如呼吸般輕松騰勢(shì)

精細(xì)的做工、良好的駕駛感受和滿足需求的續(xù)航里程，在試駕過(guò)騰勢(shì)后，記者改變了之前對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的一些印象。

個(gè)性的外觀

車(chē)頭看去，騰勢(shì)采用橫向密集貫穿設(shè)計(jì)的鍍鉻中網(wǎng)十分耀眼，前包圍也有一定的運(yùn)動(dòng)元素。全系標(biāo)配LED日間行車(chē)燈和行車(chē)燈，但除頂配車(chē)型是氙氣大燈和具有大燈清洗外，其余車(chē)型均為沒(méi)有清洗功能的鹵素?zé)簟３竺娣e前擋風(fēng)玻璃使主副駕駛都有很好的視線，采用對(duì)開(kāi)式的雨刷刮水面積很大，最大的程度保證玻璃的清潔。細(xì)密的中網(wǎng)后面是充電插口，左右分別是快充和慢充，輕輕按下LOGO，充電口緩升式的開(kāi)啟方式很有高級(jí)感。

騰勢(shì)的側(cè)面設(shè)計(jì)很有特色，不同于大部分的電動(dòng)車(chē)都是從現(xiàn)有平臺(tái)上改造出來(lái)，騰勢(shì)是比亞迪和戴姆勒聯(lián)手從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的，因此每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都是基于電動(dòng)車(chē)的需求去思考。為了得到更多的續(xù)航里程，車(chē)輛必須攜帶容量更大的電池，但騰勢(shì)4642mmX1850mmX1642mm的車(chē)身尺寸只能是緊湊型車(chē)的水平，為此設(shè)計(jì)師加長(zhǎng)了輪距和軸距，于是造就了騰勢(shì)與緊湊型車(chē)類似的長(zhǎng)度卻有足以超過(guò)B級(jí)車(chē)的2880mm軸距，而且非?？拷?chē)輛四個(gè)角的車(chē)輪，無(wú)論對(duì)提升車(chē)型的行駛穩(wěn)定性，還是乘坐空間都有很大幫助。

廠家為了讓車(chē)身尺寸雖然不算很大，但自重已達(dá)2.5噸的騰勢(shì)車(chē)輛能擁有更好的行駛性能，配備了四條兼顧運(yùn)動(dòng)和靜音的需求的馬牌215/55R18輪胎，只是輪輞的樣式有些樸素，不及中網(wǎng)那樣炫目。

車(chē)尾最有特點(diǎn)，內(nèi)凹式的后擋風(fēng)玻璃下，隱藏著一個(gè)小小的行李箱。開(kāi)口不大，但是里面的深度很大。全LED尾燈無(wú)論是亮度還是節(jié)能性，都毋庸置疑，而且也比較有設(shè)計(jì)感。

商務(wù)風(fēng)格的內(nèi)飾

內(nèi)飾雖然還是以沉穩(wěn)的傳統(tǒng)對(duì)稱式設(shè)計(jì)，但騰勢(shì)大量使用軟性材質(zhì)，做工、裝配也都十分精細(xì)。黑、米雙色的搭配出的商務(wù)氛圍中，點(diǎn)綴著黑色烤漆面板中控面板，大量的觸摸按鍵也顯得比較有科技感，空調(diào)、藍(lán)牙、音響和前后雷達(dá)的實(shí)時(shí)信息及高配車(chē)型的倒車(chē)影像、電視等信息均在此顯示和操作。

四幅多功能方向盤(pán)后面是一塊全液晶的儀表，每次啟動(dòng)，尤其在晚間都非常炫目。同樣值得夸獎(jiǎng)的是移植戴姆勒奔馳A45的短小的電子換擋桿，無(wú)論是視覺(jué)上還是使用感受，這個(gè)印有騰勢(shì)LOGO的真皮包裹換擋桿都十分出色。一鍵啟動(dòng)、P擋按鍵都集成在換擋桿前后，十分順手，而且還有運(yùn)動(dòng)模式和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的關(guān)閉按鍵。

騰勢(shì)

電動(dòng)機(jī)功率：86kW

電池容量：47.5kWh

續(xù)航里程：250km(官方）

油耗/電耗：18kWh/100km

充電接口兼容：國(guó)標(biāo)

米色的座椅更加偏重舒適，前排兩側(cè)都是電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)得益于拱形的車(chē)頂和加長(zhǎng)的軸距，車(chē)內(nèi)的頭部空間和后排腿部空間非常好。

安靜沉穩(wěn)的行駛

試駕騰勢(shì)的過(guò)程中，首先給記者的感覺(jué)就是安靜——細(xì)小的電機(jī)聲和不大的風(fēng)聲，使得駕駛十分專心，唯有不足就是怠速狀態(tài)下，不間斷的電流聲會(huì)讓記者比較煩躁。

騰勢(shì)的電動(dòng)機(jī)輸出直接有力，最大功率86kW、最大扭矩290Nm的電機(jī)，看似不強(qiáng)的動(dòng)力在60km/h以下也能有不錯(cuò)且持續(xù)的推背感，后期這種感覺(jué)逐漸衰減，但峰值扭矩都集中在中低速的電動(dòng)機(jī)特性足以應(yīng)對(duì)市區(qū)內(nèi)的擁堵路況。行駛中的騰勢(shì)很沉穩(wěn)，懸掛的設(shè)定也比較舒適，并且有著不錯(cuò)的韌性，行駛中基本感知不到路面上的小坑洼和顛簸，前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，在通過(guò)大起伏時(shí)懸架也能很好地控制住車(chē)身，沒(méi)有夸張的搖擺。同其他電動(dòng)汽車(chē)一樣，松開(kāi)“電門(mén)”踏板，騰勢(shì)就開(kāi)始動(dòng)力回收，回收動(dòng)力時(shí)有明顯的制動(dòng)感，但車(chē)身姿態(tài)一直可以維持在正常范圍，只不過(guò)動(dòng)力回收前提是車(chē)速要高于12km/h，而且在運(yùn)動(dòng)模式下不會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收。

騰勢(shì)這塊47.5kWh容量電池組的設(shè)計(jì)最大續(xù)航里程300公里，記者實(shí)際測(cè)試大約在250公里，足以滿足市區(qū)和近郊的工作生活需要，只是需要注意的是開(kāi)啟空調(diào)后續(xù)航里程會(huì)立刻降低20公里，關(guān)閉空調(diào)續(xù)航里程回升；同理，選擇運(yùn)動(dòng)模式后續(xù)航里程也會(huì)降低20公里。

國(guó)標(biāo)插口通用性好

騰勢(shì)的國(guó)標(biāo)接口可以方便的使用公共充電樁，在快速充電的情況下4小時(shí)左右可完全充滿，費(fèi)用大約在50元，而且隨車(chē)還有一根220V充電線，雖然這樣完全充滿就要15個(gè)小時(shí)左右，但在需要時(shí)也可臨時(shí)應(yīng)急。