陶冬華 加勁波 上海鐵路局南京東機務(wù)段

機車燃油消耗監(jiān)測管理系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用

陶冬華 加勁波 上海鐵路局南京東機務(wù)段

機務(wù)燃油支出管理一直是鐵路運輸業(yè)成本支出的重點課題。從業(yè)務(wù)管理要求出發(fā),通過不同部門日常作業(yè)過程數(shù)據(jù)的收集、整理、分析,滿足多口徑職能的管理需求并從大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)其關(guān)聯(lián)性及其關(guān)聯(lián)度,為優(yōu)化管理流程,創(chuàng)造企業(yè)價值提供新的思路。

燃油消耗；大數(shù)據(jù)；監(jiān)測；管理

1 引言

機車燃油消耗是機務(wù)系統(tǒng)運輸成本支出的大項。從上海鐵路局全局來看，2012年至2014年，燃油支出占機務(wù)運輸總成本的比例分別為：58.71%、57.14%和53.44%，年年都是半壁江山以上。而燃油支出占材料支出的比例更是高得驚人，2012年至2014年，前者的比例分別為91.80%、87.72%和86.13%，這幾乎可以將燃料支出與材料支出等同。在南京東機務(wù)段（以下簡稱本段）的運輸成本支出中，2012年至2014年，燃油消耗的占比分別為27.41%、28.87%和23.02%。從比例上看，似乎比全局低得多，這主要是因為本段客貨運機車電化比例較高，動車組任務(wù)比重逐年上升。在本段運輸成本支出中，除人工成本、折舊、大修費用等局控成本外，首當(dāng)其沖的就是燃油支出。燃油支出屬于機務(wù)段的業(yè)務(wù)性支出，按照帕累托法則反映的“關(guān)鍵的少數(shù)”的原則，可以說，抓好了機務(wù)段的燃油支出管理，就抓好了機務(wù)段成本管控工作的80%。

隨著市場主體地位的確立，路局把節(jié)能降耗作為重要的經(jīng)營目標(biāo)之一。在這個目標(biāo)指引下，本段必然要對處于舉足輕重地位的燃油支出推進精細化管理。要推進精細化管理，作為承擔(dān)具體管理任務(wù)的各科室就必然要掌握燃油消耗信息的及時性、準(zhǔn)確性、可靠性。但是，現(xiàn)今的這套手工管理系統(tǒng)僅是實現(xiàn)了最基本的燃油統(tǒng)計和數(shù)據(jù)勾稽功能，離精細化管理要求相差甚遠。因此，通過信息化手段改進現(xiàn)有的手工管理就成為必然

2 系統(tǒng)開發(fā)背景及模式

2.1 管理現(xiàn)狀

本段對燃油支出的管理一直是相當(dāng)重視的，既注重對燃油存儲收發(fā)硬件上的投入，更在燃油日常對標(biāo)管理上下足功夫。

其一，在加油硬件方面持續(xù)投入。例如在加油計量方面，不斷采用新的技術(shù)，有條件的油庫就采用了微機控制加油。

其二，建立了一套以“鐵油七”為基礎(chǔ)管控原始憑證的標(biāo)準(zhǔn)的手工單據(jù)+ EXCEL臺賬管理系統(tǒng)。

這套管理體系流轉(zhuǎn)的要點如下：（1）乘務(wù)員拿司機報單到加油點申請加油；

（2）加油工審核錄入機車編號、乘務(wù)員姓名等；

（3）加好油后，雙方核對加油量，按當(dāng)月密度換算成公斤，分別記錄司機報單和“鐵油七”，雙方簽認；

（4）司機退勤報單后交統(tǒng)計室統(tǒng)計，“鐵油七”由整備車間輸入EXCEL表格，車間按月匯總上報。

（5）每月末，將通過統(tǒng)計室的報表與整備車間匯總報表按月核對本段運用機車能耗用油支出。從理論上，從兩個渠道反應(yīng)的報表數(shù)應(yīng)該是一致的。

