文‖上海國資記者 孫玉敏

繼高鐵之后，C919項目將直接帶動中國高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級

夢想起航。11月2日,在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi),隨著兩扇紅色帷幕緩緩拉開,我國自主研制的C919大型客機首架機,在牽引車的拉動下,在五千多雙眼睛的注視下,緩緩“駛”向明媚陽光灑落的廠房外空地。

至此,經(jīng)過7年的設(shè)計研發(fā),中國大飛機C919首架機正式下線。

這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成,已經(jīng)達到可進行地面試驗的狀態(tài),更標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果,為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。

下線儀式現(xiàn)場,國務(wù)院副總理馬凱宣讀了習(xí)近平總書記、李克強總理的重要批示,習(xí)近平總書記希望大家堅持安全第一、質(zhì)量第一,進一步提升我國裝備制造能力；李克強總理強調(diào)要集全國之智,聚萬眾創(chuàng)新,不斷提升大型飛機自主研制生產(chǎn)能力。馬凱副總理在講話中指出,“行百里者半九十”,大飛機制造是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,實現(xiàn)大飛機商業(yè)化運營還有很長的路要走,大家要進一步攻堅克難,讓中國大飛機早日翱翔藍天。

中國商飛公司董事長金壯龍表示,根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排,C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機,首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作,計劃于2016年首飛。

完全自主知識產(chǎn)權(quán)

中國商飛表示,C919大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng),研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。

中國商飛大型客機C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春對媒體表示,C919飛機自主創(chuàng)新有5個標志：第一,飛機的總體方案自定；第二,氣動外形由中國自主設(shè)計、自己試驗完成；第三,飛機的機體從設(shè)計、計算、試驗到制造全是中國自己做的；第四,系統(tǒng)集成由中國自己完成；第五是中國自己的特色管理。

據(jù)了解,作為我國首款按照最新國際適航標準、自主設(shè)計研制的干線民用飛機,C919大型客機采用“主制造商-供應(yīng)商”模式。這一模式并不僅僅是簡單的系統(tǒng)供應(yīng)集成,而是一個自主研發(fā)集合,包含了研制總要求設(shè)定、主要技術(shù)指標設(shè)計、飛機總體方案、制造總裝、供應(yīng)商管理、試驗試飛、適航審定、客戶服務(wù)等諸多方面的綜合性工作。因此C919是全球采購,但我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán),這也是目前國際上主流的模式。

在具體研發(fā)上,C919大型客機研制實現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計、試驗、制造和管理,數(shù)百萬零部件和機載系統(tǒng)研制流程高度并行,由全球優(yōu)勢企業(yè)協(xié)同制造生產(chǎn)。

此次C919下線儀式所在的中國商飛總裝制造中心浦東基地,未來將作為國產(chǎn)大型客機的批生產(chǎn)中心。目前,該基地已經(jīng)建成全機對接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機身裝配和總裝移動5條先進生產(chǎn)線,采用了自動化制孔、鉆鉚設(shè)備、自動測量調(diào)姿對接系統(tǒng)等設(shè)備,可實現(xiàn)飛機的自動化裝配、集成化測試、信息化集成和精益化管理。

民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”

為提高自主設(shè)計能力,中國商飛創(chuàng)新性提出“民機產(chǎn)業(yè)生命共同體”概念。

據(jù)悉,作為“主制造商-供應(yīng)商”模式的操刀者,從誕生開始,中國商飛即致力于“舉全國之力,聚全球之智”,打造民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”。

7年來,其統(tǒng)籌我國干線飛機和支線飛機發(fā)展,基本建成“以中國商飛公司為核心,聯(lián)合中航工業(yè),輻射全國,面向全球”的中國民機產(chǎn)業(yè)體系。

按照“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標,逐步提升國產(chǎn)化”的思路,目前該民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”已形成了較強的系統(tǒng)集成能力,主要機載系統(tǒng)實現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集。

據(jù)統(tǒng)計,國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制,包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

在擇優(yōu)選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時,中國商飛推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作,組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè),通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴散、溢出提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平,提升國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)配套升級。

金壯龍表示,C919從“殼”到“芯”,從零件到部段,都有國內(nèi)供應(yīng)商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造,推進了國資、民資和外資在民機產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展,提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力,顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機項目的引領(lǐng)帶動下,西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成,上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。

不僅如此,C919項目還激活了民機產(chǎn)業(yè),推動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的銜接。據(jù)了解,全國民機產(chǎn)業(yè)鏈上有近20萬產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機項目。

開啟6000億市場空間

與國際競爭對手相比,C919大型客機頗具性價比。這款自2008年開始研制的客機,具有“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)?！钡忍匦?。

C919瞄準的競爭機型是波音737和A320。在設(shè)計上具有幾方面優(yōu)勢：比如機身更寬,使用新一代發(fā)動機,選擇了全電傳操縱系統(tǒng)、最先進的綜合化模塊式航電系統(tǒng)等。

據(jù)了解,C919基本型混合級布局158座,全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座,總體比同類競爭機型更寬大。后續(xù)還會在基本型的基礎(chǔ)上,研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

為保證“增寬增大不增重”,不少先進材料首次在C919上大規(guī)模應(yīng)用。中國商飛介紹說,第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料,在C919機體結(jié)構(gòu)用量,分別達到8.8%和12%。

中國商飛上海飛機制造有限公司數(shù)控機加組組長、人稱為“航空”手藝人的高級技師胡雙錢,從一個在鉗工崗位上工作了35年,經(jīng)手零件幾十萬個沒有出現(xiàn)過一次質(zhì)量差錯的老技師角度,對C919的未來表示了極大的信心。胡雙錢告訴《上海國資》,“無論從安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性方面,C919都非常具有市場競爭力?！?/p>

數(shù)據(jù)也在佐證這一點。根據(jù)中國商飛提供的數(shù)據(jù),截至11月2日,C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量已達21家,總訂單數(shù)517架。國內(nèi)七家航空公司共訂購了135架C919,其中,中國國航、東方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空分別訂購20架,海南航空15架。另外,12家國內(nèi)金融租賃公司訂購了365架；國際方面,德國普仁航空、泰國都市航空分別簽署了7架和10架的C919購買意向協(xié)議。

諸多專家表示,隨著C919首架機成功下線,中國大飛機制造產(chǎn)業(yè)進入全新階段。

申萬宏源預(yù)計,C919正式下線,將開啟一個6000億的市場空間?！爸?031年,全球?qū)919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量為14538架,價值總量12430億美元；其中,預(yù)計我國至2031年對160座單通道噴氣客機的需求量為2647架。繼高鐵之后,C919項目將直接帶動我國高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級?！?/p>