董航

演講臺(tái)上的金俊精神奕奕，這位特斯拉全球副總裁舉手投足間透著一貫的自信，仿佛前段時(shí)間特斯拉的重創(chuàng)并未對(duì)其中國(guó)戰(zhàn)略產(chǎn)生任何影響。不過(guò)，隨著產(chǎn)品介紹至續(xù)航問(wèn)題時(shí)，她終于說(shuō)了真正想辯解的話：“大約70%的車主在一周內(nèi)沒(méi)有一天超過(guò)52公里，實(shí)際上的續(xù)航需求只需要52公里便可滿足大部分日常應(yīng)用”。

面對(duì)參加“2014全球新能源汽車大會(huì)”的一眾國(guó)內(nèi)新興車企，金俊既是在為中國(guó)充電樁匱乏所導(dǎo)致的困境辯解，也似在為低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)打氣。就在近日，特斯拉遭遇了中國(guó)市場(chǎng)冰點(diǎn)的慘況，本預(yù)計(jì)去年在華銷售1.4-1.7萬(wàn)輛，而實(shí)際結(jié)果僅為1000輛，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一出，其股價(jià)應(yīng)聲暴跌14美元。

歸根結(jié)底，特斯拉慘淡的業(yè)績(jī)緣于中國(guó)消費(fèi)者并不認(rèn)為現(xiàn)有充電樁足以支撐特斯拉的長(zhǎng)途續(xù)航。Model S 85理論上500公里的續(xù)航在擁擠、寒冷的中國(guó)道路上僅交了300公里的答卷，甚至更低。

演講結(jié)束，金俊旋即離場(chǎng)。短暫的停頓過(guò)后，一家家中國(guó)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、創(chuàng)投合伙人次序而上，暢想著未來(lái)電動(dòng)汽車的種種可能性。一個(gè)個(gè)時(shí)髦的標(biāo)簽接踵而來(lái)——大眾化、互聯(lián)網(wǎng)汽車、新生態(tài)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛等等，他們亟待重新定義這個(gè)市場(chǎng)。

問(wèn)題是，他們這群特斯拉的同道或追隨者，會(huì)繞開(kāi)絆倒特斯拉的大石塊嗎？

其實(shí)，就特斯拉本身而言，慘敗表現(xiàn)也僅限于中國(guó)區(qū)市場(chǎng)，歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)可以交出一份良好成績(jī)，股價(jià)的暫時(shí)跌落也不足以撼動(dòng)其根本。就中國(guó)市場(chǎng)而言，日益高漲的消費(fèi)需求依然不可小覷。

數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)共售出1.553萬(wàn)輛新能源車，到2014年便激增到8萬(wàn)輛，而在已經(jīng)來(lái)臨的2015年，則計(jì)劃增至20萬(wàn)輛。隨著2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，這個(gè)萌芽中的市場(chǎng)有望繼續(xù)得到多方呵護(hù)。

與此同時(shí)，明顯的障礙依然存在，除去電池續(xù)航能力外，關(guān)于充電樁與產(chǎn)銷量的雞與蛋問(wèn)題至今依然無(wú)解。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前充電樁數(shù)量雖已有2.6萬(wàn)個(gè)，但事實(shí)上，充電樁投入使用比例十分低，加之地方保護(hù)主義雖有所遏制，但慣性依然強(qiáng)大。因此，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)和新能源在汽車業(yè)的商業(yè)化集合，前路依然漫漫。endprint