楊華龍，滕川川，徐奇

(大連海事大學 交通運輸管理學院，遼寧 大連 116026)

一、引言

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產業(yè)，是構成國民經濟的重要支柱產業(yè)之一。國家統(tǒng)計局發(fā)布的2013年全國物流運行情況顯示，2013年，全國社會物流總額達197．8 萬億元，比2000年增長了約10 倍。然而，我國物流業(yè)總體水平不高，2013年中國物流總成本占GDP 的比重約為18%，而日本和歐美發(fā)達國家的比重均低于10%，這充分表明我國物流業(yè)還處于一個相對落后的層次上。為進一步加快振興我國物流行業(yè)的步伐，必須加大物流專業(yè)卓越人才的培養(yǎng)力度。

關于物流專業(yè)卓越人才培養(yǎng)模式，眾多學者已開始了對該問題的理論研究和實踐探討。張大成闡述了物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式中存在的問題，并論述了走校企合作之路是物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標實現(xiàn)的有效途徑;［1］趙淑雯等針對物流專業(yè)人才的需求特征，提出在改變物流人才培養(yǎng)理念和培養(yǎng)機制的基礎上探索創(chuàng)新型的物流人才培養(yǎng)模式;［2］吳靜激提出以市場需求為導向、與職業(yè)需求相符合的“厚基礎、寬口徑的應用型物流人才”培養(yǎng)模式;［3］王彩娥探索了工學交替“遞進式”人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)的途徑;［4］楊華龍等結合卓越計劃的培養(yǎng)特點和港航企業(yè)對物流工程專業(yè)人才的要求，提出對港航特色的物流專業(yè)教學的改革建議。［5］本文在分析國內物流專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及社會對物流專業(yè)人才需求趨向的基礎上，進一步明確當前物流專業(yè)人才的培養(yǎng)目標和規(guī)格要求，進而研究實踐校企“3 +1”定向培養(yǎng)物流專業(yè)卓越人才的模式。

二、國內物流專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

我國物流人才的教育培養(yǎng)才剛剛起步，目前物流人才培養(yǎng)普遍存在思想觀念落后、人才培養(yǎng)目標定位不清晰、課程設置不合理、教學體系不健全、師資力量薄弱、辦學經費短缺及條件不足等問題，導致現(xiàn)有物流人才培養(yǎng)模式下培養(yǎng)出的人才與實際物流崗位的要求有較大差距?，F(xiàn)有的物流人才培養(yǎng)模式過于注重知識的傳授而忽視對綜合能力的培養(yǎng)，此外師資力量的不足、教學設施和教學手段的落后等因素也在某種程度上造成畢業(yè)生缺乏綜合能力，實際動手操作能力普遍較差，難以適應崗位要求。我國高等教育尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，許多院校雖開設物流專業(yè)，但是在人才培養(yǎng)目標、課程設置、師資力量配備及教材選取等方面自行規(guī)劃，在物流人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段，導致培養(yǎng)的物流人才與市場需求脫節(jié)，具體表現(xiàn)在以下方面。

1．培養(yǎng)目標不明確，課程設置不科學

物流人才一般可以分成高級物流管理人才、中層管理人才和基層操作人才三個層次。物流產業(yè)作為國民經濟的朝陽產業(yè)，近年來得到迅速發(fā)展，許多院校根據市場需求開設了物流專業(yè)，但由于缺乏詳細的市場調查和論證，對物流市場需要何種人才并沒有清晰的認識，因此在培養(yǎng)目標的制定上存在一定的盲目性，沒有形成物流多層次梯級人才培養(yǎng)體系，造成目前物流市場中、高層物流人才的斷層。不僅如此，培養(yǎng)目標的模糊不清也導致課程設置的不盡合理，對于物流管理和物流工程兩個學科的課程設置沒有細化，區(qū)分度不夠清晰，方向不突出，致使高校培養(yǎng)的物流人才不能滿足企業(yè)的實際需求。

2．師資隊伍建設不夠完備，教學方法落后

我國物流教育起步晚，物流學科理論體系尚未成熟，師資力量匱乏，且現(xiàn)有教師隊伍社會經驗較少，其知識儲備大多來源于現(xiàn)有的物流相關書籍，缺乏從事物流的實踐經驗，“雙師型”師資人才短缺，導致理論教學和實踐教學方面都不足。在教學方法上，仍采用傳統(tǒng)的教師為主體的灌輸法，這種方法雖能將知識直接傳授給學生，但作為物流專業(yè)的學生更需要的是針對不同情況解決特定物流問題的能力，以及實際運作中分析、處理和解決問題的能力，顯然傳統(tǒng)教學方法在培養(yǎng)學生實踐能力及創(chuàng)造能力方面還存在較大缺陷。