其三、實施了由鐵總推廣的《鐵路燃油配送系統(tǒng)》。

上這套系統(tǒng)的初衷本來是指望以上的手工管理系統(tǒng)能實現(xiàn)信息化，但是實施了這套系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)其問題多多。其功能側(cè)重于燃油配送計量，更多是體現(xiàn)了路局物資部門對燃油消耗量總量及需求量的管理，基本忽視了機務(wù)段自身對燃油消耗數(shù)據(jù)管理的實際需求；從投資的經(jīng)濟效益角度，受限于成本，部分功能因硬件設(shè)施價格昂貴不能在各加油點普遍安裝；此外軟件的及時維護也是很大的問題。因此，其并沒有對南京東機務(wù)段實際運行多年手工系統(tǒng)有實質(zhì)性的改進。從操作層面其沒有替換任何現(xiàn)有手工工作，從數(shù)據(jù)應(yīng)用層面其沒有方便有關(guān)部門利用數(shù)據(jù)，其僅是在現(xiàn)有的手工管理系統(tǒng)之外另外多了一套系統(tǒng)而已。

2．2存在弊端

隨著經(jīng)營管理要求的不斷提高，本段運行多年的手工管理系統(tǒng)正暴露出越來越多急需解決的問題。

其一，油庫管理方面：油庫所有數(shù)據(jù)均采用手工填寫紙質(zhì)臺帳報表或手工錄入電子文檔，包括來油罐車數(shù)據(jù)、各種臺帳報表，存在耗費紙張量大、錯誤涂改嚴重、勞動量大等弊端，且臺帳報表在填寫上很難規(guī)范統(tǒng)一。

因油庫分布散，許多報表、憑證不能及時送達，相關(guān)數(shù)據(jù)不能實現(xiàn)共享，更談不上及時查詢。

其二，“鐵油7”核對方面：之前的“鐵油7”核對工作都停留在電子表格人工處理方面，機車加油、用油數(shù)據(jù)都不能及時獲得，即便發(fā)現(xiàn)了問題，其滯后的時間也很長，查起來十分困難。一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，需要油庫及相關(guān)部門等許多人齊動，人為錯誤概率更大，技術(shù)科人工比對工作量巨大。

其三，機車能耗分析數(shù)據(jù)方面：目前，我們都是利用電子表格對現(xiàn)有電子文檔的統(tǒng)計報表進行人工處理的，以便加工出我們需要的東西，工作量很大，且容易出錯，即便是人工能處理的數(shù)據(jù)，其可處理的部分十分有限，許多實際需要的東西無法獲取，不能滿足機車能耗分析正常需要。

2．3開發(fā)模式

本著投入產(chǎn)出效益評價機制的原則，考慮到本段自身技術(shù)力量較強，采取自主開發(fā)的模式。

3 系統(tǒng)開發(fā)實現(xiàn)

3．1技術(shù)路線

《燃油消耗監(jiān)測管理系統(tǒng)》開發(fā)工具為微軟的Visual Studio.Net，使用C#語言，后臺數(shù)據(jù)庫為SQLServer。系統(tǒng)使用. Net遠程通信方式，高效地處理客戶端請求，由于大部分數(shù)據(jù)都在服務(wù)器端處理，客戶端接收的都是處理好的精簡數(shù)據(jù)，因此最大限度的減少了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸量，即使在網(wǎng)絡(luò)條件差的地區(qū)也能較快的完成各項操作。

3．2系統(tǒng)功能

該系統(tǒng)目前包括四大模塊，涵蓋燃油日常管理、監(jiān)測數(shù)據(jù)查詢、機車能耗分析、財務(wù)數(shù)據(jù)生成四大功能（架構(gòu)見圖1）。其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要由統(tǒng)計科、計劃財務(wù)科、南京東整備車間相關(guān)工作人員錄入，按照不同的需求，生成不同的報表和分析數(shù)據(jù)，各使用部門按需提取，資源共享，從而在確保數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確、工作高效便捷的同時，實現(xiàn)燃油管理規(guī)范化、精細化。

