□文/沈 偉

（無錫城市職業(yè)技術(shù)學院 江蘇·無錫）

一、國外經(jīng)濟發(fā)達國家第三方物流發(fā)展概況

（一）國外發(fā)達國家第三方物流發(fā)展狀況。研究表明，在歐洲、美國以及日本等發(fā)達國家或地區(qū)，物流行業(yè)已發(fā)展到相當成熟的地步，其中第三方物流所占比重相當高，而且未來增長的空間還很大。國外第三方物流服務比重情況是：美國占58%，歐洲占76%，日本占80%。

在美國，由快遞、企業(yè)物流、配送中心等組成的第三方物流體系發(fā)達程度居世界領先地位。在日本，由于政府在公共基礎設施上的大力投入，以及企業(yè)在物流上追求精益化、“JIT”、零庫存等管理模式，順應這些要求，日本第三方物流也發(fā)展到了相當高的水平。第三方物流已經(jīng)向?qū)I(yè)化分工這一方向突破。在歐洲，第三方物流市場對整個物流行業(yè)有很大影響力，如英國第三方物流收入占物流總支出比例為34.5%，法國為27%，德國為23.33%。

（二）第三方物流企業(yè)間的規(guī)模差距大。國外第三方物流企業(yè)規(guī)模差距很明顯，據(jù)美國著名的物流企業(yè)UPS 在2007年布的《歐美物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》來看，第三方物流企業(yè)平均員工人數(shù)為250人，其中規(guī)模最小的物流企業(yè)員工人數(shù)才2人，而規(guī)模最大的物流公司員工人數(shù)達到8，000人。其中，有64%的物流企業(yè)員工人數(shù)少于500人，33%的物流企業(yè)員工人數(shù)在1，000人及以上，而中間段的企業(yè)占不到3%。

（三）企業(yè)提供的服務項目種類豐富。在國外發(fā)達國家，第三方物流服務的內(nèi)容不再集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲等業(yè)務，還包括訂單履行、產(chǎn)品安裝裝配等增值業(yè)務，甚至還包括利用信息技術(shù)，將這些單項的服務內(nèi)容有機組合起來，提供物流運輸?shù)恼w方案，即針對企業(yè)最佳經(jīng)營戰(zhàn)略設計物流系統(tǒng)，利用自己公司或其他公司物流設備，提供解決問題的實施方案。歐美第三方物流企業(yè)提供的物流服務項目中，國內(nèi)不常見的如車輛管理功能方面，西歐占51%，美國占30%；訂單履行方面，西歐占51%，美國占30%；產(chǎn)品回收方面，西歐占39%，美國占3%；物流信息系統(tǒng)方面，西歐占26%，美國占30%；運價談判方面，西歐占13%，美國占16%；產(chǎn)品安裝裝配西歐占10%，美國占8%。

（四）用戶對物流企業(yè)滿意度高。由UPS2007年公布的《歐美物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》顯示，在歐美國家，第三方物流企業(yè)與用戶關系的滿意程度以百分制計算平均達到82.5 分，普遍認為關系較好。

二、我國第三方物流發(fā)展概況

（一）我國第三方物流正處于高速發(fā)展期。政府對物流業(yè)發(fā)展相當重視，在公共基礎設施上的大力投入為物流業(yè)發(fā)展提供了基礎。同時一些扶持政策相繼出臺，2009年國務院把物流產(chǎn)業(yè)納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中；2011年3月全國人大通過的《“十二五”規(guī)劃綱要》中突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”；2011年8月國務院辦公廳出臺《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》；2012年國務院決定在部分城市實施交通運輸業(yè)及部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅的政策；同年國務院還出臺《國務院關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。在力度如此之大的政府扶持下再加上我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，商貿(mào)流通量迅速擴大，物流行業(yè)取得了飛快發(fā)展。2012年前三季度社會物流總額為130.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%。從各月社會物流總額絕對值看，三季度逐月提高，9月當月社會物流總額為16.8萬億元。

隨著物流量的迅速發(fā)展，供應鏈管理改善對物流外包的需求增加以及近年來電子商務的高速發(fā)展，第三方物流也取得飛速發(fā)展。近幾年，我國第三方物流的平均增長高達33%。物流外包所涉及的行業(yè)從接近消費者一端的終極消費品如電子設備、家用電器等下游產(chǎn)業(yè)向初級消費品如煤炭、石油、建材等上游產(chǎn)業(yè)延伸；外包所提供的服務項目從一般的運輸、倉儲、裝卸搬運等傳統(tǒng)性基礎服務向流通加工、決策咨詢以及供應鏈服務等高端物流服務發(fā)展。