3．實踐教學環(huán)節(jié)薄弱

物流專業(yè)實務性強，對實踐教學環(huán)節(jié)要求較高，然而高校物流教學起步晚，加之教學資金投入不夠，硬件設施欠缺，課程體系設置中理論教學所占比重過大，學生不能將所學理論很好地與實踐結合，導致學生專業(yè)理論基礎不牢固，動手能力差。究其原因，主要是因為教學資金投入不夠。在實際辦學中，物流教育投入未能得到足夠重視，此外，作為物流教育直接受益者的物流企業(yè)對物流教育也未能承擔起應盡的責任和義務，缺乏對高校物流設備投入和物流科技創(chuàng)新等方面的支持。

三、物流專業(yè)卓越人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

所謂人才培養(yǎng)模式，簡而言之就是“培養(yǎng)什么樣的人”以及“如何培養(yǎng)這樣的人”的模式。具體而言，人才培養(yǎng)模式是根據社會發(fā)展的現(xiàn)實狀況和教育自身發(fā)展的現(xiàn)實狀況，以一定的教育思想和理念為指導，為達成預期目標而以教育目的為導向、以教育內容為依托、以教育方法為手段，并直接作用于受教育者身心的教育活動的要素總和與過程集合。受不同時期社會經濟發(fā)展所倡導的教育思想和理念的影響，人們所選擇的據以指導教育實踐的理論基礎以及由現(xiàn)實的環(huán)境條件所決定的教育目標不同，使得人才培養(yǎng)模式具有多樣化的形態(tài)。隨著我國社會主義市場經濟的進一步發(fā)展，國內各大高校也跟隨時代的步伐在創(chuàng)新型科技人才培養(yǎng)模式上紛紛展開探索，實踐中出現(xiàn)的培養(yǎng)模式大致包括:第一，開設各類創(chuàng)新型科技人才培養(yǎng)的“基地班”或“實驗班”;第二，根據人才培養(yǎng)的具體目標進行創(chuàng)新型科技人才的分類培養(yǎng)或交叉培養(yǎng);第三，采取中外合作的形式開展創(chuàng)新型科技人才的培養(yǎng)。

經濟越發(fā)展，物流就越重要。隨著我國社會主義市場經濟的蓬勃發(fā)展以及對外經貿的日漸繁榮，物流產業(yè)得到前所未有的發(fā)展，社會對理論基礎扎實、實際操作能力強、具備創(chuàng)新精神的應用型物流人才產生大量的需求。因此，在當前新的形勢下，高校要及時了解市場的需求，通過不斷的實踐與探索，建立起一套可行的物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式，以適應新時期對物流從業(yè)人員的新要求，具體包括以下幾個方面。

1．突出綜合素質培養(yǎng)

為了適應社會對復合型人才的需求，必須注重對學生綜合素質的培養(yǎng)。建立以知識、能力、素質等為基礎的多方面結合的綜合評價系統(tǒng)，著重考察學生的分析問題和解決問題能力、實踐動手能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。此外，為順應物流國際化和物流信息化發(fā)展趨勢，還應注重對學生外語綜合能力及計算機操作能力的培養(yǎng)，通過教學計劃的修訂和課外相關培訓和講座，達到提高學生綜合操作能力的目的。

2．以市場需求為導向

按市場需求與就業(yè)狀況動態(tài)調整專業(yè)設置，優(yōu)化專業(yè)結構，以適應新經濟的人才需要。根據國家《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》提出的發(fā)展一體化、專業(yè)化、信息化、國際化的現(xiàn)代物流業(yè)的要求，培養(yǎng)“高層次、復合型、國際化”等高層次物流人才。以崗位需求設置課程體系，突破單純以學科為核心來設置課程體系的傳統(tǒng)課程結構，實行“平臺+模塊”的課程結構，擴大并完善校內外實訓基地建設，將實訓活動常態(tài)化、具體化，滿足學生職場化的實訓教學需要。