3．2．1燃油管理基本功能

（1）燃油數(shù)據(jù)輸入，分成三個輸入口：

（2）分權(quán)限基本臺賬、專業(yè)報表和燃油原始數(shù)據(jù)查詢。

各發(fā)油點和整備車間根據(jù)各自的權(quán)限訪問查詢?nèi)加拖嚓P(guān)數(shù)據(jù)，并可根據(jù)選擇的時間段進行盤點、結(jié)轉(zhuǎn)、盈虧統(tǒng)計、匯總生成必要的專業(yè)報表等操作。

3．2．2成本分析監(jiān)控功能

財務(wù)、技術(shù)熱力、統(tǒng)計等職能部門根據(jù)各自的權(quán)限可以及時核對發(fā)放數(shù)據(jù)，實時掌握機車加油和用油、非運用機車加油、生產(chǎn)用油、燃油調(diào)撥等信息，實時掌握各油庫燃油報表臺帳填寫情況，實時對運用機車加油、用油及其它數(shù)據(jù)進行監(jiān)控、核對、分析，掌握并及時糾正不規(guī)范加油現(xiàn)象，把控領(lǐng)用油漏洞。

圖1 燃油消耗監(jiān)測管理系統(tǒng)

4 系統(tǒng)運用效果

在技術(shù)人員和相關(guān)部門的努力，系統(tǒng)開發(fā)上線。經(jīng)過幾個月的實際運行和根據(jù)運行情況對系統(tǒng)的持續(xù)開發(fā)改進，只投入少量的設(shè)備成本，就實現(xiàn)了全段燃油管理數(shù)據(jù)（來油罐車收卸、油罐存儲、燃油發(fā)放）的存儲、傳輸、匯總進行計算機網(wǎng)絡(luò)化管理，極大提高了整備車間業(yè)務(wù)管理水平,基本上解決了原來手工管理系統(tǒng)下存在的主要問題。同時，給財務(wù)部門實時掌握運輸成本、技術(shù)部門全面了解燃油動態(tài)核查燃油數(shù)據(jù)、統(tǒng)計部門及時核對運用機車燃油消耗帶來便利，對本段有效監(jiān)控和分析成本支出具有非常重要的意義和作用。

4．1燃油日常管理方面

油庫燃油管理相關(guān)臺帳規(guī)范化并自動生成，在基本不增加現(xiàn)有工作量的前提下，大大地減少油庫管理人員的日常工作量，減少了不必要的紙質(zhì)臺帳報表，顯著地提供工作效率和質(zhì)量。同時，由于系統(tǒng)在燃油管理臺帳科目方面的統(tǒng)一性，對油庫日常必要臺帳的及時完成提供了一定的監(jiān)督約束作用。

4．2“鐵油七”核對方面

（1）由于系統(tǒng)為油庫罐車來油、存儲、發(fā)放等數(shù)據(jù)提供了信息共享平臺，段職能部門可以對臺賬進行實時的查詢，以前無法實現(xiàn)的“鐵油七”數(shù)據(jù)信息的及時傳輸自然就得到了解決；

（2）統(tǒng)計科能借助于系統(tǒng)信息平臺，及時掌握機車加油信息，以便及時與加油司機報單核對，杜絕空白司機報單等不規(guī)范加油現(xiàn)象，努力做到機車運用用油統(tǒng)計能耗與“鐵油七”數(shù)據(jù)基本一致。