（二）物流企業(yè)性質(zhì)多樣化。在我國主要存在三種性質(zhì)的第三方物流組織。第一種是大型國有企業(yè)。這類企業(yè)通常由傳統(tǒng)運輸公司、倉儲公司轉(zhuǎn)型而來。企業(yè)規(guī)模大，經(jīng)營網(wǎng)絡成熟，擁有原先就有的在運輸、倉儲等方面的較大市場份額的，如中遠集團、中儲集團、中海物流公司等；第二種是外資及港資物流企業(yè)。這類企業(yè)一方面利用先進的經(jīng)營模式與管理方法、成熟的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務在中國市場開拓新業(yè)務；另一方面為原有的國外顧客提供進入中國市場的延伸服務。如馬士基、長榮、日本近鐵、嘉里物流公司等；第三種是民營物流企業(yè)。這類企業(yè)經(jīng)營機制靈活、管理成本低、服務水平高、發(fā)展速度快、接受與適應新事務新要求的能力強，如申通物流、順豐物流等。

（三）企業(yè)規(guī)模偏小，效益低下。我國物流企業(yè)員工超過500人及以上的只占到所有物流企業(yè)的23%，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)平均運營車輛超過百輛的所占比重極低，其中有很多物流組織都是由個體戶組構(gòu)成。物流企業(yè)規(guī)模以中小型為主。物流經(jīng)濟效益遵循規(guī)模經(jīng)濟理論，企業(yè)規(guī)模小，運營成本高，進而影響企業(yè)經(jīng)濟效益。

（四）企業(yè)業(yè)務功能不齊全，增值服務意識薄弱。我國物流企業(yè)絕大部分的收益來自于包括運輸與倉儲服務等在內(nèi)的基礎性服務，而增值服務這塊的收益很少。而發(fā)達國家的物流總費用之所以如此之高是由于增值服務的費用所占比重很高。我國很多物流企業(yè)效益提升的途徑還只局限于降低物流基礎作業(yè)成本及擴大市場份額，未意識到創(chuàng)新物流服務，提高增值服務比重所帶來的收益。

（五）企業(yè)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。隨著現(xiàn)代科技發(fā)展，在物流活動每個環(huán)節(jié)上都出現(xiàn)許多現(xiàn)代化的最新技術(shù)。而我國物流企業(yè)由于在信息化、智能化等方面起步晚，再加上勞動力成本低等因素，企業(yè)成規(guī)模地利用現(xiàn)代技術(shù)程度較低。

（六）企業(yè)制度不健全。我國第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競爭、公平交易意識較弱。另外，企業(yè)市場準入和退出制度、融資制度等還不能完全適應企業(yè)的經(jīng)營要求。

（七）顧客滿意度偏低。根據(jù)美國聯(lián)合包裹服務公司公布的《2007年歐美物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》表明，在西方發(fā)達國家顧客企業(yè)對第三方物流企業(yè)的滿意度達到了82.5%，然而在我國由中國倉儲協(xié)會經(jīng)過調(diào)研得出的《第六次中國物流市場調(diào)查報告》顯示，顧客企業(yè)對第三方物流企業(yè)的服務表示滿意的只占到企業(yè)總數(shù)的46%。

三、對比分析

從國內(nèi)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀對比得出，我國第三方物流發(fā)展既存在機遇又面臨挑戰(zhàn)。

（一）抓住國家經(jīng)濟高速發(fā)展這一機遇，依托國家對物流產(chǎn)業(yè)大力扶持這一契機，國內(nèi)第三方物流從更高的標準、更高的定位、更多的客戶群考慮出發(fā)，明確發(fā)展方向，投入更多資金、人員，壯大發(fā)展規(guī)模。

（二）利用企業(yè)性質(zhì)多樣化的特點豐富物流服務內(nèi)容。與國外第三方物流服務內(nèi)容相比，國內(nèi)物流服務內(nèi)容較為單一。企業(yè)可以依托原有的主營業(yè)務在發(fā)展壯大的同時，開辟新的服務內(nèi)容，形成各自特色的差異化競爭實力。

（三）健全行業(yè)準入、融資服務等制度，物流企業(yè)理順產(chǎn)權(quán)關系，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。傳統(tǒng)企業(yè)需要向股份制方向改革。引入理念先進、效率高的新的投資者。提倡采用股權(quán)激勵等方式，從企業(yè)注資到制度管理等各方面提升企業(yè)效率與活力。

（四）提升企業(yè)現(xiàn)代化技術(shù)運用水平。鼓勵物流企業(yè)對高能耗、低產(chǎn)出的落后設備、設施進行折舊。購進現(xiàn)代化的機械設備、電子設備與現(xiàn)代計算機系統(tǒng)，提高企業(yè)現(xiàn)代化運用水平。

（五）提高服務水平，提升客戶滿意度。從用戶角度出發(fā)，征詢用戶不滿意原因，找出影響顧客不滿意的因素，并針對這些因素制定出合理解決方案。

[1]中國物流與采購聯(lián)合會.2012中國物流年鑒[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，2012.12.

[2]胡紅亮.我國第三方物流企業(yè)數(shù)量增長迅速[N].中國遠洋報，2010.11.4.3.