3．注重培養(yǎng)學生實踐能力

增加實踐課程的教學比重，實踐教學環(huán)節(jié)+課程實訓學時比例需達到30%。組織學生到企業(yè)參觀學習，安排學生到企業(yè)進行頂崗實習，了解物流行業(yè)基本工作情況，提高職業(yè)素質和運用專業(yè)知識的能力。此外，在教師授課過程中，設計提高學生專業(yè)素質和職業(yè)技能的實驗實訓項目，學生通過完成項目掌握本專業(yè)的基礎理論，同時也提高了實踐能力。注重學生實踐能力和職業(yè)技能的培養(yǎng)，鼓勵學生參與各類資格考試，形成“學歷+職業(yè)資格證書”的雙證書培養(yǎng)模式。

四、校企“3 +1”定向培養(yǎng)模式

物流專業(yè)是一個技術性和操作性很強的應用型專業(yè)，這類專業(yè)人才僅靠理論教學是培養(yǎng)不出來的，必須要有實踐教學和實習環(huán)境的實踐經歷和感性認識才能造就出來。從2002年開始，我國高校開始重視本科專業(yè)教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業(yè)的交流與合作，如帶領學生深入企業(yè)進行現(xiàn)場教學、企業(yè)人員為學生講課(講座)、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計劃、訂單培養(yǎng)等。加強實踐教學已成為物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最為有效的途徑就是校企合作。校企合作培養(yǎng)的一般培養(yǎng)模式如下:

第一，物流企業(yè)深度參與學校課程設置以及教學，通過物流企業(yè)高級管理人員現(xiàn)身說法，從而做到理論教學與實踐教學相統(tǒng)一。此外，校企聯(lián)合制訂人才培養(yǎng)方案，采用訂單式培養(yǎng)，提高畢業(yè)生質量，增加就業(yè)率。

第二，通過校企合作，改善教學軟硬件條件。高校通過與企業(yè)合作，可以有效利用物流企業(yè)的先進設施與設備，通過現(xiàn)場教學實現(xiàn)將實驗室建在企業(yè)，將課堂搬到企業(yè)，使得學校既可以節(jié)約大量資金，又可以使學生享用最先進的物流技術與設備。

第三，加強“雙師型”教師隊伍建設。通過校企簽約形式，定期分批次委派物流專職教師到企業(yè)進行掛職鍛煉，按期輪崗以及時更新教師的知識，提高教師的綜合素質，建設優(yōu)良的師資隊伍。

第四，建立校外實訓基地。充分利用企業(yè)的場地和資源，建立校外實習基地，為學生搭建實習平臺，使得學生通過實習基地的鍛煉，全面提高實踐能力。

校企“3 +1”定向培養(yǎng)模式是指本科學生3年在校學習、1年進行實訓。1年的實訓期分為上半學期和下半學期:上半學期學生在校統(tǒng)一完成學校規(guī)定的課程，以及參加企業(yè)組織的教育培訓;下半學期學生進入企業(yè)實訓，學生結合實習期間所參與項目內容，擬定課題開展畢業(yè)論文設計。以下以大連海事大學與北京鐵路局開展的物流專業(yè)畢業(yè)生“3 +1”定向培養(yǎng)方案為例進行詳細闡述。

1．校企“3 +1”定向培養(yǎng)具體內容

為增強大學生學習專業(yè)知識的針對性和實效性，縮短大學生就業(yè)適應期，提早轉變角色、融入企業(yè)，一年的實訓期內容安排如下:

(1)在校集中學習階段。此階段的具體教學安排由學校組織完成，簽約的學生可統(tǒng)一編班，統(tǒng)一授課，按照企業(yè)要求并經學校同意，適當加入企業(yè)所需要的專業(yè)課程，學校無法完成的專業(yè)課程可由企業(yè)派專家到學校講授。爭取在3 個月內，實現(xiàn)學生初步掌握鐵路貨運組織、鐵路物流運輸?shù)然纠碚撝R的目的，達到學校要求的畢業(yè)條件和鐵路局要求的入職培訓條件。

(2)企業(yè)培訓。此階段由企業(yè)負責組織完成。組織定向生到企業(yè)進行教育培訓，集中到鐵路局黨校，封閉式統(tǒng)一管理，模塊化教學。培訓內容主要包括:鐵路行業(yè)以及貨運系統(tǒng)的整體概述;入路安全教育;貨運中心的簡單介紹;貨運系統(tǒng)的組織架構和作業(yè)流程的介紹;鐵路貨運改革及未來發(fā)展等課題的討論。培訓結束時，針對所學內容，組織學生進行統(tǒng)一考試，考試合格方可參加下一階段的崗位實習鍛煉。