（3）技術(shù)科熱力實現(xiàn)了以“鐵油7”核對為抓手的燃油管理監(jiān)督功能，核對、分析、監(jiān)督數(shù)據(jù)自動生成，便于及時掌握燃油發(fā)放過程中存在的問題。實現(xiàn)了對本段、外段“鐵油7”機車加油數(shù)據(jù)的共享及實時查詢，實現(xiàn)了機車用油與加油數(shù)據(jù)按機型、車號及綜合比對，實現(xiàn)了機車運用用油數(shù)據(jù)自動生成及與“鐵油7”數(shù)據(jù)的實時比對，實現(xiàn)了圍堵不規(guī)范機車加油、油賬錯列功能。

4．3機車能耗分析數(shù)據(jù)方面

（1）通過同一區(qū)段、同一機型不同乘務(wù)員單耗的比較,可以發(fā)現(xiàn)機車乘務(wù)員操縱水平的差異，從而針對性的開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)幫教；可以發(fā)現(xiàn)機車乘務(wù)員作業(yè)執(zhí)標(biāo)情況，如加油確認、燃油交接等，便于規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。通過同一區(qū)段、同一乘務(wù)員不同機車單耗的比較，可以及時篩選出高單耗機車，從而發(fā)現(xiàn)燃油管系裂漏等機車質(zhì)量隱患，為保障設(shè)備安全提供有力支撐。

（2）機車預(yù)算能耗及相關(guān)核對數(shù)據(jù)自動生成，計劃財務(wù)部門可實時動態(tài)掌握各加油點加油數(shù)據(jù)，便于核對局間段間加油數(shù)據(jù)及財務(wù)核算機車用油（“鐵油七”數(shù)量）與機車統(tǒng)計能耗之間的差異，確保財務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤；

5 系統(tǒng)深度開發(fā)及指導(dǎo)價值

燃油消耗監(jiān)測管理系統(tǒng)旨在建立一個機務(wù)段燃油消耗的大數(shù)據(jù)。已經(jīng)投入運用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析僅是針對原來手工模式下受條件所限而無法進行的問題而展開的，牛刀初試效果就出奇的好。為滿足經(jīng)營管理和分析的需要，本段還在對該系統(tǒng)進行深度開發(fā)，主要著手解決以下兩個問題：

一是財務(wù)清算工作量的生成。由于《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》規(guī)定的工作量統(tǒng)計口徑與財務(wù)清算工作量口徑不同，數(shù)據(jù)共享性能差。為便于財務(wù)預(yù)算工作量的上報和清算工作量的計算，在統(tǒng)計的數(shù)據(jù)源中根據(jù)財務(wù)需求實時、準(zhǔn)確生成清算工作量數(shù)據(jù)，從而做到數(shù)據(jù)同源、資源共享。

二是機車能耗綜合管理分析。主要是建立分運別、分區(qū)段、分機型、分報單、分車次、分噸位的相關(guān)工作量和機車能耗的統(tǒng)計、匯總、查詢模塊，為機車能耗分劈下達、分析上報提供技術(shù)支持，真正做到數(shù)據(jù)按需提取、分析高效準(zhǔn)確。

相信隨著本段對燃油消耗問題基于信息化管理模式而帶來的認識的深化，基于日益完善的燃油消耗大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，更多有現(xiàn)實意義的分析模式會不斷涌現(xiàn)出來，例如：人員激勵，即通過同一區(qū)段不同機班產(chǎn)生的單耗比較可以激勵考核乘務(wù)員的平穩(wěn)操縱水平；機車調(diào)配，即同一區(qū)段不同機型產(chǎn)生的單耗比較可以考慮怎樣的運輸組織和機車調(diào)用能達到運輸效益最大化等；指標(biāo)核定，即根據(jù)對能耗數(shù)據(jù)的綜合深入分析，更加科學(xué)合理的下達各運別、區(qū)段的機車單耗指標(biāo)等等。對機務(wù)系統(tǒng)機車能耗的管理具有一定的指導(dǎo)價值和推廣意義。

責(zé)任編輯：萬寶安 張萼輝

來稿日期：2015-08-17