(dāng)LXJ吸起時(shí)，直接發(fā)綠碼;側(cè)線電碼化不需修改，LXJ吸起時(shí)，仍然發(fā)雙黃碼。

3.2 接近區(qū)段電碼化電路修改

由于既有站內(nèi)設(shè)備已廢棄，原接近區(qū)段電碼化設(shè)備隨之廢棄，一般地車站接近區(qū)段電碼化必須設(shè)置，引起過渡。具體方案如下：

按照既有電碼化設(shè)備的配線提前設(shè)一套，利用備用器材核對配線，各種碼型試驗(yàn)正確，開通大點(diǎn)內(nèi)倒替既有設(shè)備完成過渡。

4 結(jié)論

微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與64D半自動閉塞的過渡結(jié)合，能夠在很多特殊情況下使用，例如，在新建的線路中，使用這種方式，可以提高線路恢復(fù)運(yùn)力的時(shí)間。第二，在對現(xiàn)有的線路進(jìn)行改造時(shí)，也可以使用，可以減少過渡時(shí)間。第三，對于相鄰車站的改造，這種方式也是一種比較有效的過渡。

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