(3)崗位實習鍛煉。此階段由企業(yè)負責組織完成。崗位實習期間分為三個階段:一是崗位實習前，企業(yè)組織學生簽訂安全協(xié)議，并組織購買人身意外傷害險、人身意外醫(yī)療保險;二是分配定向生到貨運運輸主要作業(yè)崗位上崗跟班學習，設立專業(yè)指導老師，不僅要保證學習內容的質量，更要保證學生實習期間的安全;三是組織學生參與到貨運開發(fā)項目組的實際工作中，特別是貨場改造、渠道開發(fā)、組織流程優(yōu)化等重點項目，使學生充分參與到項目的規(guī)劃、開發(fā)和運作當中。

2．校企“3 +1”定向培養(yǎng)的優(yōu)點

校企合作的教學模式就是要讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進高校的雙向互動的教學模式，將高校的理論教學與企業(yè)實踐有機融為一體。一方面，學生既能在校學習足夠的理論知識，又能積極參與企業(yè)的工作實踐，使學生在學習豐富的專業(yè)知識的同時，也練就了過硬的企業(yè)專業(yè)技能，實現(xiàn)了理論與實踐的完美結合;另一方面，打破高校與企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)企業(yè)資源和教學資源的優(yōu)化配置，企業(yè)以設備、場地、技術、設施、資金等形式支持高校辦學，同時，企業(yè)作為直接受益者獲得了高校培養(yǎng)的大批優(yōu)秀物流人才。

3．校企“3 +1”定向培養(yǎng)方案實施的保障措施

(1)加強校企溝通，強化企業(yè)實踐指導。為進一步增強校企合作的深度與廣度，應加強與物流企業(yè)的溝通與聯(lián)系，明確雙方的責任和義務。企業(yè)要保證為學生提供真實的工作崗位、工作環(huán)境及職業(yè)氛圍，并安排企業(yè)專職實踐指導教師指導學生的現(xiàn)場操作，使企業(yè)切實承擔與學校共同培養(yǎng)人才的任務。

(2)組建“理論+實踐”教學隊伍，打造技術骨干型的教學團隊。為保證校企“3 +1”人才培養(yǎng)模式的有效實現(xiàn)，傳統(tǒng)的只懂理論不懂實踐或只懂實踐不懂理論的教師無法滿足要求，必須打造一支“理論+實踐”、專兼結合的技術骨干型的教學隊伍。對專職教師要求每年必須進行企業(yè)掛職鍛煉并經考核合格后才可上崗，對于企業(yè)的實訓教師必須是具備5年以上職業(yè)實踐的技術骨干，并通過理論培訓及考試合格后才能擔任實踐指導教師。

(3)“訂單式”培養(yǎng)。高校與企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)參與擬訂人才培養(yǎng)計劃，配合高校完成實踐教學環(huán)節(jié)，學生畢業(yè)后可以直接到企業(yè)就業(yè)，真正做到以企業(yè)為導向。為了保證培養(yǎng)協(xié)議嚴格履行，用人單位、學校、畢業(yè)生三方簽字確認，如有一方提出違約則須征得另外兩方同意，且違約方承擔違約責任，交付另兩方違約金。

五、結語

在社會主義市場經濟條件下，建立校企合作制度，以校企“雙贏”為目標，才能拓寬物流人才培養(yǎng)的思路。實踐證明，走校企合作之路能夠讓學生在校期間掌握理論知識的同時，又能接受大量的專業(yè)技能培訓，就業(yè)時能夠實現(xiàn)與企業(yè)無縫對接?？傊F(xiàn)代物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新和實踐必須從提高物流專業(yè)教育教學質量這一根本目的出發(fā)，而畢業(yè)生的就業(yè)數(shù)量與就業(yè)質量又是評價高校辦學質量的重要指標，全面實行校企合作，建立完善的校企合作制度，才能不斷提高辦學質量，向社會和企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。

［1］張大成．走校企合作之路，開展物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究［J］．經濟師，2011(3):136－137．

［2］趙淑雯，吳占坤，劉航．高等學校物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討［J］．產業(yè)與科技論壇，2011(10):122－123．

［3］吳靜激．以市場為導向的物流專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式探討［J］．中國市場，2010(28):6－7．

［4］王彩娥．物流專業(yè)工學交替遞進式人才培養(yǎng)模式實踐［J］．重慶電子工程職業(yè)學院學報，2012(6):91－93．

［5］楊華龍，滕川川．港航領域卓越物流工程師培養(yǎng)教學改革［J］．航海教育研究，2014(1):55－57．